И мы Пражские покупаем и вы тоже =)))..Ну посмотрим, они всё же лучше наших стареньких.

Какая-то путаница с номерацией. Если 5760 официально списан, то зачем его № присваивать другому вагону? Что, мало цифр? Назвали бы, например, 5859 или 5995. Так же и остальные б/у из Праги соответственно 5860,61,62 и т.д. (чтобы закончить серию).

А что это на крыше за серая коробка?

А может лучше,использовать незанятые номера:Например 01-09,078-099,29,35-36,40-50,67-99,0001-0999 , и так далее

Цитата (Комунальник, 26.05.2012):
> Если 5760 официально списан

Не списан.

если он не списан то получается 5760 ушол на списание под другим, а тот другой снова под другим и ниточка потянулась и концов нет

Цитата (алексей н., 27.05.2012):
> о получается 5760 ушол на списание под другим

Не получается, другой вот на экране.

Оригинал 5760 я так понимаю порезан,а по документам он прошел КВР вот и всё.

причем такой вид "ремонта" очень выгоден для завода. Цена этого вагона составила 180 тыс грн и это с учетом:
- Покупки в Чехии 15 тыс грн (1.5 тыс евро).
- Доставки, растаможки - 160 тыс грн (16 тыс евро).
- Покраски 5 тыс грн (0.5 тыс евро).

А вот цена черного лома, за который приняли наши вагоны составила 2400 грн за тонну, или 38,4 тыс грн за вагон да плюс 900 тыс грн - стоимость этого ремонта, выставленная городу.
Итого 938.4 тыс грн.

Прибыль завода 938.4 - 180 = 758,4 тыс грн.

Учитесь вести бизнес, господа! ;-)

Цитата (Blek, 26.05.2012):
> Оригинал 5760 я так понимаю порезан,а по документам он прошел КВР вот и всё
http://transphoto.ru/photo/500942/#last

А если бы с Праги и прям на киевский маршрут? Он не поехал бы?? Прага ж их на ходу продавала или нет???

Цитата (Комунальник, 27.05.2012):
> Какая-то путаница с номерацией. Если 5760 официально списан, то зачем его № присваивать другому вагону?

И в чём путаница? Путаница только в случае если 5760

Цитата (Santehnik, 27.05.2012):
> Не списан.

Цитата (igoraj, 27.05.2012):
> А если бы с Праги и прям на киевский маршрут? Он не поехал бы?? Прага ж их на ходу продавала или нет???

Все объясняется двумя постами выше: вместо выполнения 10 КВРов киевских вагонов по 900000 грн каждый приобрели 10 б/у вагонов из Праги, которым присвоят номера киевских вагонов и преподнесут Попову как якобы отКВРенные вагоны, оригиналы втихаря порежут и сдадут в металлолом, а указанную разницу положат себе в карман, т.е. украдут. И того получается до 7 млн грн украденных у города. По идее, это должно стать предметом для разбирательства со стороны органов прокурорского надзора, но...

А чему тут разбираться? Что КЗЕТ нарушил? КЗЕТ официально произвел КВР вагонов, в данном случае 5760 с заменой кузова. КЗЕТу нужно тоже получать прибыль, платить налоги, за воду, за электричество, платить зарплату и т. д. А киевсовету, и непосредственно Попову цена КВР устроила. Тут вопрос в другом: почему руководители города не искали другой завод, который может сделать КВР дешевле? Так что Попову преподносить ничего не нужно, он распоряжается деньгами и платит КЗЕТу. Это потом Попов преподносит киевлянам, как благодаря его "работе" обновляется трампарк.

Цитата (Владимир М., 27.05.2012):
> Тут вопрос в другом: почему руководители города не искали другой завод, который может сделать КВР дешевле?

Вобще-то это заводы должны нас искать. Киев обьявил тендер на произведение КВРа, любой желающий (даже физлицо предприниматель) может подать заявку и сделать КВР дешевле. На последний тендер подали заявку:

Міське комунальне підприємство «Дніпропетровський електротранспорт» Вагоноремонтна майстерня, 9 840 000,00
Закрите акціонерне товариство «Київський завод електротранспорту», 9 828 000,00

Днепропетровск просил еще больше чем КЗЭТ, потому КЗЭТ выиграл. Выигрывает тот кто предложит дешевле всех.
Открывайте мастерскую и подавайте заявки "сделаю КР за 100 тысяч" и делайте, в чем проблема то?

Цитата (Santehnik, 27.05.2012):
> Днепропетровск просил еще больше чем КЗЭТ, потому КЗЭТ выиграл.

Странно, однако. традиционно ВРМ делает неплохие капиталки в пределах 200 - 250 тыс. грн., а тут такое((((. Может, расходы на доставку? как-никак 1200 км в обе стороны по ж.д.

