Когда запустят восстановленную линию?

когда рак на горе просвистит "Марсельезу". с поправкой на место действия вопрос лишён смысла

изначально говорили про 2013 год. но недавно было заявлено, что откроют ко дню города, хотя там ещё работы не начались.

Троллейбусная контактная сеть здесь используется?

На сколько я понимаю да.

Цитата (мутант, 31.07.2012):
> что откроют ко дню города, хотя там ещё работы не начались.

так наверняка не соврали. у нас день города каждый год

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 31.07.2012):
> Троллейбусная контактная сеть здесь используется?

она техническая. там вокруг 4-го парка весь квартал, зачем-то, представляет собой одну большую паутину с одностороннними разнонаправлеными линиями. тут все видно http://transphoto.ru/photo/392409/

Спасибо за разъяснения.

Вот оно - применение для 630-го! Чем гноить его в Пресне, отдали бы его в Русаки для Лесной - и то польза. Хотя всякие формальности типа "не выкуплен" и "не на балансе"... Эх, Россия! Бумажка важней целесообразности! :-(

Цитата (ARTём, 02.08.2012):
> Вот оно - применение для 630-го! Чем гноить его в Пресне, отдали бы его в Русаки для Лесной - и то польза. Хотя всякие формальности типа "не выкуплен" и "не на балансе"... Эх, Россия! Бумажка важней целесообразности! :-(

Подобные проблемы не только ва России, но когда машина есть, а бумаг нет в течении такого времени, это правда не нормально. Идея супер, но никому не надо. Проще выделить ещё денег и попилить чуть-чуть на уколхоживание татры в челнок - вот это и правда Россия... Хотя, с другой стороны, зачем Бауманке геморрой ввиде 630-го?

Цитата (ARTём, 02.08.2012):
> Хотя всякие формальности типа "не выкуплен" и "не на балансе"... Эх, Россия! Бумажка важней целесообразности! :-(

Нормальная такая формальность - миллионов так в 20-30... :)

Ну, сейчас то уже наверняка существенно меньше! Пробег, амартизация, да и общее состояние... УКВЗ он по видимому всё равно не нужен. А в современных условиях МГТ ещё может выставить ему счёт за "хранение" (охраняемая платная парковка)... ;-) В общем, при желании можно было бы и договориться! Нет, лучше сгноить вагон, чем пойти на рациональные уступки! А когда он совсем превратится в металлолом - не выйдет как с брошенными авто во дворах: стоит, всем мешает, уже явно никогда никуда не поедет, но поскольку госномера на месте, но тронуть нельзя, а хозяину пофиг... В конце концов УКВЗ мог бы его и просто подарить - как презент многолетнему заказчику, и возможно будущему... ;-))) Главное, чтоб он не стал презентом из фидьма "Полосатый рейс". ;-)

Как-бы он не принадлежит УКВЗ и вокруг него идут судебные тяжбы. Это раз. Во вторых технически он уже устарел по сравнению с тем что УКВЗ выпускает сейчас, т.е. начинку надо полностью перерделывать. Это два. За чей счет будет этот банкет если ни МГТ ни УКВЗ не хотят нести нецелевые расходы?
Согласно последнему решению Арбитражного суда Москвы в иске ЗАО "ЛРТ" к УКВЗ было отказано. Вагон принадлежит ЗАО "ЛРТ".

Кому он принадлежит и насколько устарел - это другое дело... И формальными причинами можно сгноить всё что угодно! Я по сути: что из-за бумажных условностей пропадает вагон который мог бы ещё принести пользу и наконец найти своё применение. А у нас "ни себе - ни людям" зато всё точно по бумажке! Году так в 1937 за такое самое мягкое, что придъявили бы - вредительство... ;-) Я не спец (и не претендую) но за стоимость модернизации одного челнока выкупить его наверняка можно... То, что он может не подходить и по каким-то техническим причинам - прекрасно понимаю. Я лишь про то, что не рационально это как-то... Хотя поклонником 630-го никогда не был!

Цитата (ARTём, 03.08.2012):
> Кому он принадлежит и насколько устарел - это другое дело...

Какое другое дело? Это важно. Можно сказать краеугольный камень.

> Я по сути: что из-за бумажных условностей пропадает вагон который мог бы ещё принести пользу и наконец найти своё применение.

Из-за каких бумажных условностей? Он не принадлежит МГТ, на него нет страховки. Он не может эксплуатироваться МГТ. Все вопросы к хозяевам вагона.

