Ну молодцы! Работы ведутся несмотря на такой сильный мороз.
Маше респект!

Рад за вас, что шунты варите. У нас вот по городу попадаются стыки вообще без шунтов, вокруг которых даже в мороз снег тает.

Цитата (YariK, 07.02.2012):
> Ну молодцы! Работы ведутся несмотря на такой сильный мороз.

Скажете тоже: молодцы... Да за такую сварку при товарище Сталине на Колыму лет на 10. Без права переписки. За вредительство. При морозе ниже -5 градусов варить стыковые соединители категорически запрещается! Головка рельса может элементарно отвалиться от шейки рельса в районе сварки. По уму, если уж очень нужно обеспечить пропуск обратного тягового тока и невозможно дождаться плюсовых температур, надо просверлить в рельсах отверстия диаметром 22 мм, и установить электротяговые штепсельные соединители. На железной дороге только так делается.

Цитата (YariK, 07.02.2012):
> Маше респект!

Не только Марии, но и троим запечатленным на фото.
Мария, Вы бы хоть в комментах температуру указали. Для истории
Цитата (Union, 07.02.2012):
> Головка рельса может элементарно отвалиться от шейки рельса в районе сварки.

Нагрузку на ось прикиньте? И частоту приложения.

Цитата (bookwar79, 07.02.2012):
> Нагрузку на ось прикиньте? И частоту приложения.

Приходилось как то наблюдать вышеописанное разрушение рельса прямо в процессе сварки... Без всяких нагрузок на ось... Так что раз на раз не приходится.

Цитата (Union, 07.02.2012):
> Цитата (YariK, 07.02.2012):
> > Ну молодцы! Работы ведутся несмотря на такой сильный мороз.
>
> Скажете тоже: молодцы... Да за такую сварку при товарище Сталине на Колыму лет на 10. Без права переписки. За вредительство. При морозе ниже -5 градусов варить стыковые соединители категорически запрещается! Головка рельса может элементарно отвалиться от шейки рельса в районе сварки. По уму, если уж очень нужно обеспечить пропуск обратного тягового тока и невозможно дождаться плюсовых температур, надо просверлить в рельсах отверстия диаметром 22 мм, и установить электротяговые штепсельные соединители. На железной дороге только так делается.


Все мы умные сидя в тепле перед компьютером...

Цитата (Дима Ягодкин, 08.02.2012):
> Все мы умные сидя в тепле перед компьютером...

вы неправы... люди правду говорят, у нас такое было уже... элементарный резкий перепад температур пагубно влияет на структуру металла и разрушает его. Можно конечно считать себя знатоком, закрутив пару гаек и начитавшись википедии, но, как показывает практика, столкнувшись с реальной проблемой, Вы ее не решите. :)

Цитата (Дима Ягодкин, 08.02.2012):
> Цитата (Union, 07.02.2012):
> > Цитата (YariK, 07.02.2012):
> > > Ну молодцы! Работы ведутся несмотря на такой сильный мороз.
> >
> > Скажете тоже: молодцы... Да за такую сварку при товарище Сталине на Колыму лет на 10. Без права переписки. За вредительство. При морозе ниже -5 градусов варить стыковые соединители категорически запрещается! Головка рельса может элементарно отвалиться от шейки рельса в районе сварки. По уму, если уж очень нужно обеспечить пропуск обратного тягового тока и невозможно дождаться плюсовых температур, надо просверлить в рельсах отверстия диаметром 22 мм, и установить электротяговые штепсельные соединители. На железной дороге только так делается.
>
>
> Все мы умные сидя в тепле перед компьютером...

Вот конкретно про этого человека(Union) я не стал бы так говорить, уж поверьте!

Войдите в положение! КТУ - это сплошная "безнадёга" из которой Мария с Эдуардом желают получить два результата: практика + спасение КТУ. Возможно "шунты" в данном случае не совсем оригинальные и проблем не будет...

Большой промежуток между поперечной растяжкой КС и подвеской на кронштейнах.

Цитата (LAZ078, 08.02.2012):
> Большой промежуток

Весной провиснет!

Цитата (Дима Ягодкин, 08.02.2012):
> Все мы умные сидя в тепле перед компьютером...

1. Свой артрит на суставах рук я честно заработал на зимних пусконаладках устройств СЦБ и графиковых работах и в мороз, и в жару, будучи старшим электромехаником СЦБ... В том числе соединителей штепсельных мною поставлено без счета... Много.
2. Да простят меня админы за резкость... Русский язык - самый лучший язык в мире. Хотят человеку сказать, что он дурак, так говорят: ишь, умный какой тут нашелся...

