А слева на снимке случайно не гостиница Lietuva?

ну что, можно поздравить Литву с рождением новой отрасли промышленности - троллейбусостроением!

Цитата (knsx, 12.01.2012):
> ну что, можно поздравить Литву с рождением новой отрасли промышленности - троллейбусостроением!

Что там рожать? Есть кузов, есть ЭО, только сложить в кучу осталось)

Цитата (HAnS, 12.01.2012):

> Что там рожать? Есть кузов, есть ЭО, только сложить в кучу осталось)

вы не правы, получается, следуя вашей аналогии, что в России и авиастроения нет, есть шасси Либхер, есть авионика Талез, есть шины Данлоп, и самолет Сухой Суперджет в кучу сложить осталось.

"Vilnis 12AC" - официальное название модели? Может стоит поправить?

Эти машины уже эксплуатировались с пассажирами? Насколько хорошо они себя показали в работе?

Цитата (kostyan4237, 12.01.2012):
>
>
> Эти машины уже эксплуатировались с пассажирами? Насколько хорошо они себя показали в работе?

у Гродно, Румынии и Люблина спросите

эти машины нормально работают с пассажирами первую неделю :) с результатами не спешите :)

Второй немного борохлит, не может иногда спервого раза поехать, а так работают,хотя еще у второго поворотник задний неработает,а у этого что на фото зад немного погнулся,или это обман зрения, не знаю.

Цитата (Denis_Simonov, 12.01.2012):
> Второй немного борохлит, не может иногда спервого раза поехать,

Это плохо. СУ не настроена.

> а у этого что на фото зад немного погнулся,или это обман зрения, не знаю.

Да нет, похоже, что не обман. Впрочем, для МАЗов это не редкость и на работоспособность никак не влияет.

Цитата (Максимов А., 12.01.2012):
> "Vilnis 12AC" - официальное название модели? Может стоит поправить?

Регистрирован как Amber T203, c недавнего времени появилось имя "Amber Vilnis 12AC", а если следовать здравому смыслу, то модель пусть будет такой как есть :)

У 1719 проблемы не только с троганием с места, но и с переключением на стрелках.

Цитата (СтаС, 12.01.2012):
> Впрочем, для МАЗов это не редкость

Проблемы с запасом прочности кузовов. Характерно для всех 12 метровых моделей(103 и 203).

Цитата (Оксана23, 12.01.2012):
> Проблемы с запасом прочности кузовов. Характерно для всех 12 метровых моделей(103 и 203).

Странные проблемы
у нас в Новосибирске на раздолбанном асфальте Советского шоссе уже пять лет работают 103 модели и никаких проблем с прочностными характеристиками нет, вроде кузова не деформировались, и даже пластиковые панели в салоне не скрипят как в модели 104

Где-то я натыкался на информацию, что дело не в прочности кузовов, а в том, что они кривоватые изначально, но дальше это дело не прогрессирует.

Цитата (Оксана23, 12.01.2012):
> Цитата (СтаС, 12.01.2012):
> > Впрочем, для МАЗов это не редкость
>
> Проблемы с запасом прочности кузовов. Характерно для всех 12 метровых моделей(103 и 203).

никаких проблем с запасом прочности. Прочность расчëтная пожизненная. А вот со сваркой кузова на стапеле проблемы. А уж как это характерно для 15-метрового 107 :-)

Цитата (knsx, 12.01.2012):
> вы не правы, получается, следуя вашей аналогии, что в России и авиастроения нет, есть шасси Либхер, есть авионика Талез, есть шины Данлоп, и самолет Сухой Суперджет в кучу сложить осталось.

Скажем так, еще и кузов есть))
Но SSJ - это крайность, не знаю правда ли, но мифы слыхал что там даже заклепки - французкие))))

Цитата (Mettal, 12.01.2012):
> Amber

переводится янтарь?

Цитата (knsx, 12.01.2012):
>
> вы не правы, получается, следуя вашей аналогии, что в России и авиастроения нет, есть шасси Либхер, есть авионика Талез, есть шины Данлоп, и самолет Сухой Суперджет в кучу сложить осталось.

К сожалению это так.

Цитата (Виктор Бергман, 12.01.2012):
> переводится янтарь?

Да, но любой автопереводчик в этомм случае небудет врать :)

Зато большую часть титановых изделий для Боинга и Эрбаса в России делают.

Цитата (Денис(3d), 12.01.2012):
> Зато большую часть титановых изделий для Боинга и Эрбаса в России делают.

Угу. И проектное бюро у Боинга в Москве.

Цитата (СтаС, 12.01.2012):
> Цитата (Денис(3d), 12.01.2012):
> > Зато большую часть титановых изделий для Боинга и Эрбаса в России делают.
> Угу. И проектное бюро у Боинга в Москве.
Одно название - знакомый там работал, рассчеты, моделирование делают в США, в Москве занимаються чертежной работой. То что дают сделать самим - никакой ценности не представляет...

Цитата (Mettal, 12.01.2012):
> Регистрирован как Amber T203, c недавнего времени появилось имя "Amber Vilnis 12AC", а если следовать здравому смыслу, то модель пусть будет такой как есть :)

А вот тут-то со здравым смыслом как раз нелады: если мне не изменяет память, то суффикс AC означает электрооборудование Cegelec. Здесь же ЭТОН, только разве что силовой блок пока неизвестного происхождения. А поскольку МАЗ совсем не похож на Солярис, то зачем делать похожие названия?

