С передними дверьми уже беда?

Возможно это специально, чтобы в кабине сквознячок был. Июнь в Таганроге ведь жаркий.

потому что в этих машинах работать не возможно летом.такую бы форточку конструкторы себе на рабочее место поставили.

Цитата (троллейбусник88, 04.11.2013):
> такую бы форточку конструкторы себе на рабочее место поставили.

У них может и такой там нет, они же работают в Вологде, там такой жары гораздо меньше.

А вам что мешало заказать кондиционер в кабину хотябы? Бюджет обанкротился бы от лишних 50-100 тысяч рублей за машину?

Цитата (Володя, 04.11.2013):
> А вам что мешало заказать кондиционер в кабину хотябы? Бюджет обанкротился бы от лишних 50-100 тысяч рублей за машину?

Если бы решения о выделении средств на приобретение троллейбусов принималось комментаторами этой фотографии, и не только троллейбусов, страна остановилась бы по всем фронтам. Особый сорт сетевых экспертов. В разной степени крутости владеют знаниями, как почти все сделать лучше, осуждая без аргументов просто несогласных с их мнением.

Цитата (abominog, 04.11.2013):
> В разной степени крутости владеют знаниями, как почти все сделать лучше, осуждая без аргументов просто несогласных с их мнением.

Это вообще не про Володю.

Цитата (Чока, 05.11.2013):
> Это вообще не про Володю.

Поясни.

на кольца вешается замок, двери в салоне запираются изнутри. Еще кто не понял?)

Что-то меня обсуждают без меня. Я вот не понял что товарищу из Москвы не нравится в моём комментарии про то, что, вообще говоря, неплохо в городе в Ростовской области, где летом легко может температура подниматься за 35 градусов в тени, покупать троллейбусы, оборудованные кондиционером? И дайте мне хоть один мой пост, где нет аргументов или они не предполагаются, как само собой ращумеющееся? Например, летняя жара в этом регионе России - явление нормальное и о ней напоминать каждый раз я посчитал глупым.

Или этот товарищ из Москвы считает, что кондиционеры нужны только жителям Москвы, как людям другого сорта? Боюсь огорчить, но люди не ранжируются по прописке во вмкадье и во внемкадье. Людие везде одинаковы и санитарные нормы по всей территории России одинаковы. И эксплуаиация машин без кондиционера без сокращения рабочего дня водителю при высоких температурах воздуха, по большому счёту, является нарушением трудового законодательства.

Цитата (Володя, 05.11.2013):
> Что-то меня обсуждают без меня.
А ты не отставай от беседы. Подключайся активней.

Админы, может удалить эти антиконструктивные комментарии?

ребята все кто может узнать о цене блоков автономного хода и о возможности их установки на машины нашего депо пишите

О возможности установки АХ на ваши машины сможет ответить только производитель электроники и только в том случае, если вы знаете что у вас стоит конкретно. Напишите письмо в Арс-Терм...наверное, в оба. Я знаком с ситуацией, когда проищводитель не знает, какие запчасти установлены на машину с номером...самое интересное, когда вместе с этим и на запчасти не написано.

И готовьтесь к тому, что основные деньги вы отдате за аккумуляторы.

Цитата (Володя, 07.11.2013):
> за аккумуляторы.
у ирбиса написано рабочий диапозон напряжения от 18 до 30 вольт.зачем другие аккумуляторы?

Тогда там и схема наверное дана, как подключать штатную батарею к этому входу? И это будет АХ со скоростью пешехода и не далеко. Ещё при таком АХ надо изучить время разряжения пневмосистемы - это время может лимитировать дальность движения на АХ...кстати говоря, Ирбис- вполне общительные люди и если схема и не дана(подозреваю, что там нужен контактор для подключения АКБ и выключить АВДУ), то они могут её вам дать.

Ну и акб возможно придётся поменять ибо штатной может и не хватить.

Я то подумал, что вы хотите сделать из ваших машин автономники под продление маршрута без кс...

пока для начала нашему начальству нужно доказать что есть возможность объезжать сторонние дтп без потери линейного времени и пассажиров.а потом хочу посчитать и доказать не рентабельность строительства новой подстанции и линии на северном поселке,а как альтернативу закупку новосибирских троллейбусов

Цитата (троллейбусник88, 09.11.2013):
> а потом хочу посчитать и доказать не рентабельность строительства новой подстанции и линии на северном поселке,а как альтернативу закупку новосибирских троллейбусов

Неправильно, лучше наоборот докажите рентабельность новой линии и подстанции. КС и подстанция - это активы, троллейбус пустят и он будет работать, пока хозяйство не окупится, а машину на аккумуляторах снимут с маршрута,закрыв этот маршрут, при первой серьёзной поломке аккумуляторов.

Рентабельность аккумуляторных троллейбусов действительно под большим вопросом. Сама подстанция будет стоить как полтора аккумуляторных троллейбуса. Сколько будет стоить подключение - большой вопрос. Заработают ли аккумуляторные троллейбусы на пол тонны аккумуляторов на машину за срок их службы - тоже вопрос.

подстанция стоит порядка 100млн!

Несколько лет назад мой научный руководитель узнавал у директора фирмы, занимающейся поставкой оборудования для тяговых подстанций тогда это стоило 15-20 миллионов. Учитывая инфляцию по ВВП около 30% сейчас это будет стоить 25-30 млн. Остальное - плата за подключение к энергосистеме и само подключение.

Цитата (Володя, 09.11.2013):
> Остальное - плата за подключение к энергосистеме и само подключение.

еще не забудьте установку опор,подвеску,контактную сеть и ежегодное обслуживание и содержание всего этого плюс сама тяговая подстанция не считая расходов на электроэнергию

Цитата (троллейбусник88, 10.11.2013):
> еще не забудьте установку опор,подвеску,контактную сеть и ежегодное обслуживание и содержание всего этого плюс сама тяговая подстанция не считая расходов на электроэнергию

Так-то оно так, но именно поэтому, если всё это построить, троллейбус будет работать, а вот автономники снять с маршрута значительно проще и обосновать снятие элементарно.

Расходы на электроэнергию зависят практически только от пробега и графика. Хотя, на АХ эти расходы будут процентов на 10-15 выше, чем под контактной сетью. У аккумуляторов тоже есть свой КПД и он явно ниже, чем у подстанции.

Цитата (троллейбусник88, 09.11.2013):
> пока для начала нашему начальству нужно доказать что есть возможность объезжать сторонние дтп без потери линейного времени и пассажиров.а потом хочу посчитать и доказать не рентабельность строительства новой подстанции и линии на северном поселке,а как альтернативу закупку новосибирских троллейбусов

вытекающий вопрос: зачем взяли Голландцев? у них же имелся ДВС с генератором по правому борту, так что мешает довести их до ума или если смогут то восстановить и пустить на новый маршрут

Цитата (Андрей Антонов, 10.11.2013):
> у них же имелся ДВС
ключевое слово ИМЕЛСЯ их давным давно сдали на метал