Интересно, куда делся барак позади троллейбуса?
http://transphoto.ru/photo/378073/

Цитата (Дмитрий Иванов, 02.09.2012):
> Интересно, куда делся барак позади троллейбуса?
>

снесли

Номера перебили в Декабре 2011, а не 2012. КС над троллейбусом ещё в 90-е годы сняли

Цитата (Constantin, 02.09.2012):
> Номера перебили в Декабре 2011
А зачем?

Цитата (railman, 02.09.2012):
> А зачем?
>

Не знаю, может 126 восстановят.В депо что-нибудь про троллейбусы сказали?

Я там был инкогнито. Зашёл в открытые ворота, сделал пару тройку кадров, в том числе и в щёлку ворот, и ретировался. И так два раза)
Думаю, что троллейбус почил в бозе, что бы там не говорили. Территория депо продана. Кстати, также как и территория трамвайного депо на Пашковского. Там город арендует! площадь.
Трамвайные маршруты собираются "оптимизировать". Скорее всего зарежут 7/8. МЭР поставил соответствующую задачу. Транспорт то убыточный.

Цитата (railman, 02.09.2012):
> Скорее всего зарежут 7/8

Т.е. на Планы трамвай ходить не будет?

Цитата (Дмитрий Иванов, 02.09.2012):
> Т.е. на Планы трамвай ходить не будет?
Это самый первый кандидат на закрытие.
Если говорить про маршрутную сеть, то этот аппендикс на Планах всегда в моих глазах выглядел странным. Ни туда, ни сюда. Думаю, что в своё время не хватило денег или ещё чего, что бы проложить трамвай дальше, к автовокзалу. Может планы по троллейбусу помешали.

> Территория депо продана
> Там город арендует! площадь.

Официально территория троллейбусного депо находится на балансе МУП "ВладЭлектроТранс", она не продана, а лишь сдаётся в аренду под ремонт машин и.т.д. Когда было троллейбусное движение там всегда машины ремонтировали

Цитата (railman, 02.09.2012):
> Это самый первый кандидат на закрытие

Второй кандитат - линия по Николаева, может стать чисто служебной.
Третий кандидат - линия на ОЗАТЭ. Летом на Водную по-любому трамваи ходить должны, а вот зимой могут сократить выпуск вагонов и до ОЗАТЭ.
Так что возможно, в самом худшем варианте, трамваи регулярно будут ходить только по маршруту 1/4...

> Думаю, что в своё время не хватило денег или ещё чего, что бы проложить трамвай дальше, к автовокзалу

Не было таких планов. Трамвай пустили именно так, как и планировали. Сначала по Калинина-Леваневского до Гугкаева (было временное разворотное кольцо). Затем линию закольцевали. Да и автовокзала тогда и в помине там не было. Автостанция была на Иристонской, там где сейчас Северный рынок.

Цитата (Дмитрий Иванов, 02.09.2012):
> Так что возможно, в самом худшем варианте, трамваи регулярно будут ходить только по маршруту 1/4...
Где то в середине 2000-х бродили планы оставить трамвай только в центре. А все аппендиксы ликвидировать.

Не знаю, как некоторым, а мне наполняемость трамвая, в целом, понравилась. Давки нет )), а вот стоя пассажиры ехали. Да и в связи с закрытием на ремонт чугунного моста трамваи довольно часто ходили, что радовало

Получил недавно письмо от президента РСА - суть по троллейбусам - конец лавочке, мол нет смысла содержать все это хозяйство.

Цитата (Konst, 02.09.2012):
> мол нет смысла содержать все это хозяйство

А пропиарились очень хорошо, с помпой!

У меня от людей в теме несколько другая информация. А именно, что сейчас сделают трамвай и как только закончат с ним, то возьмутся за реконструкцию троллейбусного хозяйства.

На днях было совещание городских структур с правительственными чиновниками республиканского уровня. Опять поднимали вопрос по трамваям. Постоянно просиходят аварийные ситуации из-за крайней изношенности рельсов. Вопрос поставили так: если городу трамвай в принципе нужен, то нужно срочно ремонтировать рельсы ВСЕ, а денег нет, поэтому ждут поддержки от республики.
Что касается троллейбуса, то всё очень и очень неопределённо. Судя по всему, они сами не в состоянии определиться, что в итоге будут делать: восстанавливать троллейбус, или стать его убийцами для истории города.
По мне, так при грамотном подходе и наличии желания со стороны властей можно было бы развивать исключительно сеть трамвай+троллейбус, а маршрутные автобусы держать только для подстраховки. И экологичность и проч. бы присутствовали.

