Я сделал это фото, можно сказать, по заказу ;) http://transphoto.ru/photo/485792/#1123635

Харош, нам бы таких, в Краснодар, на системы..

Мало что сидений мало, так еще и в моем любимом углу ящик какой-то :)

Зато облокотиться удобнее=))

Или усестся на сам ящик ^_^

Всё-таки умеют в Праге следить за вагонами!
Вроде бы мелочь, но в глаза бросается: серые с красными унитазами стоят ровно один через один :)

Цитата (lisner, 03.04.2012):
> Мало что сидений мало, так еще и в моем любимом углу ящик какой-то

в Праге и в Москве вполне обыденное явление в татрах сидения 1+1

Цитата (andzis, 05.04.2012):
> в Праге и в Москве вполне обыденное явление в татрах сидения 1+1

И что тут хорошего?

Салон просторнее. Да и никакое непонятное тело к тебе под бок не подсядет

Все зависит от длительности поездки. Если ехать много времени, захочется усестся. А трамваи много где именно как важные межрайонники используются, т.е. ехать приходится долго. Помню, как я мучался, катаясь на 11 маршруте (Мск) в эпоху больших ковырялок на Преображенской площади, когда приходила Татра с недостатком сидений. Татры конечно симпатичнейшие вагоны, мои самые любимые, и мне очень жаль, что их век уже проходит, но лучше бы в них всё-таки не снимать лишние сидения

Цитата (Blek, 21.04.2012):
> Цитата (andzis, 05.04.2012):
> > в Праге и в Москве вполне обыденное явление в татрах сидения 1+1
>
> И что тут хорошего?

1. Вместимость выше. Соответственно мощность впустую не уходит.
2. Одиночное сидение обычно лучше отапливается.
3. Как правильно заметил Aleks никакое постороннее тело не подсядет. А спич бабушек на одной паре сидений сведен на нет.
4. Ускорение высадки-посадки на средней двери.

Цитата (akirich, 22.04.2012):
> 2. Одиночное сидение обычно лучше отапливается.
Слабое утешение. Эта М-ка не имеет калориферов, т.к. рассчитана на более мягкие зимы.

Цитата (akirich, 22.04.2012):
> . Вместимость выше. Соответственно мощность впустую не уходит.
> 2. Одиночное сидение обычно лучше отапливается.
> 3. Как правильно заметил Aleks никакое постороннее тело не подсядет. А спич бабушек на одной паре сидений сведен на нет.
> 4. Ускорение высадки-посадки на средней двери.

А теперь минусы.

1.Мест мало!Сесть шансов очень мало,по край ни мере лично проверено на Дарницких маршрутах.
2.Отопление в трамваях?...как ни печально но уже забыл что это.
3.Вас так смущает что кто то может подсесть?Так это лучше чем над тобой кто то будет стоят из пенсии.А так сел к окошку кто то сел рядом и шансов доехать сидя без "-Уступите место молодой человек" намного больше.
4.Опять же таки а если едешь с кем то вместе?И на тебе скотовозный вагон...сядет кто то один,или вообще не сядет.
5.Быстаря высадка и посадка,это хорошо,но за счёт сидячих мест.

Вывод я могу сделать один,такие вагоны 1+1 могут подходить только для мелких маршрутов вон закрытый Т5 у нас в Киеве был идеальный вариант.

Кстати, высадка и посадка более быстрая происходит не при компоновке по одному ряду у каждого окна, а при массиве сидений (вплоть до 2+2) между дверьми и накопительной площадке напротив дверей. При "растянутом" стоячем пространстве, как здесь, происходит столпотворение у дверей, которое нужно периодически разгонять приглашением "проходите в салон", кроме того, среднее расстояние стоячего пассажира от дверей увеличивается, что удлиняет высадку.

Сиденья 1+1 у нас в Новосибирске применяют на корейских скотовозах Daewoo BS-106 и Hyundai Aerocity, так что всю убогость этой компоновки я сумел ощутить вполне.

У такой компоновки есть два плюса. Общая вместимость вагона все-таки выше, чем при варианте 2+1. Кроме того, есть еще и накопительная площадка сзади вагона.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 22.04.2012):
> У такой компоновки есть два плюса. Общая вместимость вагона все-таки выше, чем при варианте 2+1. Кроме того, есть еще и накопительная площадка сзади вагона.

Люди должны ехать нормально,а не как селёдки напиханные в вагон.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 22.04.2012):
> У такой компоновки есть два плюса. Общая вместимость вагона все-таки выше, чем при варианте 2+1. Кроме того, есть еще и накопительная площадка сзади вагона.

