Остаётся надеяться, что имеются ввиду берлинские сочленённые вагоны Tatra KT4DtM, которые продолжают использоваться в обороте. Именно такой вагон виден на газетном фото в центре. Но полагаться на фотки в СМИ, ессно, глупо. Вагон на фото также окружён чётырхосниками Тatra T6A2M и B6A2M, и судя по прочему содержанию статьи, к сожалению, именно это и есть трамвайное будущее Днепропетровска.

BVG пытается сбагрить эти вагоны уже лет 6. Ими заставлено всё депо Schöneweide (Nalepastrasse) которое даже не используется по прямому назначению. Пока купились только польский Щецин, который взял сразу много, и т.о. решил создать под них техбазу. А также... шведский Норрчёпинг, который купился на дешёвку.

Смысл проблемы в том, что с данными вагонами масса сложностей с техобслуживанием и запчастями. Вагоны были новинкой от Татры на закате социализма, и должны были стать будущим траминдустрии СЭВ. Как неоднократно слышал, вагон так и остался сырым, а адекватной базы запчастей и школы техобслуживания выработано не было. Абсолютно не удивился, узнав, что за время 6-ти летнего простоя цена на вагоны упала в 12 раз.

На днях сфотографировал эти вагоны в Берлине:
http://transphoto.ru/photo/523733/
http://transphoto.ru/photo/523732/
http://transphoto.ru/photo/523731/

Мои соболезнования.

"За первое полугодие певезли пассажиров: 75% трамваем и 25% троллейбусом. Что же касается троллейбусов, то этот вид транспорта пока развивать не будут".
____________________________________________________
Естсетвенно сначало убили намертво троллейбус, а потом невыгоден. Согласен с тем, что кому он там нужен кроме как на Кирова, Левобережном-3?!

Так у них двери не на той стороне что нужно Днепропетровску.

Цитата (Виталий Лунёв, 12.08.2012):
> Так у них двери не на той стороне что нужно Днепропетровску.

В Германии левостороннее движение? :D

Цитата (Виталий Лунёв, 12.08.2012):
> Так у них двери не на той стороне что нужно Днепропетровску.

Справа от № 7062 на фото видно морду прицепного безкабинного вагона Tatra B6A2M. На таких вагонах передняя и задняя светотехника идентичны. Здесь это хорошо видно:
http://transphoto.ru/photo/523731/

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 12.08.2012):
> Смысл проблемы в том, что с данными вагонами масса сложностей с техобслуживанием и запчастями. Вагоны были новинкой от Татры на закате социализма, и должны были стать будущим траминдустрии СЭВ. Как неоднократно слышал, вагон так и остался сырым, а адекватной базы запчастей и школы техобслуживания выработано не было. Абсолютно не удивился, узнав, что за время 6-ти летнего простоя цена на вагоны упала в 12 раз.

Почему-то проблем с Т6В5 нет, а тут почти то-же самое и проблемы? Какие изменения вагоны прошли в Берлине? Что меняли?

Я не пойму, они такой же ширины как и КТ4?

да, 2,2 метра в ширину.

круто, это же будут первые Т6А2 на советской земле. хотя, по центру фото таки КТ4. кто знает, может, у вас и эти заведутся, как в Алма-Ате

Цитата (Дальнобойщик, 12.08.2012):
> Что же касается троллейбусов, то этот вид транспорта пока развивать не будут".

Маршруточное лобби старается вовсю. Также, как и когда выбирали города под проведение Евро-2012. Потому, что если бы вместо Харькова или Донецка избрали бы Днепропетровск, то в город пошли бы крупные суммы, в частности на приобретение автобусов и троллейбусов, что здорово бы пошатнуло позиции маршруточников. А с трамваем им не совладать, ему альтернативы в Днепре нет. К слову, вспомнил, что Капленко 2 года тому назад после снятия Карпенко несколько месяцев руководил ДГЭТом, но то ли его сняли, то ли сам ушёл. Слышал, что якобы он сам тоже причастен к маршруточным перевозкам.

