Первое фото нового 330, машине 1,5 месяца

Отлично сделано,молодцы.

К сожелению пока второго неделают, хоть говорили что 6 штук в 2012 планируют, и есче одна фраза была 1 троль в месяц

Цитата (konduktor, 11.07.2012):
> К сожелению пока второго неделают, хоть говорили что 6 штук в 2012 планируют, и есче одна фраза была 1 троль в месяц

Главное-это финансирование,будут деньги и троллейбусы сделают.Интересно почему не делают как раньше с новыми кузовами.

Супер, как новый!

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 11.07.2012):
> Цитата (konduktor, 11.07.2012):
> > К сожелению пока второго неделают, хоть говорили что 6 штук в 2012 планируют, и есче одна фраза была 1 троль в месяц
>
> Главное-это финансирование,будут деньги и троллейбусы сделают.Интересно почему не делают как раньше с новыми кузовами.

Новый кузов конечно лучше чем кузов в 330, в 330 старая рама. а в тех что в 2006 новый кузов и рама
Как сказал бугайчук что кузова те российские, а по закону который вышел в 2007 закупать только украинские тролики.

КАК новый а внутри не супер, салон хороший, а вот вентилятор гудит, в кабине только обшивка и эму поставили, все приборы и датчики как были до квр

Цитата (konduktor, 11.07.2012):
> Новый кузов конечно лучше чем кузов в 330, в 330 старая рама. а в тех что в 2006 новый кузов и рама
> Как сказал бугайчук что кузова те российские, а по закону который вышел в 2007 закупать только украинские тролики.

А как же Хмельницкий купил себе новый кузов?

Цитата (konduktor, 11.07.2012):
> кузова те российские, а по закону который вышел в 2007 закупать только украинские тролики.

Кузова и готовые троллейбусы - это таки разные вещи. В первом случае имеем запчасть, во второй - готовый продукт. Законодательство же ведет речь о готовой продукции и, в принципе, ничто не мешает ЗиУшным городам купить в Энгельсе 016-03,04 в разобранном виде (т.е. машинокомплект), оформить это как запчасти и собрать троллейбусы уже у себя в условиях депо. Таким образом, можно получить существенное обновление ПС за небольшую цену (не более 1 млн. грн. за единицу техники) и без мороки с законом.

Как ни крути, а новые троллейбусы нужны, тем более в свете проведенной в Виннице транспортной реформы. Потому что этим законом заставляют покупать всю эту Лазобогдановскую низкопольщину по 2 млн грн за штуку. Винница этого не может, да и не только она, посему и взялись за капиталки. А так можно было бы заместо одной стекляшки получить 2 знакомые эксплуатации, намного более улучшенные и привлекательные по дизайн новые троллейбусы. Ну нет обещанного "покращення вже сьогодні" и не видно!

Цитата (tavalex2007, 11.07.2012):
> А так можно было бы заместо одной стекляшки получить 2 знакомые эксплуатации, намного более улучшенные и привлекательные по дизайн новые троллейбусы

Это какие?

От ви напрасно, Саломоне Самсоновічу, питаєтєсь найті у ЗіВу якусь естетіку, атталківаясь от нєнізкопольності (((-:

Цитата (tavalex2007, 11.07.2012):
> Ну нет обещанного "покращення вже сьогодні" и не видно!

Продовжуємо купувати ЗіУ-9, все нові й нові моделі...

Я просто боюсь представить только по троллейбусам сколько их нужно, чтобы хотя бы заменить по всем украинским троллхозяйствам 20-летние и более великовозрастные корчи. К примеру, Виннице и Житомиру - не менее, чем по 100 единиц, Хмельницкому - не менее 80-90, Тернополю - хотя бы 40-50, Черкассам, Чернигову, Черновцам и Сумам - не менее чем по 50 штук, а про большие системы я уже молчу. Тут и тысячи единиц мало. А для восстановления уровня работы систем хотя бы 20-летней давности требуется намного больше, тысяч 2,5 -3, а это при нынешней цене Е183 в 2,2 млн. грн. уже 5,5 - 6,6 млрд. грн. А ведь ещё столько же надо на капитальную реконструкцию инфраструктуры хозяйств. Т.е. выходим на 11-12 млрд. грн. Вот пробую себе представить то, сколько лет ЛАЗ будет делать такой госзаказ. Пока будут доделывать последние, то первые уже начнут сыпаться. И начинаем все сначала.

Цитата (tavalex2007, 11.07.2012):
> Тернополю - хотя бы 40-50

В Тернополе ЗиУ? Не не слышал.