Когда в рамках доработки серийного вагона требуется увеличить загрузку, неизменно страдает комфорт. Вагон в базовом исполнении рассчитан на перевозку к-ва пассажиров, условно равном "х". И естественная вентиляция рассчитывается исходя из значения "х". Во вторых, повышение нагрузки на ходовую часть заставит усиливать амортизацию тележек, дабы при максимальном заполнении вагона "х" + к-во стоячих мест, выигранных в результате доработки салона по схеме 1+1", пружины ходовой не сжимались в крайнее загруженное положение. С другой стороны, усиленные амортизаторы в делают ход вагона жёстче.
Я ездил в Москве на забитой донельзя Татре 1+1, когда из-за огромного множества стоящих в проходах людей в душном вагоне, переместиться к двери для выхода было испытанием тяжёлым.
Думаю, 1+1 на Татре - это перебор.

Цитата (Dvizzzok, 22.04.2012):
> Когда в рамках доработки серийного вагона требуется увеличить загрузку (...)

Вопрос неправильный - у Т3 оригинальный вариант именно 1+1 и максимальное количество "x" равно 162.
(Если быть точным, на прототипе испытивался вариант с 25 сидениями по схеме 2+1 и огромным накопителем спереди, но наконец-то выиграл вариант с 24 сидениями 1+1.)

Скажите betakaroten, а изображённый на фото вагон шёл с завода 1+1, или 2+1?

Подскажите пожалуйста, что это за серые конические "тумбы" с прорезями, на которых прикреплены сидения? Такие во всех трамваях Татра Т3, но что в них - незнаю)), неужели подогрев под каждым местом?)

Цитата (andzis, 05.04.2012):
> в Праге и в Москве вполне обыденное явление в татрах сидения 1+1

и в Одесских КВРах

Цитата (Dvizzzok, 23.04.2012):
> Скажите betakaroten, а изображённый на фото вагон шёл с завода 1+1, или 2+1?

1+1.

Цитата (Bogdan_Ovchar, 23.04.2012):
> Подскажите пожалуйста, что это за серые конические "тумбы" с прорезями, на которых прикреплены сидения? Такие во всех трамваях Татра Т3, но что в них - незнаю)), неужели подогрев под каждым местом?)

В теории должны быть ТЭНы.

Цитата (Bogdan_Ovchar, 23.04.2012):
> неужели подогрев под каждым местом?)

Именно. Причем тут всё работает.

Спасибо большое за ответы!
Будем знать!

Цитата (betakaroten, 23.04.2012):
> Вопрос неправильный - у Т3 оригинальный вариант именно 1+1 и максимальное количество "x" равно 162.

Почему-то сновья в СССР приходили всегда 2+1, что в двухдверном, что в трёхдверном варианте. Так я видел трамваи в 70-х, 80-х годах. Москву не помню тогда, особо в трамваях там не ездил.
Цитата (Александр Акуленко, 04.04.2012):
> Вроде бы мелочь, но в глаза бросается: серые с красными унитазами стоят ровно один через один :)

Эти сиденья, наверное, сделали по причине их антивандальности. Помню, в детстве, ещё в эпоху "прошлых" кондукторов в начале 70-х, одна старая кондукторша жаловалась, что новые сиденья из кожзаменителя постоянно режут в "пролетарских" районах и трампарк уже замучился их штопать. А потом года с 1974 стали приходить новые вагоны с "унитазами", а сиденья из кожзаменителя стали приходить опять только с трёхдверками в конце 70-х. Так было в Ульяновске. В других городах, может, было по-другому, не знаю.

Цитата (Сергей Савчук, 24.04.2012):
> Почему-то сновья в СССР приходили всегда 2+1, что в двухдверном, что в трёхдверном варианте.

В Москву и 1+1 приходили в товарных количествах.

Цитата (Sergey Savchuk, 24.04.2012):
> Почему-то сновья в СССР приходили всегда 2+1, что в двухдверном, что в трёхдверном варианте.

Да. Я имел ввиду то, что конструкция оригинально рассчитана на "скотовоз" и позже доработана по требованиям заказчика, а не наоборот.

Цитата (Sergey Savchuk, 24.04.2012):
> Эти сиденья, наверное, сделали по причине их антивандальности.

Может быть, но более важная причина - экономия производства. В чехословацкие города поступали Т3 с стеклопластиковыми сидениями с 1964 до 1989 г., не говоря об опытных сидухах уже с 1963 г.

Посадка и высадка не могут в подобных вагонах проходить быстро, так как на те места, где предположительно находятся сидения можно разместить ещё 50-70 человек. А вот с точки зрения практичности, то конечно же лучше. Но каждый глядит со своей колокольни. Кому-то важно быстрее доехать, а кому-то притулиться на седушку =)

А вот и неправда: если сидений мало, то пассажиров влезает больше, а следовательно, вагоны можно пускать реже. Так что, чем больше сидений — тем меньше время ожидания ;-)

Вагоны пускать реже - значит пассажиры будут постепенно пересаживаться на другие виды ОТ! Кому захочется полчаса ждать набитый под потолок вагон!