Ребята, огромная просьба. В воскресенье планируются технические работы по запуску маршрута № 3. Очень надеюсь, что наши старания последних 3 недель не даром. Последний шаг - рассолка стыков на тех участках, которые не успели проварить. Откладывать больше некуда.
Поэтому нам нужна помощь:
1. Хотим до утра воскресенья собрать 300-400 грн. на 200 кг соли для маршрута 3 и частично 4.
2. Коллеги из соседних городов, если кого не смущает мороз - помогите, пожалуйста, лично рассаливать стыки.

P.S. Знаю, что моя вышеуказанная просьба разозлит добрую половину СТТСников. И всё же прошу, чтоб нам было легче. А нет - заморозимся сами, но 3 прорвём!
Со мной можно связаться: 095-715-10-79

Народ, а можно вкратце ликбез по этим шунтам и соли? В моём понимании ноль он и есть ноль, ну используется в качестве нуля просто земля и что в этом страшного? И почему до сих пор ездили, а сейчас вдруг срочно понадобилось?

P.S.: Это именно вопросы от чайника, а не что-либо ещё.

Выскажу своё предположение как чайник чайнику. Проводимость между двумя вкопанными в землю пропводниками определяется проводимостью почвы и площадью их контакта с землёй. У рельса площадь контакта очень маленькая, а следовательно, сопротивление по земле между рельсом и заземляющим электродом на подстанции огромное. Поэтому к рельсам приваривают шунты и подключают к рельсам минусовой фидер от подстанции.
Здесь, насколько я понял, шунты наварить не везде успели и хотят локально повысить проводимость почвы вблизи стыков, чтобы обеспечить таким образом контакт между рельсами.

Цитата (Юрий А., 11.02.2012):
> используется в качестве нуля просто земля и что в этом страшного?

Страшно то, что иеет место такое явление, как электрокоррозия металла. Например, трубы водопроводные, газопроводы и прочие подобные коммуникации, а так же арматура железобетонных конструкций ржавеет очень быстро. Обращали внимание: на некоторых трамваях начала 20 века было по две штанги, как у троллейбуса? Это было сделано для того, чтобы уменьшить как можно больше уровень блуждающих токов и электрокоррозию. В настоящее время есть действенные методы борьбы с электрокоррозией. Например, на газопроводах, расположенных около электрифиуированных железных дорог, есть станции катодной защиты... Исправные стыковые соединители во много раз уменьшают уровень блуждающих токов в земле, меньше площадь их растекания...

То есть по сути именно для трамвая проблем нет, есть проблема для близлежащих к путям объектов, правильно? Тогда не очень понятно в чем необходимость заниматься этим именно сейчас в авральном порядке? Насколько я понимаю, стыки в таком состоянии уже не один год ведь находятся. Если по какому-то конкретному месту имеются проблемы, свежие жалобы и т.п., то ведь можно было бы проварить именно это место, а остальное отложить до весны.

У нас в одном месте случайно оторвали шунт - от того места до конца секции напряжение в КС было крайне низким. Связано это именно с падением напряжения на сопротивлении стыка. Через какое-то время шунт приварили заново, но он с непонятной регулярностью всё равно отрывается. Так что для трамвая проблема в этом тоже есть.
Опять же, если по этим путям трамваи не ходят, не будет и жалоб от владельцев близлежащих объектов.

Цитата (Юрий А., 11.02.2012):
> То есть по сути именно для трамвая проблем нет

И для трамвая есть проблемы. Рельсы, по сути своей - второй провод. Если приварной стыковой соединитель оборван, то обратный тяговый ток будет искать путь наименьшего сопротивления, и где он его найдет - неизвестно. Возможно, через водопровод, через газопровод, да и просто по земле, особенно соленой... Так и под шаговое напряжение можно попасть ненароком. Я видел, как на железной дороге плавятся рельсы. Когда в середине проклятых 90-х процветало медное воровство...

Union, спасибо большое за разъяснение, теперь понял в чем дело.

Только вот не очень ясно как до этого работали, ведь проблема, я так понимаю, возникла не вчера.

Цитата (Юрий А., 11.02.2012):
> Только вот не очень ясно как до этого работали

Так и работали. Тяговый ток мог идти частично через накладки, если контакт "накладки - рельсы" более или менее нормальный. Если есть какое то сопротивление, часть тока шла через землю. В виде блуждающего. От этого и снег в районе стыков таял... Так что наилучший вариант - приварной соединитель и штепсельный. Штепсельный лучше делать из стальных тросов сечением около 75 кв. мм., желательно в две нитки. Тогда, если приварной соединитель оторвется или медные братья им ноги приделают, стальной штепсельный останется. Потрудиться летом, сделать один раз и на всю оставшуюся жизнь. И не надо будет землю солить.

Запустили маршрут №3?

Да!

Тогда поздравляю! А шунты на стыки, я так понимаю, продолжаете приваривать?