Уникальный кадр ! КТ4 + Т4 ! Просто не верится!

Konecka vozle Liepajas metalurgs.

Это буксировка или они так по маршруту работали?

Цитата (Кузьма_Скрябин, 04.01.2013):
> они так по маршруту работали?

Yes

Всего было три таких поезда.

И больше ни в одном городе мира таких умных не оказалось!

вагон T4 использовался по принципу аналога B4

В нём тормоза хоть работали?

Цитата (Ярополк, 11.01.2013):
> И больше ни в одном городе мира таких умных не оказалось!

http://transphoto.ru/photo/437500/

Суть та же:)

Цитата (Синий трамвай, 26.03.2013):
> В нём тормоза хоть работали?

Магнитные видны, соленоидов нету.

И что, на каждой остановке надо было "бухать магнитами"?

Ими и так бухали. Особенно на некоторых остановках, которые на уклоне. Что было плохо у этих поездов - они были тяжёлые. Очень натужно разгонялись, с трудом ехали и так же, не спеша, медленно останавливались.

Интересно, что были ещё поезда Т4 + Т4обезмоторенные. Но у них проблем со скоростью как-то не возникало. Не было ощущения, что состав елё ползёт. Витидимо, это связано с собственной массой КТ-4.

Цитата (Ярополк, 29.03.2013):
> на некоторых остановках, которые на уклоне.
А где там у вас уклоны :) Город у моря, плоский, как доска. Я знаю только один уклон - мост через канал.
>
> Интересно, что были ещё поезда Т4 + Т4обезмоторенные. Но у них проблем со скоростью как-то не возникало. Не было ощущения, что состав елё ползёт. Витидимо, это связано с собственной массой КТ-4.

Да, КТ4 тяжелее.
ЯТП, что все эти эксперименты были из за одной проблемы - слабеньких подстанциях, которые просто не потянули бы полноценных СМЕ. Или не так?

Хм. Есть один дядька, кто мог бы мне это рассказать. Давно к нему идти собираюсь... и ещё долго буду собираться.

Я думаю, что здесь ещё такой момент, как экономия электроэнергии. Особенно в конце 80-х - начале 90-х. СМЕ из КТ-4 была только одна. Каталась по утрам, и ходила не очень заполненная. Из Т4 - три, причём аж с 1978 года, их состав периодически тасовали. Все вагоны делать СМЕ вряд ли было целесообразным. В течение дня из 9 выходов на линию поездов никогда не было больше четырёх-пяти. (На моей памяти. А раньше по 1-му маршруту Готы ходили только с прицепами.)

Я думаю, что вопрос экономии электроэнергии и времени водителей был определяющим. А ещё эти Т4 обезмоторенные считались вполне себе на ходу вагонами. Их очень быстро довели до ручки, а списывать так рано было нельзя. Три вагона были ещё и перебитыми. КТ-4 тоже как минимум один вагон был перебитым. То есть в депо было гораздо больше вагонов на бумаге, чем по факту работоспособных. Выкручивались как могли. И идея делать прицепы, я считаю, была очень оригинальной и здравой. К 1995 году упали пассажиропотоки, и все Т-4 удалось благополучно списать.

Подстанции усилили уже к 1985 году, и с тех пор не трогали. А по первОй из-за больших скоростей на новой линии после 1982 года трамваи часто стояли из-за выбивания подстанции на Ливас. (Фактически она стоит на улице Робежу, а большая подстанция у депо тоже на улице 1905 года.) С тех пор разве что во второй половине 90 убрали один секцион и оставили только три секции: депо, город до Ливас, и на юг от Ливас.

Самому интересно, сейчас построили новую подстанцию на улице Светес (ещё в глаза не видел), и где же теперь будет раздел? Оставят на Ливас плюс где-нибудь на Клайпедас перед поворотом на новую линию или же просто выключат подстанцию на Ливас, оставив только две? Посмотрим, когда линию запустят.

Самый заметный уклон - это остановка у рынка и Кафедрального собора св. Иосифа, т.е. на Карловой горе. Без тормоза не постоишь. Да и вообще на каждой остановке хорошо бы затормаживаться.

Так Т-4 ещё и без пантографа?

Цитата (Бараш Алексей, 26.05.2018):
> ещё и без пантографа?

А зачем его с собой таскать, если вагон всё равно наполовину разбарахолен и двигателей нет? Логичнее хранить в депо как запасной.

* * * * * * * * * * *

Лично меня здесь больше всего удивляет, что в маленькой Лиепае вообще когда-либо были пассажиропотоки под такие вместительные поезда.
С какими пиковыми интервалами они тогда ходили?

Цитата (Славик, 26.05.2018):
> Лично меня здесь больше всего удивляет, что в маленькой Лиепае вообще когда-либо были пассажиропотоки под такие вместительные поезда.
> С какими пиковыми интервалами они тогда ходили?

В те года в Лиепае проживало более 115 тыс. жителей. И основной пасспоток был на металлургический комбинат - Лиепаяс Металургс. Самый большой в Прибалтике. Интервалы были 5-10 минут.

Объясните, пожалуйста: В4 - это моторный вагон, только без кабины, или это прицеп? Но как можно сделать прицеп (в смысле без моторов) из Т3? Держать редукторы специально для тормоза? Довольно изращение. Хотя в ЛВС-97М так и было.

Я ужаснулся, узнав, что в Лиепае ездили без колодочного тормоза в прицепе! Я думал, такой бардак был только в России и в Украине в 90-00-х годах, подозреваю, что и теперь бывает. В смысле, в моторных вагонах колодки не держат.

Цитата (Евгений Лысый, 27.05.2018):
> Объясните, пожалуйста: В4

Это вагон, построенный изначально как безмоторный прицеп. У него и передняя маска заметно отличается от моторного Т4, а ещё нет вентиляционных решёток на левом борту.
Вагоны, переоборудованные из стандартных Т4D в бескабинные ведомые (обмоторенные прицепные) для включения вторыми в состав трёхвагонных поездов обозначались обычно как TB4D.

"Обмотореные прицепные" правильно было бы называть "промежуточными моторными", как в электричках.

Цитата (Евгений Лысый, 28.05.2018):
> "Обмотореные прицепные" правильно было бы называть "промежуточными моторными", как в электричках.

Слово "промежуточный" подразумевает нахождение вагона между другими, что в случае с трамваем бывает крайне редко.

"Моторный бескабинный".