> А у нас "ни себе - ни людям" зато всё точно по бумажке!

Все точно по бумажке.

> Году так в 1937 за такое самое мягкое, что придъявили бы - вредительство... ;-)

Какое тут вредительство? Есть заказчик, он заплатил деньги. Получил вагон и КД. Потом были попытки отжать бабло обратно но это ему не удалось. Вот теперь что хочет с вагоном то и делает, тем более УКВЗ он не все заплатил (судя по судебному решению).

> Я не спец (и не претендую) но за стоимость модернизации одного челнока выкупить его наверняка можно...

Выкупить можно, только кому он нужен? МГТ плодить зоопарк не хочет. У него итак есть штчные экземпляры, зачем им еще один к тому же в виде полуфабриката.

> Я лишь про то, что не рационально это как-то...

Деньги частные, поэтому это их проблемы.

Это всё понятно! Как и то, что физически существующий вагон не может приносить пользу только из-за нашего бумажного мироустройства... И что созданные самим же человеком условности порой "непреодалимей" физических законов, по которым перемащаться из точки "А" в точку "Б" он может, а по бумаге никуда не двинется...

Цитата (ARTём, 03.08.2012):
> Как и то, что физически существующий вагон не может приносить пользу

Пылились бы в Москве три-четыре таких вагона - можно было бы о чём-то говорить и что-нибудь попытаться с ними сделать. Но от одного вагона какая польза? Создавать видимость работы линии?

Цитата (мутант, 31.07.2012):
> но недавно было заявлено, что откроют ко дню города, хотя там ещё работы не начались.

Если не требуется каких-либо серьёзных раскопок и перекладок коммуникаций, то все инфраструктурные вопросы решаются за 5-10 дней (врезка стрелок, устройство посадочной платформы, натяжение контактной сети). Именно так можно поступить в случае завершения линии там, где рельсы обрываются сегодня. Если же принято решение продлить линию на один квартал, то из-за коммуникатни работ может оказаться больше чем на неделю. Но в любом случае, открытие движения упирается в n-ное количество подвижного состава, которого пока нет.

Цитата (Aviateur, 03.08.2012):
> Пылились бы в Москве три-четыре таких вагона - можно было бы о чём-то говорить и что-нибудь попытаться с ними сделать. Но от одного вагона какая польза? Создавать видимость работы линии?

Все верно. Вот только почему-то департамент транспорта заказывая 120 мегасуперпупер трамваев за 9 миллиардов рублей заказывает все 120 штук односторонними и однокабинными. Маразм.

> Если же принято решение продлить линию на один квартал, то из-за коммуникатни работ может оказаться больше чем на неделю. Но в любом случае, открытие движения упирается в n-ное количество подвижного состава, которого пока нет.

Продлить бы линию до площади Белорусского вокзала к выходу из метро, тогда бы и толк от нее был. Но вот ПС под это дело нет и не предвидится.

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2012):
> Но вот ПС под это дело нет и не предвидится.

Один поезд из Татр сделали и на этом всё заглохло?
Альстомы сюда доберутся очень нескоро из-за путей.

Насчет поезда из Татр - к работникам ТРЗ. Хотя то что получилось - извращение ИМХО.
А Альстомы еще надо купить)))

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2012):
> Все верно. Вот только почему-то департамент транспорта заказывая 120 мегасуперпупер трамваев за 9 миллиардов рублей заказывает все 120 штук односторонними и однокабинными. Маразм.
В Москве много мест, где нужны двухголовые "черви"?

Запас карман не тянет. На случай ремонтов можно обустраивать временные съезды-конечные, а не закрывать полностью линию. Да еще много чего.

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2012):
> На случай ремонтов можно обустраивать временные съезды-конечные, а не закрывать полностью линию.
Да вроде в Москве уже отработана технология временной замены трамвая на автобус в таких случаях.

Замена на автобус - не всегда эффективное решение. Зависит от конкретного места, кол-ва маршрутов, возникающей пересадочности и т.п. То есть, в ситуации одной длинной линии, полностью закрываемой на ремонт, полная замена маршрута трамвая маршрутом автобуса оправдана. Но, при закрытии части такой линии, или при закрытии части линии в рамках куста трамвайных линий более логичным будет продолжение эксплуатации части линии с использованием двухголовых вагонов до зоны ремонта. Поэтому использование в Москве ~50 двухголовых вагонов на основной сети и ~20 двухголовых на Строгинской будет более чем оправданным решением. См. опыт Праги с их КТ8D5.