Любопытно! Первый раз слышу об этом проекте.
А нужен ли Гатчине троллейбус? Система проектируется маленькая. Будет ли соответствующий пассажиропоток?
Вроде бы автобусы и так неплохо справляются.

Пара фот от 09.2003 г. периода начала строительства линии - установлены опоры КС:
http://transphoto.ru/photo/524006/
http://transphoto.ru/photo/524005/

Схема показывает первую очередь линии. Вторая очередь должна была каким-то образом, невзирая на переезды ч/з ж.д. линии, попасть от Варшавского вокзала к мрк. Аэродром, в западном углу схемы.

Огромное спасибо Юрию MTA-LRTA за информацию по проекту, идею составления данной схемы, информирование и непосредственное руководство составлением.

Да ладно, спасибЫ в данном случае, скорее, нужно адресовать участникам tr.ru того периода. Я лишь собрал тогда кое-какую ценную инфо в единое целое, и сделал некоторые наблюдения на месте событий.

http://maps.yandex.ua/-/CVaSNKpq - вот, кстати, и единственная в городе растяжка контактной сети

Вот, кстати, растяжка от 18.02.2007 в исполнении Романа Агопитова:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=239083dcad6e416d9f36776fb67910d8

Осторожно: левая реклама по указанной ссылке содержит некоторые женские запчасти. Запчасти хоть и без растяжек, но предлагаю пролоббировать РомкУ на предмет загрузки этой фоты на нормальный портал. Например, на СТТС :)

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 13.08.2012):
> но предлагаю пролоббировать РомкУ на предмет загрузки этой фоты на нормальный портал. Например, на СТТС :)

Намёк понятен, но можно просто так ссылку дать :-)
http://k.foto.radikal.ru/0702/cf1ca4e875d8.jpg


Цитата (Юрий MTA-LRTA, 13.08.2012):
> Осторожно: левая реклама по указанной ссылке содержит некоторые женские запчасти.
А вообще что тут не так? :-)

Пару месяцев назад сделал масштабную отсъёмку всей гатчинской троллейбусной "системы", в т.ч. единственной растяжки с двумя комплектами держателей КС. Если дойдут руки и будет соответствующее настроение, могу разместить сделанные фото здесь.

Цитата (railman, 13.08.2012):
> А нужен ли Гатчине троллейбус?

В том виде, в каком его проектировали и строили, - не особо. Линия идёт мимо основных жилых районов, фактически - по задворкам. Понимаю, что это уже почти паранойя и теория заговора, но слишком уж этот проект похож на банальный "распилинг" с "откатингом" по-российски - начали видимость стройки, немного повозились, "освоили средства" и затихли.

Интересно, а на основании чего обозначили остановки?
Там, где есть автобус - понятно. А там, где его нет - как установили местонахождение того, что не существует? Имхо в реале их было бы больше.
А вообще, основная проблема Гатчины - огромное количество ж/д переездов. Мало того, что постоянные пробки, так еще они все электрофицированы и троллейбус без строительства мостов не пустить. А денег на них нет и не предвидится (уже несколько лет пытаются начать строительство одного из них, самого загруженного по транспорту, но воз и ныне там).
Без пересечения ж/д нормальных маршрутов не проложить, разве что по трассе 8го автобуса, но там максимум 3-4 троллейбуса потребуется - имхо экономически нецелесообразно.

Остановки обозначены только те, что есть у автобусов, с теми же названиями.

Цитата (railman, 13.08.2012):
> А нужен ли Гатчине троллейбус?

В том виде, в котором проектировался - нет. Но в случае развития проекта вполне мог бы существовать.

> Вроде бы автобусы и так неплохо справляются.

В том то и дело, что с внутригородскими перевозками вполне справляются частоходящие ПАЗики. Ещё один "минус" против троллейбуса - Гатчина окружена электрифицированными ж/д линиями. Путепроводы построены только на объездной дороге, в городе везде обычные переезды, через которые пустить "стандартный" троллейбус невозможно. В том числе и самый застраиваемый сейчас жилмассив "Аэродром" тоже находится за ж/д переездом.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 13.08.2012):
> Схема показывает первую очередь линии. Вторая очередь должна была каким-то образом, невзирая на переезды ч/з ж.д. линии, попасть от Варшавского вокзала к мрк. Аэродром, в западном углу схемы.

Это уже третья очередь, которая была "завязана" на постройку путепровода. В то время писали, что вторая очередь - по улице Крупской, через центр, обратно к Варшавскому вокзалу (вероятно по Чкалова).

Вообще инициатором строительства гатчинского троллейбуса был тогдашний глава администрации Гатчины. Строительство было заморожено с его уходом.
Для первой очереди планировалось купить 4 б/у троллейбуса Шкода в Чехии.

> Вроде бы автобусы и так неплохо справляются.

