Проходит зимние испытания? :-)

Даст бог, он все-таки поедет, и без проблемм. Красивый трамвай.

2 Карданный вал, я пошутил (смайлик видите?)
Зимние испытания имелось ввиду, что он на улице теперь стоит.

Красивый может и красивый, но судя по снимкам для пассажира он не будет удобным.

Внешне отлично выглядит!Однако по нашим пробкам,проблематично.
Если бы на обособленный участок.

Правильно, на 17 его надо! и пассажиропотоки соответствуют)

Здоровский ползобрюх :-) Меня все вопрос мучает, как он с АСКП работать будет?

Наоборот, многосочленённые вагоны значительно лучше вписываются в габариты чем 15-метровые жёсткие монстры.

А какова высота промежуточных дверей?

asd88,я тоже за 17-й! :))

Жаль на полной загрузке в отсутствии метро в Строгино его так и не испытали...

Испытали.... Загружали полный салон мешков с песком и метро тогда ещё отсутствовало... ;)))

На Аннушку его надо! я даже объясню почему: центральный маршрут, красивые места, народу много вокруг ездит на машинах, увидят такой трам и глядишь пересядут в него из тазиков.

Ага, а ещё лучше оставить его кружится у Чистых Прудов в качестве музея на колёсах...

Нет уж, пусть лучше хорошие вагоны обслуживаю лучшие трамвайные маршруты, а потом их станет так много, что трудно будет не заметить...

Конечно такой вагон и АСКП это нечто. Оно по любому убьёт всё впечатление.

На них не будет ставиться АСКП! Эти вагоны разрабатывались по заказу Москвы для скоростного трамвая, который (по обещаниям) будет без АСКП. Там даже палемика была на эту тему на ывсшем уровне.

Именно этот вагон будет работать на обычном маршруте, не на скоростном! Поэтому АСКП будет стоять в передних дверях вагона.

Полный бред... Когда ж их снимут наконец?..

Из него можно кафешку большую сделать - два салона - для курящих и некурящих, и кухня в середине :-)

Мне кажется или это действительно так: отдельно взятым личностям придется нагибаться, чтобы зайти в средние двери?

Приложите дверь к стоящей сзади Татре и все поймете.

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=15921

Или дядя высокий или двери... :(

Вагон двусторонний, АСКП минимум будет спереди и сзади... Иначе придётся выбирать «правильную» сторону :)

А как людям донести что в этот вагон вход в переднюю и заднюю двери?

Эта проблема решается предельно просто: сверху крупными буквами пишется "вход" и "выход". Общераспространенная практика в Европе.

нашим людям не поможнет! у нас всё равно не поймет большинство

Не дай бог ЭТО на Аннушку!
"А" обеспечена МТТ, которые вполне подходят для этого маршрута (как и по размеру салона, так и по красоте для исторического центра).

"Не дай бог ЭТО на Аннушку!
"А" обеспечена МТТ, которые вполне подходят для этого маршрута (как и по размеру салона, так и по красоте для исторического центра). "
Не соглашусь. Татры, конечно красивые, но папсовые. Вы видели как смотрятся подобные машины в исторических центрах европейских городов? А смотрятся они ахренительно - полный контраст.

Убейте меня об стену, но не люблю я Татры...

Поверьте, итальянцы тоже не слишком дисциплинированные люди, но у них это вполне работает (правда, не на низкопольниках - ведь в любом случае эти АСКП ополовинивают их преимущество).

>>Поверьте, итальянцы тоже не слишком дисциплинированные люди, но у них это вполне работает (правда, не на низкопольниках - ведь в любом случае эти АСКП ополовинивают их преимущество). — Роман Васильев
08.02.2008 16:30 -

я то верю вам но нашим людям бесполезно особенно старухам всё время лезут в заднюю как водитель не пытается закрыть

asd88, Cмирнов Виктор! Я тоже за 17-й!!! Туда и KT3R надо и этого...И вообще скоростную линию там надо сделать(с приподнятыми платформами...)

А сколько будет на остановке стоять этот поезд, неспеша заглатывая в своё чрево пассажиров через худющую переднюю дверь?... Скоростной трамвай с отстоем на остановках по десять минут.... хи-хи...

И ещё. Господа-товарищи, дайте этому трамваю сначало "на ноги встать", а потом начинайте рассуждать о его достоинствах и недостатках.. Пока это только первый образец - на нём отрабатываются и проверяются все элементы "на вшивость".. Что-то требует доработки, что-то требует изменений, так и должно быть.. Любой высокотехнологичный трамвайный монстр ТАМ с первого раза тоже не идеал, и проходит стадию доводки два - три года... а иногда и больше! Изменеия, зачастую, не видны глазу обывателя, потому что касаются техники и электрики... Просто западники почему-то это умеют делать красиво, и изящно, как будто и не было проблем! А мы загоняем в угол трамвай, который только учится издить, делает первые шаги... А это шаг посерьёзнее ковыряния в носу на морозе........ :)

А зачем там значок инвалидский на морде (правый верхний угол)? :-)))
Водитель-инвалид. Надо еще У повесить и глухой водитель :-)

cyclofillydea: есть некоторые очевидные вещи, которые можно учесть сразу же, еще на этапе разработки вагона.

cyclofillydea, как видно передних двери у вагона четыре, а посадка будет производиться в две одновременно, а так как вагон даже короче системы, то посадка будет происходить быстрее, чем в обычные трамвайные вагоны, это первое. А второе - этот трамвай работать на скоростной линии не будет!!!

"как видно передних двери у вагона четыре, "
Пал Андреич, передних двери видно всего две (одна справа и одна слева).
В две одновременно это как? На конечной еще понятно, а на остальных остановках? Или все же предусматривается посадка в первую и последнюю двери, а выход через 4 средних?

Передних двери у вагона четыре штуки так как двери есть с обеих сторон. После входа в высокопольную часть поворачиваем и там ставим турникет. Всего на вагон два турикета. Выходим через четыре пары средних дверей. Чего непонятно?

Упаси бог Минск от появления АСКП...

Ага, входят с обоих сторон и выходят также. Смешно. Это я вот должен выбежать на противоположную сторону и на свой страх и риск сесть ну или вылезть из трамвая???

Максим, а в электричке или в метро что, двери всегда с обеих сторон открывают? Всё зависит от того какая голова (и какая сторона) активная: первая - значит вход/выход через двери с одной стороны вагона, вторая - значит вход/выход через двери с другой стороны вагона. Что непонятного?

Мне всё понятно, но вы это расписали так "Выходим через четыре пары средних дверей" - это можно понимать, что вываливаемся из вагона с обеих сторон.

Надо ставить 2 турникета в проходах. Тоесть оставлять эдакий тамбур, отрезав тем самым кабины от салона. И тогда получится не важно на какую сторону двери, всё равно вход через первую и последнюю, а выход через центральные.

нам не поможет люди путаться будут и непононимать куда идти и с каой стороны!

А почему на железной дороге не путаются?

там платформа между прочим и очень высокая!