Цитата (tavalex2007, 12.08.2012):
> Также, как и когда выбирали города под проведение Евро-2012. Потому, что если бы вместо Харькова или Донецка избрали бы Днепропетровск, то в город пошли бы крупные суммы, в частности на приобретение автобусов и троллейбусов, что здорово бы пошатнуло позиции маршруточников.

Ого! Новый шедевр от тавалекса, у Днепра отобрали евро из-за маршруток!

Цитата (Дальнобойщик, 12.08.2012):
> на Кирова, Левобережном-3?!

На "Клочках", На "Тополе", на "Прессах". А-шку по утрам ждут практически везде от верха Кирова до Пушкина.

Цитата (tavalex2007, 12.08.2012):
> Маршруточное лобби старается вовсю. Также, как и когда выбирали города под проведение Евро-2012. Потому, что если бы вместо Харькова или Донецка избрали бы Днепропетровск, то в город пошли бы крупные суммы, в частности на приобретение автобусов и троллейбусов, что здорово бы пошатнуло позиции маршруточников.

Да-да, конечно. Мэр города, член Партии Регионов, владелец крупнейшего _автобусного_ предприятия города, так сразу взял и дал троллейбусному движению зеленый свет.

Цитата (боярышник, 12.08.2012):
> да, 2,2 метра в ширину.
>
> круто, это же будут первые Т6А2 на советской земле. хотя, по центру фото таки КТ4. кто знает, может, у вас и эти заведутся, как в Алма-Ате

Нет Днепропетровск никогда не купит сочлененые вагоны кт-4 .будут брать T6A2M

в продолжение "Нам снова купят трамваи секонд-хенд" http://gorod.dp.ua/news/73798 .

Цитата (Илья Болилый, 12.08.2012):
> Да-да, конечно. Мэр города, член Партии Регионов, владелец крупнейшего _автобусного_ предприятия города, так сразу взял и дал троллейбусному движению зеленый свет.

Тем не менее и трамвай оно совсем не убивает, а скорее наоборот. Странное маршруточное лобби

Цитата (tavalex2007, 12.08.2012):
> А с трамваем им не совладать, ему альтернативы в Днепре нет

Будет желание испоганят за 2 дня.

Цитата (nikooolay, 12.08.2012):
> Тем не менее и трамвай оно совсем не убивает, а скорее наоборот. Странное маршруточное лобби

Трамвай прибить сложно. А вот троллейбусных маршрутов он прибил уже 2. Автобусные маршруты 120 и 121 полностью дублируют Тр12 и Тр13. Последний прикрыт года 3 назад. Это факт.

Цитата (Илья Болилый, 12.08.2012):
> А-шку по утрам ждут практически везде от верха Кирова до Пушкина.

Только по утрам, а остальное время?
Сколько всего машин на №А?

Цитата (Илья Болилый, 12.08.2012):
> А вот троллейбусных маршрутов он прибил уже 2

Всего два?)
Или по вашему часовой интервал означает работу?)

Цитата (nikooolay, 12.08.2012):
> Или по вашему часовой интервал означает работу?)

Мой знакомый живя 3 года в Днепре ни разу не пользовался троллейбусом из-за того, что его там практически нет + он не живет по линии №5, 20 :-)))

Цитата (Дальнобойщик, 12.08.2012):
> ну и он не живет по линии №5, 20 :-)))
17 забыл

Ничего сейчас набежит толпа и будет рассказывать про популярность днепропетровского троллейбуса. Например как здесь http://transphoto.ru/photo/523223/

500000 гривен? это ж 50000 евро за старый вагон... опять начинается какая-то чепуха с деньгами

500000 - стоимость металлолома + доставки + растаможки + переделки под нашу колею

При этом получаем дополнительную единицу ПС
На капремонт Т3, по официальной версии, идет около 250 000 грн.