Когда автобусы не справляются, строят трамвай.
У автобуса и троллейбуса одинаковая провозная способность, у троллейбуса даже чуть ниже за счет того, что в теории лимит для автобусов - 90 машин в час по остановке, а у троллейбусов - 80, насколько я помню.

Цитата (Роман Агапитов, 13.08.2012):
> Вообще инициатором строительства гатчинского троллейбуса был тогдашний глава администрации Гатчины. Строительство было заморожено с его уходом.
> Для первой очереди планировалось купить 4 б/у троллейбуса Шкода в Чехии.
Ну а как это связано с тем, что в ряде интернет-источников тогда были заголовки о проектах пуска троллейбусов в Гатчине, Тосно и Тихвине, а не отдельно в Гатчине? Кстати там тоже упоминалось про Шкоды.

Цитата (Роман Агапитов, 13.08.2012):

> Для первой очереди планировалось купить 4 б/у троллейбуса Шкода в Чехии.
В самой Ленинградской области хотели начать сборку Шкод! Вроде как 24Тр.

Цитата (Бараш Алексей, 13.08.2012):
> заголовки о проектах пуска троллейбусов в Гатчине, Тосно и Тихвине, а не отдельно в Гатчине?
Цитата (NIK2011, 13.08.2012):
> В самой Ленинградской области хотели начать сборку Шкод!

Видимо, пролоббировали область, и серди всех купились именно эти 3 мэра?

Цитата (Роман Агапитов, 13.08.2012):
> Вообще инициатором строительства гатчинского троллейбуса был тогдашний глава администрации Гатчины. Строительство было заморожено с его уходом.

Почему-то думается, что если бы достроили - сейчас была бы Сызрань-2.

Цитата (Роман Агапитов, 13.08.2012):
> В том виде, в котором проектировался - нет. Но в случае развития проекта вполне мог бы существовать.
> В том то и дело, что с внутригородскими перевозками вполне справляются частоходящие ПАЗики. Ещё один "минус" против троллейбуса - Гатчина окружена электрифицированными ж/д линиями. Путепроводы построены только на объездной дороге, в городе везде обычные переезды, через которые пустить "стандартный" троллейбус невозможно. В том числе и самый застраиваемый сейчас жилмассив "Аэродром" тоже находится за ж/д переездом.

Если в этом тексте заменить Гатчину на Сызрань, а жилмассив Аэродром на поселок Турбостроителей, суть ни капли не изменится :-))

> Остановки обозначены только те, что есть у автобусов, с теми же названиями.
У автобусов остановок больше:
как минимум есть остановка между ул. Изотова и Ингербургскими воротами: http://maps.yandex.ru/-/CVa0Y6~u
(на Панорамах видно автобусный аншлаг).

Цитата (Vasya, 13.08.2012):
> А вообще, основная проблема Гатчины - огромное количество ж/д переездов. Мало того, что постоянные пробки, так еще они все электрофицированы и троллейбус без строительства мостов не пустить. А денег на них нет и не предвидится (уже несколько лет пытаются начать строительство одного из них, самого загруженного по транспорту, но воз и ныне там).
> Без пересечения ж/д нормальных маршрутов не проложить, разве что по трассе 8го автобуса, но там максимум 3-4 троллейбуса потребуется - имхо экономически нецелесообразно.


При всём желании можно чтоб троллейбус ЖД пересекал, к примеру взять опыт города Прешов, там троллейбусы пересекают эл.жд линию, и нормально. вариант ещё такой чтоб зделать воздушный обрыв сети для поездов и электровозы/электрички проходили этот небольшой участок с опущенными пант. Вобщем варианты есть главное желание раелизовать это всё.

Цитата (Vasya, 13.08.2012):
> троллейбус без строительства мостов не пустить

Можно тоннелей понастроить) Но уж если денег на путепроводы нет...

По остановкам: между Татьянино и Варшавским вокзалом 1,4 км => напрашивается остановка на углу с Лейтенанта Шмидта.

В Гатчине 93 тыс. жителей/29 км2, вроде бы маловато, но, например в Видном - всего 57 тыс./18 км2, такая же плотность населения. Ещё бы пассажиропоток исследовать по этим трассам.

Вот тут немного рассказано о тех проектах:
http://forum.tr.ru/read.php?9,444046,444075#msg-444075
http://trolleybuss.info/goroda-poka-bez-trollejbusa/

Цитата (Vasya, 13.08.2012):
> А вообще, основная проблема Гатчины - огромное количество ж/д переездов. Мало того, что постоянные пробки, так еще они все электрофицированы и троллейбус без строительства мостов не пустить.
Жаль, что тут Владимира Валдина нет. Он бы об этом повед
ал: http://forum.tr.ru/read.php?9,624390,625414#msg-625414

Цитата (Бараш Алексей, 13.08.2012):
> Ну а как это связано с тем, что в ряде интернет-источников тогда были заголовки о проектах пуска троллейбусов в Гатчине, Тосно и Тихвине, а не отдельно в Гатчине?

