Жестоко.. Это за что он зацепился так,что его с основанием вырвало?

Экскаватор около путей проводил работы и повредил растяжку КС. В этот момент проезжал трамвай и зацепился пантографом - вот его и заломило.

Цитата (X-Rayder, 20.01.2012):
> что его с основанием вырвало?

Европейские токоприёмники рассчитываются так, чтобы при повреждении ломался именно пантограф, а не рвалась КС. Устранять обрыв КС дольше и трудозатратнее, чем поменять пантограф.

полагаю, теперь на вагон поставят сурового Челябинца.

Цитата (Роман Агапитов, 20.01.2012):
> Экскаватор около путей проводил работы и повредил растяжку КС.

Просто задолбала подобная (пусть не такая же) халатность при проведении работ. И так, из-за частых ДТП хватает задержек. В общем, нет слов

Пантограф лучше ставить сзади, чтобы он не повреждал крышевое оборудование.

Цитата (Dajnecz, 20.01.2012):
> Пантограф лучше ставить сзади, чтобы он не повреждал крышевое оборудование.

Тогда и все спецчасти (салазки для автострелок и прочие) контактной сети надо переносить на 7 метров назад... Геморройно это будет, простите за прямоту...

Если ставить сзади, то надо все стрелки переделывать, иначе они автоматическими быть перестанут...

Цитата (Dajnecz, 20.01.2012):
> Пантограф лучше ставить сзади, чтобы он не повреждал крышевое оборудование.

Питерская трамсеть пока ещё (( вроде чуть больше сети в Сараево будет.

Цитата (Dajnecz, 20.01.2012):
> Пантограф лучше ставить сзади, чтобы он не повреждал крышевое оборудование.

Ну уж нет, пускай он лучше тысячу раз повредит крышевое оборудование, чем один раз свалится кому-нибудь на голову.

Цитата (Блескин Михаил, 20.01.2012):
> полагаю, теперь на вагон поставят сурового Челябинца.

Даёшь обычный пант!=)

Цитата (Dajnecz, 20.01.2012):
> Пантограф лучше ставить сзади, чтобы он не повреждал крышевое оборудование.

Именно так реализовано на электровозах.

Там реализовано совсем не так и не это.

Цитата (Т.Л.Н., 20.01.2012):
> халатность

Когда наконец коммунальные службы понесут хоть какую-то ответственность за испорченное при проведении работ имущество?
Вот, к примеру, на Благодатной копались 3 месяца, в итоге - как минимум в двух местах рельсы просели на одну сторону сантиметров на 10.
А асфальт они кладут исключительно(!) во время сильных снегопадов.

Пути на Благодатной будут перекладывать весной-летом.

Цитата (Роман Агапитов, 20.01.2012):
> Европейские токоприёмники рассчитываются так, чтобы при повреждении ломался именно пантограф, а не рвалась КС

И не европейские тоже. Про Т3 могу сказать с уверенностью.

Цитата (NeoNavigator, 20.01.2012):
> Именно так реализовано на электровозах.

На электровозах ездят на заднем панте, потому что, если бы ездили на переднем, он в случае залома мог бы повредить и задний, и тогда без вспомогательного локомотива уже никак не обойтись, а так можно уехать хотя бы на переднем

Цитата (Олег Бодня, 21.01.2012):
> И не европейские тоже. Про Т3 могу сказать с уверенностью.

Чехия разве не Европа?

Цитата (Артём 1979, 21.01.2012):
> На электровозах ездят на заднем панте, потому что, если бы ездили на переднем, он в случае залома мог бы повредить и задний


А почему иногда на электровозах сразу на двух ездят?нужно больше мощности?

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 22.01.2012):
> А почему иногда на электровозах сразу на двух ездят

На двух не ездят. Только пускаются. На низкой скорости плохо охлаждается контакт, а плотность тока в момент пуска - максимальна. Как только поехали - сразу опускают пантограф чтобы не устроить КЗ.

НЕа :) не КЗ, а для того, что бы не пережечь провод от высоких температур пятна контакта. При высокой скорости перемещения провод не успевает нагреваться до такой температуры, да и показатели тока при движущемся поезде иные нежели при трогании с места.