Где тут расходы на доставку?
Указана только стоимость проведения КР.

Цитата (Евгений Гура, 27.05.2012):
> причем такой вид "ремонта" очень выгоден для завода. Цена этого вагона составила 180 тыс грн и это с учетом:
> - Покупки в Чехии 15 тыс грн (1.5 тыс евро).
> - Доставки, растаможки - 160 тыс грн (16 тыс евро).
> - Покраски 5 тыс грн (0.5 тыс евро).

Там была не только покраска, но и кое-какой ремонт. Вагоны раздевались до состояния голых кузовов, кое-что ремонтировалось или даже заменялось на новое (например - напольное покрытие). Да, очень может быть, что это стоило не 758 тыс., а меньше - но и явно не 5.

> Учитесь вести бизнес, господа! ;-)

Написано так, будто бы ты предлагаешь воровать (завышение в разы стоимости работ, проводимых за счёт бюджета, есть не бизнес, а воровство). Воровать, Женя, нехорошо.

Цитата (Anton, 10.06.2012):
> Написано так, будто бы ты предлагаешь воровать (завышение в разы стоимости работ, проводимых за счёт бюджета, есть не бизнес, а воровство). Воровать, Женя, нехорошо.

А ты не путай теплое с мягким :-)
Это не воровство. Это рынок. А на рынке ты не обязан отдавать товар по себестоимости. Тут ты продаеш с максимально возможной ценой, при которой на товар будет максимально возможный спрос.

Цитата (Santehnik, 10.06.2012):
> А ты не путай теплое с мягким :-)

Точно, не путай :-)

> Это не воровство. Это рынок. А на рынке ты не обязан отдавать товар по себестоимости. Тут ты продаеш с максимально возможной ценой, при которой на товар будет максимально возможный спрос.

Во всём мире, наценка 10-20-25% к себестоимости - это нормальный зароботок для производителя товаров или услуг. Если же наценка на товар или услугу (ремонт трамваев), оплачиваемые из бюджета, идёт в разы - то это именно воровство бюджетных денег, которое может оставаться незамеченным только благодаря коррупции.

Другой вопрос, что пока мы не знаем точный объём работ, который выполнялся над пражскими вагонами на КЗЭТе (инфа, что там была только покраска, как я уже говорил, не соответствует действительности) - говорить не о чем.

Цитата (Anton, 11.06.2012):
> Во всём мире, наценка 10-20-25% к себестоимости - это нормальный зароботок для производителя товаров или услуг. Если же наценка на товар или услугу (ремонт трамваев), оплачиваемые из бюджета, идёт в разы - то это именно воровство бюджетных денег, которое может оставаться незамеченным только благодаря коррупции.

Почему 25%? Тот-же facebook вобще воздух продает, какие-то виртуальные кредиты за реальные деньги. Там наценка в 1000%, и находятся покупатели на эти виртуальные кредиты. Сколько хочеш - столько и проси, абы покупатель покупал. Чем тут другая ситуация? Закупка открытая, учавствовать может кто угодно. Побеждает тот кто предложит дешевле всех. В чем проблемы?

Киевпасстранс вполне может организовать производство ремонтов собственными силами (примеры - дарницкие КВРы), не прибегая к услугам частных подрядчиков (КЗЭТ). Поэтому, если КПТ пользуется услугами КЗЭТа, и при этом цены на услуги КЗЭТа завышены в разы - это не бизнес, а коррупция и воровство.

Почему завышены? Ну с какого потолка вы это берете? Последние несколько лет всегда КВРы шли по 800 тыс. грн, тут на тебе проснулись что дорого. КЗЭТ столько просит, дешевле никто не предлагает, КПТ это устраивает.
Считаеш воровством? Обратись в прокуратуру, но думаю что оттуда тебе прийдет такой-же ответ как и я написал выше.

Это у Жени спрашивай, который считает, что КЗЭТ делал только покраску. А я ещё раз повторюсь, что пока точно не известен объём работ, который выполнялся - говорить не о чем.

>КЗЭТ делал только покраску
Ето неверно заводом делалось гораздо больше по факту почти столько же сколько при КВР. Что конкретно делали я уже писал.

Цитата (Anton, 11.06.2012):
> Киевпасстранс вполне может организовать производство ремонтов собственными силами (примеры - дарницкие КВРы), не прибегая к услугам частных подрядчиков (КЗЭТ).
С каких пор КЗЭТ стал частным подрядчиком?

Цитата (Александр Чернов, 19.04.2013):
> С каких пор КЗЭТ стал частным подрядчиком?

А кто он? Обычная частная лавочка