Цитата (Дмитрий Иванов, 02.09.2012):
>
> Не было таких планов. Трамвай пустили именно так, как и планировали. Сначала по Калинина-Леваневского до Гугкаева (было временное разворотное кольцо). Затем линию закольцевали. Да и автовокзала тогда и в помине там не было. Автостанция была на Иристонской, там где сейчас Северный рынок.

В настоящее время я занимаюсь изучением архивных документов по истории городского транспорта, и порой открываются удивительные вещи. Например, даже развитие трамвайных и троллейбусных маршрутов планировалось совсем иначе, нежели они были в итоге введены в строй.
В случае с маршрутом трамвая 7/8, есть информация, что планировалось увеличиние кольца до вокзала и даже дальше, вплоть до соединения с БАМом. Но всё осталось в планах.

Цитата (Казбек Таутиев, 16.09.2012):
> развитие трамвайных и троллейбусных маршрутов планировалось совсем иначе
Так это во многих городах случается. К тому же, если бы не давняя любовь Хрущёва к троллейбусам, был бы во Владикавказе трамвай и на автовокзале, и на Гадиева...

Цитата (Казбек Таутиев, 16.09.2012):
> На днях было совещание городских структур с правительственными чиновниками
Очередное? Каждый месяц, поди, совещаются.

Причём тут вообще Хрущёв?! Было бы лучше если бы город обслуживался троллейбусами! Посмотрите на другие города,например на Краснодар или Нальчик, там электротранспорт развивают как могут! А у нас покупают древние трамваи,которые давно отслужили свой ресурс в Германии.Именно из-за этого происходят ЧП с трамваями. Просто наше руководство не хочет развивать трамваи и троллейбусы как виды транспорта! Развивают лишь маленькие неудобные автобусы "Хендай" которые никак не подходят для городских перевозок! А жаль...

Цитата (Constantin, 16.09.2012):
> Причём тут вообще Хрущёв?!
Я вообще про страну говорю. Хрущёв в своё время продвигал этот вид транспорта в пику Кагановичу

Цитата (Constantin, 16.09.2012):
> Краснодар или Нальчик

Краснодар не принимается. Там трамвай себя отлично чувствует. Нальчик... Троллейбус там нельзя сказать, что процветает.

Цитата (Constantin, 16.09.2012):
> Развивают лишь маленькие неудобные автобусы "Хендай"

Константин, вы бывали в средней Азии?
Видали бы вы, какие машинки маршрутные (я другого слова не подберу) катаются, к примеру, по Бухаре. После них Хендай - верх комфорта и просторности ;)

А по поводу хочет или не хочет руководство...
Так не от хорошей жизни то б/у приобретают. Трамвай убыточен. Вот и мечется руководство. Не знает, что делать. Возможно, локти кусает, что троллейбус грохнули вместо трамвая. Даа, Владикавказ в этом смысле уникален.

Цитата (railman, 16.09.2012):
> Трамвай убыточен

Не убыточней,чем в других городах Кавказа!

Цитата (railman, 16.09.2012):
> Видали бы вы, какие машинки маршрутные (я другого слова не подберу) катаются, к примеру, по Бухаре. После них Хендай - верх комфорта и просторности ;)

По сравнению с маршрутками-Хендаи комфортные, а по сравнению с троллейбусами- сараи!

Не убыточней, да комфортные, да сараи. Согласен. :)

На мой взгляд, трамвай и троллейбус в связке могли бы работать во Владикавказе в качестве идеальной системы общественного транспорта. И не нужны не только "Хёндаи", но и вообще автобусы, тем более такое явление, как "маршрутки". Необходимо лишь озадачиться этим вопросом (властям), заняться развитием именно электротранспорта.
А насчёт убыточности - в советское время почему-то владикавказский трамвай был одним из основных источников пополнения городской казны. А теперь? Всё зависит от менеджмента. Как говорят водители, необходимо сменить прокладку между рулём и сидением.

Над троллейбусом сейчас растяжек уже нет...(

Цитата (Казбек Таутиев, 19.09.2012):
> тем более такое явление, как "маршрутки"
В Казани маршрутки волевым решением (как я понял) были ликвидированы. И общественный транспорт себя вполне неплохо ощущает.

Цитата (Казбек Таутиев, 19.09.2012):
> в советское время почему-то владикавказский трамвай был одним из основных источников пополнения городской казны
Приоритеты изменились у пассажиров. Точки притяжения - к примеру ОЗАТЭ, Победит с Электроцинком. Людей с "БАма", к примеру надо было в массовом порядке до рабочих мест доставлять в ограниченный промежуток времени и обратно домой. А сейчас границы размыты

Цитата (railman, 29.09.2012):
> Людей с "БАма", к примеру надо было в массовом порядке до рабочих мест доставлять в ограниченный промежуток времени и обратно домой

В середине 1980-х гг были пущены автобусы-экспрессы, которые отлично справлялись со своими задачами. Пассажиров хватало, несмотря на стоимость проезда 10 коп. Например м-ты 27э и 28э были отличной альтернативой автобусным м-там 10 и 15, т.к. с "БАМа" шли по Московскому и Гизельскому шоссе напрямую в центр (и дальше), в то время как 10 и 15 (а также трол. 2,3) до центра добирались довольно долго...

