Станция построена в глубоком котловане, над платформой находится большой распределительный зал с кассами и турникетами, из которого устроено несколько выходов на поверхность. Табло постоянно показывает время отправления ближайших вагонов всех трёх маршрутов - и все три маршрута ходят с получасовым интервалом
Цитата (Артём Светлов, 14.04.2012): > А зачем? Navernoje Artem imel v vidu: a zachem voobsche stroit tramvaj, da jestchuo podzemnyj, i puskat pojezda s poluchasovym intervalom? Vrode i malenkogo avtobusa moglo chvatit. Da i gliadia na foto, dumajetsya chto passazhyrov tam nemnogo.
Да уж, пассажиропоток 175 тысяч человек в...месяц на пригороде, а всего трамваи Аликанте провозят аж 440-470 тысяч пассажиров в месяц. Хотя я и противник таких сочетаний слов как "распил денег", здесь, скорее всего, и произошло данное явление. Уж больно часто в последнее время звучит слово "коррупция" применительно к Валенсийском сообществу, куда входит Аликанте. А вообще в Испании в 2000-е годы было множество таких "строек десятилетия", типа гигантских аэропортов, которые принимали аж десять пассажиров в месяц или многопополосных автодорог, которые ведут в никуда. Зато теперь пошла эпопея тотальной экономии и нет денег на завершение строительства гораздо более важных объектов, которые могут обеспечить работой десятки тысяч людей.
Думаете только у вас такое? Аэропорт в Рамсгейте явно из той-же оперы. Он хоть и небольшой, но ради 5 направлений делать пассажирский аэропорт из грузового... Тогда-уж проще в Гатвик, Централ, Хитроу, Станстед, Лутон съездить.
Цитата (jura2102, 15.04.2012): > Думаете только у вас такое?
Дело в том, что в Испании сия авиаистерия (базирующаяся, как и многое другое, на спекуляциях на недвижимости) достигла невиданных ранее размеров. Не такая большая страна умудрилась в короткие сроки обзавестись пятьюдесятью (!) международными аэропортами, многим из которых уготована участь стать аэропортами-призраками: http://www.hurriyetdailynews.com/ghost-airports-burning-cash.aspx?pageID=238&nID=11438&NewsCatID=344
Цитата (gatodecamapa, 15.04.2012): > puskat pojezda s poluchasovym intervalom?
Три маршрута, на каждом интервал полчаса, а всего на этом участке проходит 6 пар вагонов в час. Такие размеры движения лимитируются в первую очередь длинным однопутным перегоном с тоннелями на краю скалы между центром города и новыми районами, где крайне трудно найти место для дополнительных пар кроме как пускать вагоны друг за другом в одном направлении, а потом друг за другом обратно. А на самом подземном участке должен будет появиться ещё один маршрут, L2, который планируется исключительно городским с соответствующими размерами движения. Наконец, рельеф здесь такой, что и MARQ, и Mercado и перегон между ними иначе как подземными быть не могли.
Цитата (Сергей Мурашов, 16.04.2012): > Военно-воздушные силы никак не лоббировали это строительство?
Учитывая то, что министром обороны в течение ряда лет была молодая женщина, которая озабочивалась тем, чтобы побольше показывать свои сиськи на презрелизах, а также тем, как бы дать сексменьшинствам и женщинам равные права в армии, я ещё удивляюсь сушествует ли испанская армия вообще в том понимании какой должна быть армия! А аэропорты лоббировали депутаты из местных, каждому ведь хочется иметь карманный аэропорт, чтобы с шиком посадить свой депутатский самолёт, тем более Европейский Фонд Развития денег давал море под недвижимость. Из этой же оперы метро Пальмы, трамвай Аликанте, метротрам Севильи, трамвай Сарагосы, огрызки 9 и 10 линии метро Барселоны, наполовину построенное метро Малаги, а также всевозможные реконструкции прибрежных проспектов сотен курортных городов вместе с наличием дырявой канализации, когда после хорошего дождичка всё выплывает наружу и затапливает целые кварталы, а небольшой снегопад раз в несколько лет вообще парализует полностью всю жизнь (об этом предпочитают умалчивать). У нас в курортном посёлке вообще построили лифт-фуникулёр для тридцати-сорока человек, живущих на пятьдесят метров выше. Хотя каждая семья имеет по автомашине, да и пешком наверх добраться не составляет никакой проблемы. Заново переделали все платформы и станции пригородного узла Барселоны, оснастив всё лифтами и подземными переходами. Причём всё делали спешно, не заморачиваясь особо анализами грунтов. Теперь во время паводка некоторые переходы просто текут со всех сторон. Вот такой вот "распил" по-мспански.
Цитата (Сергей Савчук, 16.04.2012): > Вот такой вот "распил" по-мспански.
Не зря же говорят, что страшнее дурака только дурак инициативный. Вот так и тут, ладно бы просто украли (как у нас это делают), так украли с "инициативой" и теперь местные будут чесать одно место и думать "а что нам с этим всем делать".
Цитата (Сергей Савчук, 16.04.2012): > Вот такой вот "распил" по-мспански.
Это не совсем распил, это освоение бюджетных средств. Освоение - это когда на пустыре строят никому не нужный подземный переход. Распил - это когда ту же сумму денег осваивают так, что людям даже подземного перехода не остаётся, всё оседает в карманах коррупционеров и не доходит до реального сектора экономики. Простейший пример: армия любого государства - это освоение бюджета без какой-либо отдачи в мирное время. Но никто никогда не называл закупку очередной партии танков распилом. Распил - это когда новейший американский палубный истребитель не в состоянии сесть на палубу авианосца (впрочем, легендарный F4U Корсар поначалу страдал таким же пороком :)
Цитата (Сергей Мурашов, 16.04.2012): > Распил - это когда ту же сумму денег осваивают так, что людям даже подземного перехода не остаётся, всё оседает в карманах коррупционеров и не доходит до реального сектора экономики.
Я-бы это иначе сформулировал. Распил это скорее когда рисуют зебру с пешеходным светофором по цене подземного перехода в тяжёлых геологических условиях :)
Цитата (Сергей Савчук, 16.04.2012): > А аэропорты лоббировали депутаты из местных, каждому ведь хочется иметь карманный аэропорт, чтобы с шиком посадить свой депутатский самолёт, тем более Европейский Фонд Развития денег давал море под недвижимость. > Из этой же оперы метро Пальмы, трамвай Аликанте, метротрам Севильи, трамвай Сарагосы, огрызки 9 и 10 линии метро Барселоны
Да, кастельоский и сиудад-реальский аэропорты это конечно что-то, а вот L9 и L10 я бы к этому списку не приписывал. Они в принципе (к окончательном варианте) были бы очень кстати. Проблема в том, что строить начали не с той стороны.
Я бы приписал к этому списку мадридское лёгкое метро, вместо которого за те же деньги можно было бы простроить обыкновенное.
Кстати, тенерифский трамвай стоит к этому списку приписывать или там дело получше?
Transphoto
塔什干
里约热内卢
链接