А вот почему бы не проложить, пока идет реконструкция, путь с проспекта на ул.Октябрьскую и пустить новый маршрут с вокзала Запорожье-1 в сторону Шевченковского района

Стрелку уже установили

Чё-т вчера я там ни какой стрелки не видел

завтра открытие.откроют утром или днем

Aleks, смотреть нужно лучше.

Цитата (__sirius__, 30.09.2012):
> смотреть нужно лучше.

Вашим советом, безусловно, воспользуюсь. Мало ли, может действительно недоглядел. Но вы на этом фото http://transphoto.ru/photo/536516/ где-нибудь видите намёк на ответвление в направлении Шевчика?

Aleks, стрелка установлена на месте отсутствующих плит на данном фото.
Благодаря очень разумному подходу, в дальнейшем понадобиться снова перекрывать проспект, срывать асфальт, и тп

Понял. Ну, тогда вопрос снят, спасибо за ответ. Просто не думал я, что у нас до такой степени кретинизм процветает.

Когда уже отменят эту пресловутую блочную технрологию? В Москве вовремя от неё отказались, в Праге и Будапеште выкорчёвывают одну линию за другой, реконструируя впоследствии в разы более удачными и долговечными технологиями...

Чем же она плоха?

Цитата (Бараш Алексей, 09.10.2012):
> в Праге и Будапеште выкорчёвывают одну линию за другой

И чем заменяют?

Цитата (Andrew Gri-Shen, 09.10.2012):
> Чем же она плоха?

Тем, что, фактически, в пазе рельс не закреплён жёстко.

К одной из фотографий Чкаловского проспекта был такой комментарий.
Цитата (Tolya, 24.05.2011):
> Укладывается бетонная плита, в которой два паза под рельсы. В паз кладется специальный бесшеечный рельс, и прижимается к плите резинкой.
> Посмотрите фотографии ремонта путей во Львове, он там как раз по такой технологии.
>
> Много побочнных эффектов, усугубляемых нарушениями технологии: рельс, фактически, жестко никак не закреплен, и со временем начинает гулять во все стороны. Плюс, сам рельс нестандартного сечения.

Цитата (IvanPG, 09.10.2012):
> Цитата (Andrew Gri-Shen, 09.10.2012):
> > Чем же она плоха?
> Тем, что, фактически, в пазе рельс не закреплён жёстко.
> К одной из фотографий Чкаловского проспекта был такой комментарий.
> Цитата (Tolya, 24.05.2011):
> > Укладывается бетонная плита, в которой два паза под рельсы. В паз кладется специальный бесшеечный рельс, и прижимается к плите резинкой.
> > Посмотрите фотографии ремонта путей во Львове, он там как раз по такой технологии.
> >
> > Много побочнных эффектов, усугубляемых нарушениями технологии: рельс, фактически, жестко никак не закреплен, и со временем начинает гулять во все стороны. Плюс, сам рельс нестандартного сечения.

Ну не вижу в этой технологии ничего плохого. Она прощё и бешевле. Если не нарушать технологию и укладывать на нормальную призму, то получается лучше обычных. В Москве есть несколько участков (2 знаю точно, может ещё где-то) который делали чёрти сколько лет назад и ничего плохого не произошно. Сейчас в рамках глобальных ремонтов эти места не тронули, но аккуратненько приварили к ним новые пути.
Наоборот, глядя на это фото хотел сказать, что почему же в у нас по такой технологии не кладут..

у этой технологии очень плохая ремонтопригодность. Если рельс лопнет - то его не подваришь вечером пропуская редкие трамваи:)

Да, в Чехии от этой технологии отказались, при ремонтах её демонтируют

Эта технология не фига не дешевле. Одна из самых дорогих. И плита дорогущая, и подготовка призмы под неё, и аккуратности изготовление этой подушки тоже требует нереальной.

Рельс в такой плите лопнуть не должен, смысл этой конструкции в том, что он всей подошвой всегда лежит на основании - у него нет висящих мест и дискретно опёртых, а значит нет и изгибающих в вертикальной плоскости моментом на излом.

Насколько я понимаю, в Праге многие выкорчёвываемые места по бесшпальной технологии были положены сильно раньше, чем в Москве, соответственно, у некоторых из них просто подошёл срок капремонта, основные материальные фонды самортизировались, т.е. можно списывать и менять на любую другую.

Фишка же как того, что я видел на фото из Праги, так и московской крупноплитной технологии в отказе от применения желобчатого рельса из незакалённой стали, и переход на обычный железнодорожный закалённый Р65.

Что касается бесшпальной плитной технологии с бесшеечным желобчатым рельсом, то тут пакости получаются такие:
- в случае просадки подушки под путями точно уже за ночь домкратом и подсыпкой не поправишь
- рельс не закалённый, износ высокий, рано или поздно волнообразный износ (и не только) начинает проявляться - жёсткая плита и жёсткая подушка под ней в сочетании со слежавшейся уплотнительной резинкой начинают передавать вибрацию в окружающую почву почище любой классической укладки
- цена на этот бесшеечный рельс не всегда адекватная: в некотором роде он почти эксклюзив, за сим стоить он может несколько бОльшую, чем должен был бы с учётом фактических затрат материала.

Цитата (СтаС, 10.10.2012):
> Рельс в такой плите лопнуть не должен, смысл этой конструкции в том, что он всей подошвой всегда лежит на основании - у него нет висящих мест и дискретно опёртых, а значит нет и изгибающих в вертикальной плоскости моментом на излом.

Как-будто рельсы лопаются от нагрузок на излом. Температурные напряжения куда значимее.

А в Москве Строгинский мост и Первомайская до ремонта? Ужасный волнообразный износ... Да и на Тимирязевской тоже во что уже успели превратиться...

Цитата (Володя, 10.10.2012):
> Цитата (СтаС, 10.10.2012):
> > Рельс в такой плите лопнуть не должен, смысл этой конструкции в том, что он всей подошвой всегда лежит на основании - у него нет висящих мест и дискретно опёртых, а значит нет и изгибающих в вертикальной плоскости моментом на излом.
>
> Как-будто рельсы лопаются от нагрузок на излом. Температурные напряжения куда значимее.

С чего вы взяли? Чтобы качественный правильно уложенный рельс лопнул от температурного напряжения - это надо постараться. Когда вы последний раз видели лопнувший от температурного напряжения рельс в трамвайном пути?

"Подваривают вечером" (подваривают? да стягивают, чем Б-г послал, внакладку, в самом лучшем случае предварительно вырезав место излома и заменив метровой вставкой) как правило те места, где вследствие запущенного волнообразного износа с одной стороны наступило сильное локальное истончение рельса, а с другой стороны стали очень сильно проявляться вертикальные ударные нагрузки от колеса, что и приводит к излому рельса (особенно если под этим местом произошла просадка призмы большая, чем в среднем по участку, что усугубляет прогиб рельса и плечо прикладываемого изламывающего момента при прохождении вагона). При бесшпально-блочной технологии укладки это почти невозможно. Да и если предположить, что всё же рельс лопнул от температурных напряжений (хотя и термокомпенсирующие стыки предусмотрены, и схвачен он подложкой со всех сторон), то всё равно никуда он не денется - т.к. он таки-да по всей длине плотно схвачен уплотнённым посадочным гнездом снизу, сбоку и даже сверху.

Сегодня уже трамваи на вокзал не ходили. В этом месте разобрали плитку и что-то делали с путями