Дело было так:

Стою я на трассе, стоплю и вдруг из леса выпрыгивает тигр - а у меня нет фотоаппарата! Ну что за напасть!

На самом деле фотоаппарат был, но был он в рюкзаке, а я действительно стоял за последним городским перекрёстком в ожидании застопить какую-нибудь машину до моря, которое отсюда в 12-14 км. После двух-трёх неудачно остановленных машин на горизонте показывается это чудо французского автобусостроения и пришлось, пока его задержал светофор, устроить короткий марафон и не зря: оно повернуло на последнюю городскую улицу и поехало куда-то по своим делам. Депо рядом, но оно ехало не на маршрут (на маршруты надо ехать в другие стороны), а куда-то на другой берег реки на окраине города - смотрите место съёмки и фантазируйте, куда этот "трамвайсик" мог бы поехать. А я вскоре застопил одного французского крестьянина, посмотрел по пути французские поля, один хутор и две деревни и немного отдохнул на холодном песчанном берегу Ла-Манша :)

И трамвай, и троллейбус и автобус - всё в одном) Класс! Извращенцы)

Не извращенцы, а французы))

Здесь только трамвай-автобус, трамвай-троллейбус в Нанси.

Цитата (Aviateur, 16.04.2012):
> немного отдохнул на холодном песчанном берегу Ла-Манша :)

А на нашей стороне он не песчаный - сплошная галька.
Зато мне никуда ездить не надо - я живу прямо на берегу.

Цитата (Димар Сагдеев, 16.04.2012):
> И трамвай, и троллейбус и автобус - всё в одном) Класс! Извращенцы)

Ещё бы амфибию из него сделать...

Цитата (Aviateur, 16.04.2012):
> Депо рядом, но оно ехало не на маршрут (на маршруты надо ехать в другие стороны), а куда-то на другой берег реки на окраине города - смотрите место съёмки и фантазируйте, куда этот "трамвайсик" мог бы поехать.

Всё просто. ТС только что выехало из депо - см. местоположение депо на карте на моём сайте:
http://ymtram.mashke.org/france/caen/
http://g.co/maps/3n7m3
Секция GLT как раз находится в северной части депо, с наиболее удобным выходом на север. ТС поедет в объезд центра города по кольцевой дороге на южную к/ст "Ifs", которая находится как раз у ККАД. Там есть "розетка" для входа на маршрут:
http://transphoto.ru/photo/467620/
Учитывая постоянные поломки, связанные с данной технологией:
http://transphoto.ru/photo/467370/
...вероятнее всего, произошла затыка, и нужно было срочно воткнуть замену с южной к/ст "Ifs". ККАД - самый быстрый способ туда даехать вместо езды через весь город, всего 13 минут, вот маршрут:
http://g.co/maps/34hj6
Более того, это самый безопасный способ проезда. Данное ТС не стабильно в управлении, и по мере проезда через центр города могут быть проблемы. Если ТС поползёт по рельсу в общем потоке, поездка займёт 50 минут. Не удивлюсь, если объезд по ККАД заложен в инструкцию как официальная трассировка выхода на маршрут с южной к/ст "Ifs".

> застопить какую-нибудь машину до моря, которое отсюда в 12-14 км.

Вот. Закрыли британцы последнюю популярную линию 600 мм. паровика интерубана в 1945 г., а теперь приходится автостопoм :)
http://transphoto.ru/photo/467638/
http://ymtram.mashke.org/france/caen/2ru.html

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 17.04.2012):
> ...вероятнее всего, произошла затыка, и нужно было срочно воткнуть замену с южной к/ст "Ifs". ККАД - самый быстрый способ туда даехать вместо езды через весь город, всего 13 минут,

Понятно. Я был убеждён что этим транспортным средствам запрещают перемещаться в автономном режиме дальше чем до ближайшего адаптера на северных хвостах линии.

> Закрыли британцы последнюю популярную

Это Вы с местными жителями не общались :) Нормандия в 1944 пережила настоящую войну и бомбардировки сравнимые с деятельностью Вермахта на территории СССР и в результате от местных городов и деревень мало чего осталось. "Они всё разбомобили и ничего не оставили" - основное мнение норманцев об немцах, американцах и британцах. По теме: в Кане есть Мемориал - большой местный музей ВМВ, где достаточно широко представлена как сама Нормандская операция, так и общее течение войны во Франции, а также в той или иной степени рассмотрены другие составные части ВМВ, в том числе и наша ВОВ. Рекомендую, на музей нужно 2-3 часа.

