Загреб, наверно второй город после Вены с преобладанием путей по краям?
Сколько не смотришь фото с Загребом, то и дело встречается такое явление...

Так ведь это территория бывшей двуединой монархии, с одной стороной омываемой Адриатическим морем, а с другой - загрязняемой императором Францем-Иосифом.

Лёша, ты ещё Пхеньян забыл. Кто из них 3-х первый по этому показателю - сказать сложно.

Окрас в московском бренде :)

Цитата (Andrey_Sheva, 23.02.2016):
> Окрас в московском бренде :)

Не, скорее московский бренд с Загреба слямзили:)

Ещё во Львове такое явление наблюдается. Кстати, тоже одном из главных городов Австро-Венгрии.

В путях по краям есть свои преимущества - меньше транспорта паркуется на узкой улице - легче проехать, да и трамвай на остановке можно на авто объехать, а не стоять за ним. Пропускная способность улиц увеличивается.

Цитата (Олег Т, 23.02.2016):
> меньше транспорта паркуется на узкой улице

У нас в Киеве последние годы взяли моду парковаться просто по средине проезжей части...

Цитата (Santehnik, 23.02.2016):
> У нас в Киеве последние годы взяли моду парковаться просто по средине проезжей части...

У нас тоже этого достаточно. Сейчас за такое пытаются наказывать, а лет 30 назад это считалось нормой

У нас даже не пытаются наказывать. Впервые такое увидел именно во Львове, а потом оно появилось и тут... Видимо развитие туризма повлияло и наши увидев у вас начали делать так же и дома :))

Цитата (Олег Т, 23.02.2016):
> В путях по краям есть свои преимущества - меньше транспорта паркуется на узкой улице - легче проехать, да и трамвай на остановке можно на авто объехать, а не стоять за ним. Пропускная способность улиц увеличивается.

Только появляются проблемы с парковкой. Любовь к трамваям это конечно хорошо но и автомобилистов (не путать с АУ !) совсем уж притеснять не стоит. Т.е. если делается такое оформление проезжей части и путей, то где-то должны быть парковки где можно оставить машину не нарушая правил.

Основное преимущество не было упомянуто - удобство для пассажиров и отсутствие риска быть сбитым автомобилем.

Цитата (mirag, 23.02.2016):
> Только появляются проблемы с парковкой. Любовь к трамваям это конечно хорошо но и автомобилистов (не путать с АУ !) совсем уж притеснять не стоит. Т.е. если делается такое оформление проезжей части и путей, то где-то должны быть парковки где можно оставить машину не нарушая правил.

Кстати в Загребе, на улицах с таким вот Австро-Венгерским вариантом размещения трамвайных путей, распространены парковки посередине проезжей части.

Цитата (mirag, 23.02.2016):
> Только появляются проблемы с парковкой. Любовь к трамваям это конечно хорошо но и автомобилистов (не путать с АУ !) совсем уж притеснять не стоит. Т.е. если делается такое оформление проезжей части и путей, то где-то должны быть парковки где можно оставить машину не нарушая правил.

Насчет проблем с парковкой согласен абсолютно. Но во Львове с учетом его градостроительных особенностей это большая проблема и без трамвая. А АУ всюду выше крыши.

Цитата (Олег Т, 23.02.2016):
> В путях по краям есть свои преимущества - меньше транспорта паркуется на узкой улице - легче проехать, да и трамвай на остановке можно на авто объехать, а не стоять за ним. Пропускная способность улиц увеличивается.

Зато при каждом пересечении с дворовым въездом добавляются конфликтные точки с автотранспортом. Ну и на перекрестках трамвай запросто может упереться в очередь из поворачивающих направо которые в свою очередь пропускают пешеходов. Поэтому оптимально пути вести либо по центру улицы, либо на одной стороне, ну и про обособление не забываем.

Цитата (Сергей_Н, 24.02.2016):
> Поэтому оптимально пути вести либо по центру улицы,

чтобы

Цитата (Сергей_Н, 24.02.2016):
> упереться в очередь из поворачивающих

налево

Цитата (Сергей_Н, 24.02.2016):
> которые в свою очередь пропускают

встречку.

Цитата (McFly, 27.02.2016):
> Цитата (Сергей_Н, 24.02.2016):
> > Поэтому оптимально пути вести либо по центру улицы,
> чтобы
> Цитата (Сергей_Н, 24.02.2016):
> > упереться в очередь из поворачивающих
> > налево
> Цитата (Сергей_Н, 24.02.2016):
> > которые в свою очередь пропускают
> встречку.

Для этого умные люди вешают знаки движения по полосам, где поворот налево осуществляется не с трамвайных путей, и на отдельную светофорную фазу.

В российских условиях это будет работать только если пути на выделенке.