Оказывается, на фото прелюбопытнейший момент: вагон готовят для движения в Люстдорф. По всей видимости, он был оборудован штанговым токоприёмником. Немногим ранее, бывшие люстдорфские вагоны были переоборудованы для работы на городских линиях.

Цитата (AlexSan, 23.02.2018):
> он был оборудован штанговым токоприёмником.

Александр, а до какого года вагоны для люстдорфской линии были оборудованы штангой? И если не трудно напомните, пожалуйста, "люсторофская линия" в те годы (после объедения в одно хозяйство) начиналась на ж/д вокзале или в район 411-батареи?

Quote (одесса, 24.02.2018):
> Александр, а до какого года вагоны для люстдорфской линии были оборудованы штангой?

Чего не знаю — того не знаю. Сведения о работе трамвая в двадцатых годах сохранились очень фрагментарные. Например, мы в подробностях знаем что делалось с октября 1922 года по сентябрь 1923-го, а дальше — тишина. К 1927 году штанги уже точно не использовались.

Quote (одесса, 24.02.2018):
> И если не трудно напомните, пожалуйста, "люсторофская линия" в те годы (после объедения в одно хозяйство) начиналась на ж/д вокзале или в район 411-батареи?

В апреле 1922 года линия 29 неопределённо называется «Новое Кладбище – Монастырь» (дальше есть указания на то, что она ходит в Люстдорф). Исходя из этого, её северная конечная может быть у вокзала. Дальше она уже называется «Н. Клад. Мон. Ольг.», то есть прямо говорится, что она достигает Люстдорфа. Как именно осуществлялось движение в апреле, когда линия суммурно работала пять дней (22 апреля и с 27 апреля до конца месяца) мне не вполне ясно.

Апдейт. Перечитал отчёт. Вагоны, предназначенные для движения в Люстдорф, оборудовались и бигелем и штангой. Вагоны бывшего Люстдорфского трамвая не ремонтировались и не приспосабливались, однако это изначально было в планах. Меня сбило с толку, что производственная программа выполнена, хотя на выходе другие вагоны: 603, 616 и 628.

И чтобы два раза не вставать. Как трактовать в свете документов начала двадцатых то, что в 1933 году утверждается, что вагоны бывшего Люстдорфского трамвая поставлены в мае 1914 года — не знаю. В 1921 году их на инвентаре ещё не было. В 1927 году уже были. До весны 1922 года их вряд ли кто-то вообще забирал из полуразрушенного депо.

Интересный детектив:) А документы люстдорфского трамвая какие-то сохранились? Ведь раз передавали на одесский инвентарь, то хоть какой-то акт приёма-передачи где-то должен быть.

Ничего пока не нашлось. Большинство документов утрачено.

Маленькая ремарка, не претендующая на абсолютную истину. На фото трамваев в районе 14-й Фонтана в 1918 году, идущих именно в Люстдорф, они идут под бугелем.

Quote (Kaiser_Wilhelm_II, 25.02.2018):
> в 1918 году

Ещё одна маленькая ремарка: _предположительно_ в 1918 году. Это может быть и более поздний снимок, поскольку оригинал не датирован.

Возвращаясь к нашим Люстдорфским трамваям. Выше я ошибаюсь, когда пишу, что старые немецкие вагоны не приспосабливались, потому что иначе у нас получается разрыв минимум в месяц между началом движения и готовностью 603, 616 и 628.

Итак, итоговая картина следующая:

Апрель 1923: 1, 2 и 3 («три вагона» в отчёте) проходят восстановительный ремонт и дооборудуются дуговым токоприёмником для сквозного движения по линии 29. Запланированный ремонт трёх вагонов городского трамвая для этой цели не выполнен.

Май 1923: 603, 616, 628 (в отчёте перечислены по номерам) проходят запланированное в апреле приспособление для движения в Люстдорф и дооборудуются роликовым токоприёмником (отдельно в производственной программе прописано изготовление оснований для роликовых т/п).

1924: возобновлена линия 19 — с вагонами городского трамвая, но пока без Пульманов (первый выйдет после восстановительного ремонта только в 1925 году). Очевидно, что композиция с двумя токоприёмниками прекратила своё существование с запуском 19 или за некоторое время до этого.

_____

Полцарства за фото одесского трамвая с двумя разными токоприёмниками.