Цитата (Aviateur, 18.04.2012):
> был убеждён что этим транспортным средствам запрещают перемещаться в автономном режиме дальше чем до ближайшего адаптера на северных хвостах линии

"Розетки" существют в нескольких точках вдоль линии, ведь "трамы" должны попадать к ним как-то - например, у вокзала:
http://ymtram.mashke.org/france/caen/photos/caen22170.jpg

В Нанси эти же "трамы" едут из депо почти через весь город:
http://g.co/maps/97dqp

Цитата (Aviateur, 18.04.2012):
> Нормандия в 1944 пережила настоящую войну и бомбардировки сравнимые с деятельностью Вермахта на территории СССР и в результате от местных городов и деревень мало чего осталось

Именно поэтому меня самого очень удивили вот такие открытия:
http://transphoto.ru/photo/467639/#1070862
http://transphoto.ru/photo/467640/#1070864

Справедливости ради, интерурбан сгинул ровно в день самой Нормандской операции - см. последнее фото:
http://ymtram.mashke.org/france/caen/2ru.html
http://ymtram.mashke.org/france/caen/photos/caen51350f.jpg

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 18.04.2012):
> "Розетки" существют в нескольких точках вдоль линии, ведь "трамы" должны попадать к ним как-то -

На случай схода с рельса.

Цитата (Aviateur, 18.04.2012):
> На случай схода с рельса.

Следствием схода с рельса на Западе будет расследование почему вагон сошёл с рельса, тщательный технический осмотр ТС и рельса, и т.п. Но ни как не возвращение ТС в оборот! Дополнительные "розетки" совершенно точно предназначены исключительно для латания оборота. На конечной "Ifs" возможно для выходов на линию, там розетка выглядит активно используемой - нужно расписание проанализировать.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 18.04.2012):
> Следствием схода с рельса на Западе будет расследование почему вагон сошёл с рельса, тщательный технический осмотр ТС и рельса, и т.п.

С рельсА или с рельсОВ? Если с рельсов (классический трамвай) - у меня нет вопросов, это очень редкое явление.
А если сход (или неудачная попытка подключения к направляющему рельсу) с рельсА у этого шинного транспорта есть регулярное явление без последствий для самой техники и окружающей инфраструктуры, то в чём проблема? Я понимаю что транслор сам на рельс обратно не заедет, так как он получает питание через КС и рельс. А у ТВР какие проблемы?

Цитата (Aviateur, 18.04.2012):
> А если сход ... с рельсА у этого шинного транспорта есть регулярное явление без последствий для самой техники и окружающей инфраструктуры, то в чём проблема? ... А у ТВР какие проблемы?

Прежде всего, не совсем понял почему Вы решили, что последствий при таких сходах не бывает. Далее, cудя по тем материалам, на которые я вышел готовя сайты по Нанси и Кану, сход с рельсА, всё же, не есть расчётное явление, а есть явление аварийное и аномальное. (Как у сотрудника западной транспортной компании у меня лично и без документов было такое мнение). Подозреваю суть в том, что понятие "регулярное явление" на востоке и на западе различное. Сход с рельсА несколько раз в год (по материалам у меня сложилось впечатление, что именно о таких цифрaх идёт речь) на западе - аномалия. В Нанси из-за сходов с рельсА несколько раз за первые месяцы работы сети, на целый год закрывали всю сеть, проводили исследования, вносили конструктивные изменения. Далее, мне несколько раз попадалась инфо об относительной хрупкости направляющих колёс. Сход с рельсА может быть сопряжён с поломкой таковых, что нужно проверить. Hи когда не поверю, что западное ТС встанет обратно на маршрут без соответствующeй проверки таких колёс.

Цитата (Aviateur, 18.04.2012):
> или неудачная попытка подключения к направляющему рельсу

Здесь немного проще: eсть контакт / нет контакта. И в Нанси и в Кане ТС останавливается на несколько сек. над "розеткой" и проверяет, есть ли контакт:
http://ymtram.mashke.org/france/caen/photos/caen21852.jpg
Т.е. без движения и вероятности поломки направляющих колёс в движении. В данном случае (продолжение к фото выше):
http://transphoto.ru/photo/467370/
...оказалось, что контакта нет, и ТС укатило обратно в парк чиниться / проверяться даже без сходов )) А Вы говорите на маршрут его возвращать...