Гатчина была первой. Возможность пуска троллейбуса в Тосно и Тихвине стали упоминаться уже тогда, когда в Гатчине уже вовсю ставили опоры (т.е. было разработано ТЭО, проработан план и трассировка линии, вся документация по строительству).

Цитата (NIK2011, 13.08.2012):
> В самой Ленинградской области хотели начать сборку Шкод! Вроде как 24Тр.

Это позже. Когда разрабатывали проект для Гатчины, то планировали именно купить б/у в Чехии.

Цитата (Road_Runner, 13.08.2012):
> При всём желании можно чтоб троллейбус ЖД пересекал, к примеру взять опыт города Прешов, там троллейбусы пересекают эл.жд линию, и нормально.

Мы живём в стране со своими нормами и правилами. Для пересечения троллейбусной и ж/д линии у нас могут быть два варианта:
1) путепровод (или туннель);
2) дуобус (троллейбус с дизельным двигателем).

> вариант ещё такой чтоб зделать воздушный обрыв сети для поездов и электровозы/электрички проходили этот небольшой участок с опущенными пант.

Ради каких-то там троллейусов? Не-е, РЖД не это не пойдёт!

Вот что мешает пустить троллейбус в крупнейшем городе-спутнике Колпино?Да и по Софийке пригородную линию можно до сортировки с заездом на метро Обухово.Было бы неплохое дополнение к автобусам 196,326,тем более что электрички сейчас ходят с большими интервалами из-за сапсанов.Планировка города Колпино идеально подходит для строительства троллейбусной системы ,транспорт этот будет пользоватся популярностью населения(Питеравтовские автобусы работают похабно).Пригородная линия по Софийской улице была бы самым быстрым способом добратся до метрополитена(Обухово) ,к которому привязана значительная часть населения Колпино.В отличии от автобусов 196 и 327,которые проходят через перегруженные трассы московского и петрозаводского шоссе.

Так же открытие троллейбусного парка в Колпино создало бы новые рабочие места,которых городу сильно нехватает,Ижорский завод загибается.

Вроде планировалось Гатчину соединить троллейбусом с Петербургом, к Балтийскому вокзалу, даже место для парка в Питере выбрали.

Цитата (Eurotram, 14.08.2012):
> Вроде планировалось Гатчину соединить троллейбусом с Петербургом
А насколько выгодна была бы такая система?
Наверное, это риторический вопрос...

Интересно, а возможно реализация проекта на частной основе?

Если это будет выгодно и инвестору и администрации как заказчику - легко. Через ту же концессию или совместное предприятие

Цитата (Неватролл, 03.10.2022):
> Интересно, а возможно реализация проекта на частной основе?

Проект похоронен. Делал запрос в прошлом году...

При нынешних технологиях с троллейбусом никто заморачиваться не будет, учитывая сложность его постройки из-за электрифицированных ж/д переездов. Захотят экологически чистый транспорт - пустят электробусы.

С одной стороны да, а с другой... Ультрабыстрая зарядка требует закладывать в расписание длительные межрейсовые отстои, ночная имеет ограничения по максимальному времени работы на линии/пробегу. И только динамическая обеспечивает возможность непрерывной работы машины, равно как и аккумуляторов для неё нужно меньше, а они как известно дорогие.

Конечно, в небольших городах типа Гатчины редко бывают большие суточные пробеги, которые не потянет ночная зарядка, но тем не менее с дальнейшим развитием электробусов я не исключаю появления отдельных участков троллейбусных линий в принципиально новых городах (равно как и там, где троллейбус был закрыт), которые будут исполнять роль зарядных станций. Хотя и полную электрификацию отдельных ключевых маршрутов, на общих участках с которыми будет заряжаться всё остальное, также исключать нельзя.

>>При нынешних технологиях с троллейбусом никто заморачиваться не будет, учитывая сложность его постройки из-за электрифицированных ж/д переездов. Захотят экологически чистый транспорт - пустят электробусы.
Сюда бы ПТСы. Большую часть линии проходить в обычном режиме, а участки с ЖД переездами - на автономном ходу.

Например, производитель зарядных станций hyper (ООО «Оператор электродвижения») занимается лоббированием своих интересов в регионах, вполне возможно даже с применением откатов или иных коррупционных схем.
А вот у производителей трамваев и троллейбусов по какой-то необъяснимой причине всегда была плохо выстроена работа продажников, они на ровном месте теряли рынок, не было заметно каких-то движений по борьбе за рынок.
Хотя те же электробусы с зарядкой в движении можно развернуть с относительно небольшими стартовыми затратами. Такие электробусы могут покупать не только государственные заказчики, но и частные перевозчики.
Почему не вкладываются производители троллейбусов и электробусов IMC в мероприятия по продвижению своей продукции - вопрос дискуссионный.