Совмещённая пересадочная станция трёх линий RER в центре города: в направлении Gare du Nord три центральных пути линии D и два боковых по отношению к ним пути линии B смыкаются в совмещённый двухпутный перегон; съезд вправо на переднем плане соединяет пути линии B и невидимого на снимке линии A; в будущем планируется проложить для D отдельную пару путей
Ещё в конце XIX века планировалось вместе с метро построить тоннель через центр города для соединения Северного и Лионского вокзалов. Проект был отложен на 80 лет. При строительстве этого узла в 1970-х гг. было заложено 7 путей и четыре платформы: 4 боковых пути и две платформы для создававшихся направлений A и B регионального экспресс-метрополитена RER, а три центральных пути и две платформы для организации движения поездов с Лионского на Северный вокзал через центр Парижа (см. будущие пути SNCF на схеме узла). Но в 1980-х от этой идеи отказались, решив создать четвёртый диаметр RER, причём как раз в указанном направлении. Таким образом, участок Шатле - Лионский вокзал, являющийся самым напряжённым коридором в Париже, ныне продублирован четырьмя разными линиями: М1 (1900), RER-A (1977), RER-D (1995) и M14 (1998), а участок Шатле - Северный вокзал пока только двумя: M4 (1908) и общим двухпутным участком RER-B/D (1981), но в будущем для линии D будет построена своя пара путей. Результатом дефицита пропускной способности этого участка является наличие только одного направления линии D на север (с зонным движением, но без ответвлений), а также наличие укороченных рейсов с юго-востока только до Шатле, где для оборота таких поездов используется третий средний путь.
Transphoto
链接