Цитата (Дмитрий Иванов, 16.10.2012):
> Пассажиров хватало, несмотря на стоимость проезда
Да, помню. Автобусы были всегда битком. Но не любил я их страшно. Чадящие, разбитые... хоть и Икарусы.

Цитата (railman, 17.10.2012):
> Автобусы были всегда битком. Но не любил я их страшно. Чадящие, разбитые... хоть и Икарусы

На экспрессных маршрутах ходили "мягкие" ЛАЗы

У меня вопрос: имеются ли фотографии этих автобусов на остановках, в пути и проч.?

Цитата (Казбек Таутиев, 21.10.2012):
> имеются ли фотографии этих автобусов

Вряд ли у кого есть...

Почему бы не создать отдельные профили для всех перенумерованных троллейбусов? Перебивки в примечании не указываются.

Цитата (Constantin, 29.11.2012):
> Почему бы не создать отдельные профили для всех перенумерованных троллейбусов?

Не надо! Перенумерации эти всяко не совсем официальные, да и зачем это надо для неработающей системы?

Цитата (Дмитрий Иванов, 29.11.2012):
> Не надо! Перенумерации эти всяко не совсем официальные

Вы хоть сами то себя слышите? Предприятие у себя перенумерацию проводит, а вы - "не совсем официальные". Смешно.
Перенумерация осуществлена, значит её НУЖНО внести и на данный сайт редактору раздела "Владикавказ".

Цитата (Станислав Гайдук, 07.12.2012):
> Предприятие у себя перенумерацию проводит

Банальная перебивка мертвого троллейбуса, который никогда не поедет. Достаточно записи в примечании...

Цитата (Дмитрий Иванов, 07.12.2012):
> Банальная перебивка мертвого троллейбуса, который никогда не поедет. Достаточно записи в примечании...
>

"Живые" троллейбусы тоже не отмечены. Более того трамвай №200, который работал 2 года под другим номером, тоже не отмечен.

Цитата (Constantin, 07.12.2012):
> "Живые" троллейбусы тоже не отмечены

Живые, но не работающие.

Если вносить в БД эти перенумерации (создавая отдельную строку в списке ПС), то будет каша, т.к. все-равно абсолютно все перебивки мы не знаем и никогда не узнаем. К тому же, в основном ПС перенумеровывали перед списанием. Например, на трамвай Т6В5#114 перед списанием был нанесен номер 186, который принадлежал совсем другому вагону другой модели. На вагоне Т6В5#120 бортовой номер тоже нанесен коряво и есть подозрения, что это не его родной номер, а настоящий 120 ушел в Е-бург...

И вообще, планируется создание нового вида списка ПС, так что пока подождем
http://forum.transphoto.ru/viewtopic.php?f=5&t=1004

Цитата (Дмитрий Иванов, 07.12.2012):
> который никогда не поедет

В 2010 году, после вывода из эксплуатации двух БКМов, были слухи о восстановлении этого троллейбуса. И если троллейбусное движения когда-нибудь будет восстановлено, этот троллейбус поедет. Это самый первый кандидат для возможного восстановления!

Цитата (Constantin, 08.12.2012):
> И если троллейбусное движения когда-нибудь будет восстановлено

Константин! Очень приятно иметь дело с неутомимым оптимистом :)
Но не устану повторять, что бы там чиновники не говорили о консервации "до лучших времён", троллейбус фактически закрыт.

Если когда либо наступят "лучшие времена", то к этому времени всю эту рухлядь сдадут на металлолом или продадут (технику нужно обслуживать и "выгуливать", а она стоит и гниёт - крыша только оттягивает момент кончины), и закупят новый ПС, который пойдёт по новым трассам согласно современным реалиям. Единственно, что останется, так это здание депо, если, конечно, землю под ним не продадут под что нибудь.

Цитата (railman, 13.12.2012):
> технику нужно обслуживать и "выгуливать", а она стоит и гниёт - крыша только оттягивает момент кончины

Троллейбусы специально загнали в боксы. Чтобы они не гнили, и были в сохранности!

Цитата (railman, 13.12.2012):
> Если когда либо наступят "лучшие времена", то к этому времени всю эту рухлядь сдадут на металлолом или продадут

Почему "рухлядь"?! Машины всего 7-8 экспуатировались! Половина троллейбусных систем России имеют ПС 80-90 г.в. Списывать их пока никто не собирается!

