Довольно глупая мера. Вот поэтому лучше сочленённики - там уже никому не взбредит перекрыть узел сочленения. А здесь из-за маразма люди в первом вагоне вынуждены стоять, имея кучу свободных сидений во втором вагоне.
Это актуально при работе на СМЕ одного кондуктора. Как правило, кондукторами работают люди пенсионного возраста, причём не всегда стройные и худые. Поэтому водители и закрывают вторые вагоны, чтобы не создавать кондуктору лишней физической работы. У нас в Нижнем это обыденная практика.
Понятно. В Киеве не актуально. У нас на всех СМЕ работает максимум 1 кондуктор и справляется со своей работой. А иногда бывают СМЕ вообще без кондуктора (-: Потому что тягать 15-20-тонный (сколько там весит 605?) вагон впустую - это эффективно, да.
Еще мне известны случаи, когда молодежь развлекалась в салонах 2-го вагона, блокируя двери аварийным открыванием, из-за чего 1-ый вагон был битком,а во втором 3-4 безпредельщика
Цитата (Надднепрянский путешественник, 17.03.2012): > У нас на всех СМЕ работает максимум 1 кондуктор и справляется со своей работой.
Тебе кого больше жалко-кондуктора или энергию? Если энергию, мой совет-поработай кондуктором и побегай весь день из вагона в вагон за одним-двумя пассажирами. Ты парень молодой ,справишься.
Всё равно не исключаю, что это было по личной договорённости с кондуктором. Не думаю, что в те годы начальству особо было дело до физических нагрузок на кондукторов, а вот водители вполне могли проявить такого рода внимание к своему кондуктору.
Большая часть градообразующих предприятий стояла или была разворована после т.н. акционирования. Народ подался кто-куда. Пассажиропотоки резко упали, а трамваи во многих крупных городах были "осистемлены". Вот и выпускали на два-три человека систему, а вторые вагоны блокировали. Причём в системах из КТМ-5 почему-то вторые вагоны запирались чаще чем в системах из "Татр-3". Я сам иногда пропускал поезд из КТМ-5, где второй вагон был закрыт и садился в следующий поезд из "Татр", где было всё нормально. Цитата (motoprogger, 18.03.2012): > Всё равно не исключаю, что это было по личной договорённости с кондуктором. Об этом знали в депо. Потому что, я как-то зашёл к диспетчеру, чтобы пожаловаться на закрытие вторых вагонов, а она мне объяснила, что так начальство решило.
Кстати, откуда у вагонов такая разница в дате постройки, при том, что заводские номера в пределах 20 позиций друг от друга? Где-то опечатка проскочила?
链接