≈ 05.1984 ex Saratov, И-1001; 03.1983 ex Engels, Б/н; 1982 ex Moscow, 5193; 1980 ex Engels, [ZiU-683* / ZiU-6205*] # Б/н
Второй ЗиУ-683 с РКСУ без букв до переделки — установки ТИСУ + изменения в узле сочленения; после 1980 г. — ЗиУ-683Б.
1978-1980 — испытания в Саратове и Энгельсе.
1980 — после установки ТИСУ + др. изменения и перекраски смена модели.
1980-1982 — испытания в Москве под № 5193.
1982 — отправлен на завод и переделан.
1983 — проходил испытания в Саратове под № И-1001 с 03.1983 по 08 или 09.1983 г., после поломки стоял на Музейной пл. до 04 или 05.1984 г.,потом уехал на завод своим ходом.
Москва:
Работал на маршруте №6 (с 1985 г.).
Особенности: крышка радиореактора установлена задом наперёд с 1980 г.(возможно ранее).
Блин! А куда подевали мой коммент? ПОВТОРЮСЬ! Вероятнее всего, фото сделано Л.С. Свтатиковым когда-то тогда же http://transphoto.ru/photo/457102/ (В тот же день?) Но данный слайд с самого начала находится в моей коллекции.
Прототип, как и последующие машины, выпущенные через 8 лет и позднее, тоже имел индекс "Б00"? Может, у 1000-го модификация была просто "Б"? На разных сайтах её указывают по-разному.
Мало он как-то на линии с пассажирами проработал. Если дата фото верная в его галерее, 1985 год еще испытания. Фото ноябрь 1986 еще работает, июль 1987 - уже списан. Цитата (Павел В. Кашин, 11.06.2012): > тогда же http://transphoto.ru/photo/457102/ (В тот же день?)
1523 на снимке за ним стоит, мусор возле задней двери и колеса вроде так же валяются.
Цитата (Сергей Валерьевич, 11.06.2012): > Почему же ЗиУ отказался от такой идеи?
Явно потому, что для такого окна пришлось бы делать указатели сложной (не прямоугольной) формы. На фото видно, что в данном случае никто не стал заморачиваться с "радиусной" фанеркой и нанёс надписи прямо на стекло.
Я хорошо помню троллейбусы в такой раскраске и ЗиУ-5 в районе Киевского вокзала, 1985 год, тогда я еще гостил в Туле и России обычно раз в год, что всегда удивляло, то что в Туле пятерок тогда уже не было, а в Москве, вроде как столице Союза, они еще были...
Цитата (Pantograf2001, 12.06.2012): > Я хорошо помню троллейбусы в такой раскраске и ЗиУ-5 в районе Киевского вокзала, 1985 год, тогда я еще гостил в Туле и России обычно раз в год, что всегда удивляло, то что в Туле пятерок тогда уже не было, а в Москве, вроде как столице Союза, они еще были...
Я первый раз был в Москве в 1972 году и там ещё ходили КМ-1,тогда как в Ярославле их уже давно не было.
Да, прошу прощения,конечно КМ.Насчёт Мтв82 точно не помню,но смутно в голове что-то отложилось.Всё происходило у Ярославского вокзала и поэтому если в то время там ходили Мтв82,то вполне возможно я его там и встретил,но это без гарантии,а вот КМ,это железно!
Точно ли у него был заводской номер "0"? Дело в том,что троллейбусы с номерами 1 и 2 скорее всего были выпущены не в 1986 г.,так как в Москве их не было,а до Москвы их нигде больше не получали.
Цитата (Denat, 11.06.2012): > Прототип, как и последующие машины, выпущенные через 8 лет и позднее, тоже имел индекс "Б00"? Может, у 1000-го модификация была просто "Б"?
Конечно же было "ЗиУ-683Б".Но поскольку она одна (или две?) то смысла нет разделять как для 682В**.
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 16.02.2017): > то смысла нет разделять как для 682В** Имхо, модель для всех 683Б можно было бы указать без всяких 00, равно как и для 682В, поскольку 00 - это не модификация Б/В.
00 практически во всех случаях с квадратными скобками - это артефакт, оставшийся с тех времён, когда транспортные фанаты не имели доступа к техдокументации и считали, что нули на табличках относятся к модели / модификации транспортного средства. Позже стало ясно, что: а) это цифры, а не буквы (ХТИ-682ГОО - бывало и такое), б) обозначают они не модификацию, а пустые поля VIN-кода, в) они никак не относятся к смене светотехники, за исключением того, что она была проведена почти одновременно с заменой старых табличек на новые с неким подобием VIN-кода.
Так что никаких ЗиУ-683Б00 в природе не было, только ЗиУ-683Б. И далее по списку.
链接