Цитата (railman, 02.09.2012):
> Трамвайные маршруты собираются "оптимизировать". Скорее всего зарежут 7/8. МЭР поставил соответствующую задачу. Транспорт то убыточный.
>

В настоящее время оптимизация трамвайных маршрутов и закрытие 7/8 НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ! Откуда Вы берёте такую "достоверную" информацию?!!

Цитата (Дмитрий Иванов, 02.09.2012):
> Цитата (railman, 02.09.2012):
> > Это самый первый кандидат на закрытие
> Второй кандитат - линия по Николаева, может стать чисто служебной.
> Третий кандидат - линия на ОЗАТЭ. Летом на Водную по-любому трамваи ходить должны, а вот зимой могут сократить выпуск вагонов и до ОЗАТЭ.
> Так что возможно, в самом худшем варианте, трамваи регулярно будут ходить только по маршруту 1/4...
> > Думаю, что в своё время не хватило денег или ещё чего, что бы проложить трамвай дальше, к автовокзалу
> Не было таких планов. Трамвай пустили именно так, как и планировали. Сначала по Калинина-Леваневского до Гугкаева (было временное разворотное кольцо). Затем линию закольцевали. Да и автовокзала тогда и в помине там не было. Автостанция была на Иристонской, там где сейчас Северный рынок.

Планы такие были. Это мне в своё время рассказывали люди, непосредственно занимавшиеся запуском этой ветки в эксплуатацию.

Цитата (Constantin, 08.01.2013):
> Цитата (railman, 02.09.2012):
> > Трамвайные маршруты собираются "оптимизировать". Скорее всего зарежут 7/8. МЭР поставил соответствующую задачу. Транспорт то убыточный.
> >
> В настоящее время оптимизация трамвайных маршрутов и закрытие 7/8 НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ! Откуда Вы берёте такую "достоверную" информацию?!!

Я сам видел письма с "пожеланиями трудящихся" и предложения властей "разобраться и доложить" (тоже письменные). В настоящее время, возможно, уже этот вопрос с повестки дня снят. Но занимались им С БОЛЬШИМ ЭНТУЗИАЗМОМ.((((

Цитата (Казбек Таутиев, 10.01.2013):
> Планы такие были. Это мне в своё время рассказывали люди, непосредственно занимавшиеся запуском этой ветки в эксплуатацию

То есть трамвай должен был по первоначальным планам ходить до Архонского круга?

Цитата (Казбек Таутиев, 10.01.2013):
> этот вопрос с повестки дня снят
дай Бог!
Хотя твоя идейка по закольцовке по Гугкаева, в целом, очень интересна. )

Цитата (Дмитрий Иванов, 10.01.2013):
> То есть трамвай должен был по первоначальным планам ходить до Архонского круга?
Вроде как да. Ведь собирались даже по 34 микрорайону до Дома печати трамвай строить.

Цитата (railman, 10.01.2013):
> Ведь собирались даже по 34 микрорайону до Дома печати трамвай строить.

Я знаю только про проект троллейбусной линии по этой дороге

Спецчасти контактной сети около троллейбусного депо: http://cs317529.userapi.com/v317529682/6573/2VQFjed0ZEQ.jpg, http://cs317529.userapi.com/v317529682/657b/Ug-SNI-jdEI.jpg

P.S.: Зачем под фотографией ТРОЛЛЕЙБУСА обсуждать ТРАМВАЙ?!!!

Цитата (Constantin, 10.01.2013):
> Зачем под фотографией ТРОЛЛЕЙБУСА обсуждать ТРАМВАЙ?
По хорошему, все эти "прения-мнения" хорошо бы в форуме писать а не здесь. Ты прав.

Цитата (Казбек Таутиев, 19.09.2012):
> не нужны не только "Хёндаи", но и вообще автобусы, тем более такое явление, как "маршрутки"

Маршрутки в советское время были неплохим дополнением к автобусам. Проезд стоил в 4 раза дороже (20коп. против 5) - плата за скорость и комфорт. РАФики были довольно комфортабельными микроавтобусами, по сравнению с современными казелями.

> трамвай был одним из основных источников пополнения городской казны

При стоимости проезда 3 коп.

Цитата (railman, 10.01.2013):
> собирались даже по 34 микрорайону до Дома печати трамвай строить

Возле трол. депо когда-то собирались строить новое трамвайное депо с веткой по улице Дзержинского...

Всё! Несмотря на многочисленные просьбы горожан к городской администрации разобраться и восстановить троллейбусное движение в городе, троллейбусы наоборот начали РАЗБИРАТЬ(!!!).К слову, этот троллейбус стоит уже частично без стёкол: http://cs417428.vk.me/v417428682/44b0/nyzLnWjNuQQ.jpg