Цитата (tavalex2007, 11.07.2012):
> а это при нынешней цене Е183 в 2,2 млн. грн. уже 5,5 - 6,6 млрд. грн.

С какого потолка взяты эти цифры?

Как по мне, то уж лучше провести КР ЗиУ в условиях депо (около 200 тыс. грн.), чем покупать кузов за почти 1 млн. грн. За тот же 1 млн. грн. лучше купить несколько хороших б/у троллейбусов в Европе, которые прослужат дольше. Или же копить деньги на новую технику.

КВР лишь продевает срок службы машине,но ресурс кузова КВР не продлит.Главное в машине-это кузов.Агрегаты можно заменить или продлить их эксплуатационный ресурс.Поэтому замена кузова лучше любого КВР.Если город готов выделить на КВР много денег,то конечно лучше провести за 5 лет КВР всем машинам,тем самым сохранить парк и улучшить выпуски,но КВР всего лишь даёт отсрочку старым машинам,а после их нужно будет списывать, ведь ресурс неограничен.Есть такое как усталость металла и его износ.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 12.07.2012):
> КВР лишь продевает срок службы машине,но ресурс кузова КВР не продлит

Но он продлевает его как минимум на 5 лет. А новый кузов будет служить около 10 лет. Только в 2 раза, а в цене это получается значительно больше:


Цитата (СэрГейШ, 12.07.2012):
> дык кузов ЗиУ дешевле будет, чем 1 млн. 1 млн будет за весь тралик.

Ну Хмельницкий брал за 840 тыс. грн. В 4 раза дороже, чем провести КР.

Цитата (TFA, 12.07.2012):
> Но он продлевает его как минимум на 5 лет. А новый кузов будет служить около 10 лет. Только в 2 раза, а в цене это получается значительно больше:
>

При нормальной эксплуатации новый кузов будет служить больше, чем КВРеный.
Цитата (TFA, 12.07.2012):
> Ну Хмельницкий брал за 840 тыс. грн. В 4 раза дороже, чем провести КР.
Они идут по пути обновления.

Да и какая разница КР,замена или КВР ,главное не терять штатной единицы ПС.
>

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 12.07.2012):
> При нормальной эксплуатации новый кузов будет служить больше, чем КВРеный.

Ты забыл климатические условия. У нас что КРенный, что новый ЗиУ гниёт практически одинаково. Те, кто был на покатушках, подтвердят, какая гнилая уже 5-летняя Тролза

Цитата (TFA, 12.07.2012):
> Ты забыл климатические условия. У нас что КРенный, что новый ЗиУ гниёт практически одинаково. Те, кто был на покатушках, подтвердят, какая гнилая уже 5-летняя Тролза

Климат у нас-это один из факторов,а вот то ,чем посапывают или поливают дорогу,вот что убивает кузов.Хотя странно у вас экология должна быть лучше нашей.Насчёт ЗиУ согласен.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 12.07.2012):
> ... чем посапывают или поливают дорогу ...

так вот, что делают с вашьіми дорогами.. :))

> Хотя странно у вас экология должна быть лучше нашей.Насчёт ЗиУ согласен.
єкология то лучше конечно, но вот болотньій климат.. когда средняя влажность около 70% - єто не шибко хорошо и приятно.

А почему шрифт бортового номера другой?

Данный троллейбус и без квр мог пройти 10 лет. к примеру таже 240 которая на 8 лет старше 330 и ездит. Если делать квр то количевство машин небольше, надо начинать с самых старых. на конец июля небыло взято не одной машины на такой глобальный ремонт

А ведь таких КВРов надо сделать немало. Даже если делать по одному в месяц, то такая программа должна растянуться во времени минимум на 5-6 лет при условии стабильного финансирования. Жаль, что продолжения пока нет, будем надеяться на лучшее.

так у машины новый кузов?

Удивительно! Такое впечатление, будто на фото совсем новый троллейбус! ОтКВРили очень качественно! Я приятно шокирован! И на колёса краски тоже не пожалели, молодцы!

Цитата (чебтролл, 02.12.2012):
> так у машины новый кузов?

Судя по тому, что написано выше кузов всё-таки старый. Выглядит отлично, у Чебоксар появился конкурент))

Цитата (konduktor, 09.08.2012):
> Данный троллейбус и без квр мог пройти 10 лет. к примеру таже 240 которая на 8 лет старше 330 и ездит.

ЗиУ, выпущенный до 1990 и ЗиУ, выпущенный после 1990г. - это совсем разные вещи. У нас Г-шки довольно быстро откатали свое, по сравнению с теми же В-шками.