Состояние после рядового нашего квр и "старого" немца-чеха сравнивать не нужно

Цитата (Дальнобойщик, 12.08.2012):
> Только по утрам, а остальное время?
> Сколько всего машин на №А?

Колеблется от 8 до 10.

Цитата (nikooolay, 12.08.2012):
> Всего два?)
> Или по вашему часовой интервал означает работу?)

В свое время на Тр12 - 15 машин, интервал 5 минут + Тр 10 с 18-ю выпусками и интервалом в 2 минуты. На Тр13 - под 20, интервал такой же + Тр13а до Островского. И это не советские времена, это 90-е. Масштаб "прибития" ощутите.
Я к тому что нормальное движение троллейбусов было. И странным образом упадок совпал с приходом к власти нынешнего мера - Куличенко (мер города с 99-го года).

На Тр12 интервал, увы, 15 минут. На А120 - 5 минут.

"-",а коровы дают молоко.БЕ

Цитата (Сергей_Н, 12.08.2012):
> Что меняли?
Чешскую ТИСУ на немецкую ТрСУ.

Цитата (Илья Болилый, 12.08.2012):
> И это не советские времена, это 90-е.

90-е - не показатель, парк практически новый + конкурентов практически нет

А как с отоплением в Т6 ? ТЭНы, калориферы? И достаточно ли их будет в новых условиях эксплуатации (все-таки не Европа)?

Мовчан, говорит, что первая партия таких вагонов была закуплена в 2003 году. А где они?

Вот они - http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=33&mid=1340 и вот ...http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=33&mid=100

Цитата (андрюха, 13.08.2012):
> Вот они

Но в статье ни слова про Т3. Зато есть Т6, и затем говорится "первая партия ТАКИХ вагонов..."

Цитата (McFly, 13.08.2012):
> Но в статье ни слова про Т3. Зато есть Т6, и затем говорится "первая партия ТАКИХ вагонов..."

В Украине СМИ цензуру не проходят, и не всегда достоверно отражают линию партии, партийную принадлженость и т.п. :)

Цитата (McFly, 13.08.2012):
> Но в статье ни слова про Т3. Зато есть Т6, и затем говорится "первая партия ТАКИХ вагонов..."

Вы желайте чтобы статья пестрила полным названиями модели (+ особенностями в виле су ), заводскими номерами, желательно парковыми номерами

Желайте, если вам оно надо. А тут налицо ошибка Мовчана или недоделка журналистки.

Для сведения: из КТМов убираться будут только 71-605 и 71-608К, 71-608КМ остаются.

Кстати, в криворожских СМИ тоже писали о поставках старых вагонов на линию ГТ.

Цитата (Илья Болилый, 12.08.2012):
> Я к тому что нормальное движение троллейбусов было. И странным образом упадок совпал с приходом к власти нынешнего мера - Куличенко (мер города с 99-го года).
>
Да,Куличенко просто наблюдал за уничтожением,инициатором был Краснов,плюс 01.09.2004 закончилась аренда,и 99% водителей ушли вместе с кондукторами,а это 3,15,17 и 18 маршруты,какие были во вторм депо незнаю,а второй массовый уход водителей был в 2006 году,с отменой дежурок многие водители с них уволились,и начались задержки зарплаты,в итоге это пивело к тому,что летом 2007 ушли ещë часть водителей,и просто некем было закрывать сменные графики.ПТУ отказалось набирать группы,и учкомбинат осенью 2006 уже готовился к выселению,а вскоре и закрытию.Да и многие в 2005-2007 годах пооткрывали категории и ушли на маршрутки.Тогда массово уволились и кондуктора,в рабочии дни на Радищева троллейбусы стояли аж до перкрëстка с Воронежской,иногда даже на встречке на бордюре,кому повезло уехать на бк,а кто-то так и простояв недождавшись кондуктора ехал под завод в депо.