Цитата (knsx, 12.01.2012):
> вроде кузова не деформировались, и даже пластиковые панели в салоне не скрипят как в модели 104

103-е поступали в 2005-2006, а половина из 104-х где-то в 2003-м. Так что 103-м осталось скакать по кочкам ещё гдика три, после чего у них тоже начнётся скрип и вываливание стёкол. Хорошо, что это вильнюсской технике в такой степени не грозит.

Господа, всё будет нормуль с этими машинами - отрыва хвоста, как в конце фильма "Экипаж" не дождётесь)). Вот у 104 и Нёманов - трещал кузов в районе задних арок из-за тяжелого зада, но чтобы были такие проблемы с 103, 107 не видел и не слышал, у нас есть и достаточно старые экземпляры, и проблема прогибов в заднем свесе далеко не самая главная, а второстпенная по значимости проблема, которых хватает. А то, что угрохать можно абсолютно любую качественную и некачественную технику, не для кого не секрет.

Если посмотреть, как обслужены в Вильнюсе Шкоды, то можно сделать вывод, что И Этоны проживут здесь долгую жизнь, по крайней мере "железо". Так что с обновкой вас, друзья. Правильный или неправильный выбор вы сделали - покажет время. Но я думаю, что правильный, если учесть цену/качество.

Цитата (HAnS, 12.01.2012):
> еще и кузов есть

Кузов самолёта называется "фюзеляж". Ваш К.О.

Цитата (knsx, 12.01.2012):
> получается, следуя вашей аналогии, что в России и авиастроения нет, есть шасси Либхер, есть авионика Талез, есть шины Данлоп, и самолет Сухой Суперджет в кучу сложить осталось.

В случае Суперджета в России нет полного цикла производства, но глобализация - это такая пакость, что полного цикла теперь нет даже у Боинга, он жёстко завязан на русский титан. Но справедливости ради, полного цикла у нас не было даже в 1930-е годы, когда полуоси для ТБ-3 покупали за рубежом.

Цитата (Timon from Belarus, 12.01.2012):
> всё будет нормуль с этими машинами - отрыва хвоста, как в конце фильма "Экипаж" не дождётесь))

Даже если уронить ему на хвост высоковольтную опору, а потом разогнать до посадочной скорости Ту-154?

Цитата (BlackAmV, 12.01.2012):
> А поскольку МАЗ совсем не похож на Солярис, то зачем делать похожие названия?

Потому что:
> Цитата (BlackAmV, 12.01.2012):
> А вот тут-то со здравым смыслом как раз нелады:

:)))

Ещё в Вильнюс такие троллейбусы поступать будут?

Цитата (BlackAmV, 12.01.2012):
> AC означает электрооборудование Cegelec.

АС обозначает, что используется двигатель постоянного тока.

АС - переменный ток.

Точно, перепутал я чего-то :)

Цитата (knsx, 12.01.2012):
> и самолет Сухой Суперджет в кучу сложить осталось.

Только никто не говорит, что этот "Отечественный Суперджет" по сибестоимости равен двум Боингам, и в какую копеечку для эксплуатационников выльется его эксплуатация, куда напихали всё что только можно от разных производителей по всему миру и самое главное, что все комплектующие из чего собран этот конструктор достаточно устаревшие, менджеры Боинга не совсем дураки, чтобы плодить себе прямого конкурента. А наша "тусня" по телевизору дует обывателю в уши, что это наша первая отечественная Российская разработка, при прямом консультировании фирмы Боинг.

Цитата (Костунов Михаил, 12.01.2012):
> Ещё в Вильнюс такие троллейбусы поступать будут?

Да. А сколько их еще соберут - неизвестно.

Цитата (Сергей_Н, 12.01.2012):
> АС - переменный ток.
А постоянный ток есть?

Цитата (пассат, 12.01.2012):
> менджеры Боинга не совсем дураки, чтобы плодить себе прямого конкурента

А он ни разу не конкурент, бо не пересекается с ныне выпускаемой продукцией Боинга ни по вместимости, ни по дальности. И чтобы в дальнейшем не пересекался, в договоре поставлено условие - не делать на этой базе самолёты крупнее 130 мест. Так что никакой конспирологии тут привлекать не надо, всё гораздо проще.


Цитата (пассат, 12.01.2012):
> напихали всё что только можно от разных производителей по всему миру

На данный момент это лучше, чем попытка сделать всё в одной стране.


Цитата (пассат, 12.01.2012):
> самое главное, что все комплектующие из чего собран этот конструктор достаточно устаревшие

Например?

Постоянный - DC.

Цитата (knsx, 12.01.2012):
> А слева на снимке случайно не гостиница Lietuva?

Да она самая. Но название её уже давно является таким : "Radisson BLU"

Цитата (Olgerd, 13.01.2012):
> Но название её уже давно является таким : "Radisson BLU"

А точнее? Radisson BLU, это только название сети. В Риге, например, есть целых четыре таких - Radisson BLU Latvija, Radisson BLU Elizabete и Radisson BLU Ridzene и Radisson BLU Daugava. Последний раньше так и был под Radisson (но приставки BLU в названии раньше не было) а первые три до недавнего времени принадлежали сети Reval Hotels.
P.S.
В Вильнюсе ещё есть и Radisson BLU Astorija.