Кстати,сейчас у КТМа табличка заводская изменилась.добавлена строка:
Филиал ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева"

Цитата (Piter-bus, 30.09.2012):
> ФГУП "ГКНПЦ

http://ttk-kazanet.narod.ru/idpo.jpg

Вполне возможно ту же тройку возродить от Финляндского до пл. Тургенева. Даже два маршрута - один через Литейный мост, другой - через Троицкий. Только для этого надо сделать Садовую трамвайно-пешеходной, хотя бы от Белинского до Вознесенского.

В октябре его двухсторонний коллега прибудет на обкатку в Златоуст, а ближе к концу месяца - на постоянное место работы в Санкт-Петербург. Первый из шести.

А не дешевле построить длинный тупик в Усть-Катаве, чем катать их всех в Златоусте?

Цитата (Володя, 30.09.2012):
> А не дешевле построить длинный тупик в Усть-Катаве
Дело далеко не в тупике, точнее говоря, - совсем не в нем.
Три причины:
- слишком малорадиусные кривые у разворотного треугольника;
- организация путей на территории завода не позволяет переместить вагон из цеха к выездным воротам в город, не разъединяя "дополнительный" раз - читай, лишний геморрой сборщикам;
- слабовата тяговая подстанция, на том же контрольном подъеме может запросто вырубить питание.
Этим не оправдываю крайне недешевые мероприятия по "катанию" вагонов в Златоуст, но пока - имеем то, что имеем.

Я думаю, что каждый вагон обкатывать в Златоусте не будут - только новые модели и модификации. Дешевле договориться с тем же Петербургом и проводить заводскую обкатку с наладкой уже на месте.

На данный момент рынок сбыта червяков весьма туманен. Москва Альстомы брать хочет, Киев сорвался, по Питеру есть разовый заказ на небольшое количество вагонов, дальнейшие перспективы неясны, в теории сферических коней в вакууме когда-нибудь в светлом будущем возможен Волгоград и, может быть, Самара. Остальные города и вовсе из области ненаучной фантастики. Ну и смысл сейчас заморачиваться с перестройкой обкаточной линии? Будут массовые заказы - сделают, пока же проще в Златоуст возить.

Хотя конечно свозить вагон по частям в другой город однозначно проще, чем расцепить, выкатить и сцепить, да. Да и двухстороннему червяку разворотный треугольник прямо так жизненно необходим, ага ;-)))

Цитата (Юрий А., 30.09.2012):
> по Питеру есть разовый заказ на небольшое количество вагонов, дальнейшие перспективы неясны

Во-первых, 3 заказа (на 6, 3 и 1 вагон соответственно).
Во-вторых, на следующий год запланирована сумма на покупку 17 3-секционных вагонов. Конечно, это не так много, как в Москве, но в Питере ситуация другая - пока местным комитетом по транспорту не руководит кто-то из совета директоров УКВЗ, ПТМЗ или УВЗ :-)))

А Москве есть такие личности? Просветите :)

Цитата (Олег Бодня, 30.09.2012):
> Во-первых, 3 заказа (на 6, 3 и 1 вагон соответственно).

Отстал я от жизни, однако.

Цитата (Олег Бодня, 30.09.2012):
> но в Питере ситуация другая - пока местным комитетом по транспорту не руководит кто-то из совета директоров УКВЗ, ПТМЗ или УВЗ :-)))

Угу, и именно по этой причине выиграть заказ на следующий год может кто угодно.

Цитата (Юрий А., 30.09.2012):
> может кто угодно

А кто эти "кто угодно"? :-)
Всего-то два претендента, один из которых элементарно отсекается указанием в ТЗ длины вагона в 28 метров и кол-вом секций в 3 (примерно как у нас отсекли УКВЗ указав низкопольность в 75%)

УКВЗ, УВЗ, БКМ, да и ПТМЗ, как видно, со счетов скидывать рано. Плюс какой-нибудь Альстом может влезть. Что касается указания в ТЗ длины в 28 метров, то если нет заинтересованности в покупке конкретной модели (о чем собсно Олег и написал), то совершенно не факт, что будут сознательно вносить в ТЗ параметры, заведомо отсекающие кого-либо.

Цитата (Юрий А., 30.09.2012):
> сознательно вносить в ТЗ параметры, заведомо отсекающие кого-либо.

Так ведь у БКМ и УВЗ нестандартные вагоны, в 25,4 и 21 метра соответственно.

Цитата (Юрий А., 30.09.2012):
> вносить в ТЗ параметры, заведомо отсекающие кого-либо.

Смотря что нужно Питеру. Если многосекционность ради многосекционности, то тогда конечно кто угодно победит, а если им нужен вагон эквивалентный двум одиночным, то тут кроме УКВЗ и ПТМЗ вариантов нету вобще!

Цитата (Зловещий Негр, 30.09.2012):
> А Москве есть такие личности? Просветите :)
http://goo.gl/flX8m

Цитата (Юрий А., 30.09.2012):
> Отстал я от жизни, однако.

В этой статье подробно все питерские околотрамвайные события последнего времени отражены - http://www.fontanka.ru/2012/09/12/103

Цитата (Олег Бодня, 30.09.2012):
> Во-вторых, на следующий год запланирована сумма на покупку 17 3-секционных вагонов.

Больно я сомневаюсь, что это никак не покажет себя... http://vk.com/wall-13838814_5852

Андрэ, в приведённом вами варианте идёт речь про этот год. Я же говорил про следующий. Хотя у питерских властей семь пятниц на неделе, могут действительно всё ещё сто раз переиграть.

просмотрел, наверное, ВСЕ фотографии с парада... здорово, все-таки... и только просмотрев все, понял, что иногда жалею, что в такие дни - и без авто!... хочется успеть и там и там, везде!!!

Пример для подражания для этого вагона
http://transphoto.ru/photo/536869/

Цитата (Яков Титенок, 30.09.2012):
> - организация путей на территории завода не позволяет переместить вагон из цеха к выездным воротам в город, не разъединяя "дополнительный" раз - читай, лишний геморрой сборщикам;
> - слабовата тяговая подстанция, на том же контрольном подъеме может запросто вырубить питание

Ну выкатить "полтора" вагона, и притащить ещё 1 секцию, наверное реально. А соединять я так понимаю, не особо трудно. К тому же, в Златоусте соединять - разъединять больше раз придётся.

Контрольный подъём же сдаётся не на максимуме мощности, а на максимуме крутящего момента, который определяется током двигателей, совершенно не равным току вагона от КС - не РКСУ всё же. Возможно, где-то у вас кривые на линии слишком кривы.

Кривые на треугольнике не важны совершенно, если катать двухголового.

Канопус в Златоусте. Может, командировочные в Усть-Катав дорогие?:)

Цитата (Володя, 02.10.2012):
> Кривые на треугольнике не важны совершенно, если катать двухголового
Как раз при выезде из завода на линию в город не миновать одной из этих кривых.