TransPhoto

Снимките се публикуват на сайта така, както са и нямат за цел да промотират каквато и да е политическа и/или идеологическа позиция.

Материалите се предоставят от потребителите и не отразяват мнението на администрацията на сайта.

Затвори
Житомир, Gotha B2-62 № 56; Житомир — Cараи, бытовки, голубятни и прочее из списанных ТС; Житомир — Старые фотографии подвижного состава
  Житомир Gotha B2-62 № 56 
Cараи, бытовки, голубятни и прочее из списанных ТС  ·  Старые фотографии подвижного состава
Трамвайно-тролейбусне депо № 2
Другой из прицепов под номером 56 в депо

Автор: Ааре Оландер · Таллин           Дата: 16 май 1990 г., сряда

Статистика

Публикувано 15.10.2012 00:24 MSK
Разглеждан — 726

Подробна информация

Житомир, Gotha B2-62 № 56

Депо/Парк:Трамвай (з 1961 р.)
От...:06.1987
Модел:Gotha B2-62
Текущо състояние:Бракуван (14.11.1988)
Назначение:Пътнически
Бракуван (Наряз.):2011
Забележка:До 1970 — Кривой Рог. До 06.1987 — 77
Передан в IV кв. 1970 г. из Кривого Рога.

1988—2011 гг. — сарай на территории ТТД № 2 (стоял на рельсах в тупике).
Порезан в конце 2011 г.

Параметри на камерата и снимката

Модель камеры:CanoScan 8600F
Показване на всички EXIF тагове

Коментари · 3

15.10.2012 02:35 MSK
Връзка
Denat · Житомир
Снимка: 114
А как раз неделю назад пытался выяснить, что за номер был на этом В2-62: http://transphoto.ru/photo/291779/. Первая цифра "5" меня совсем сбивала с толку, ведь номера 56—59 были для В57. Оригинал у Сергея, к сожалению, не сохранился. В конце прошлого года его порезали. Номер похож на 50, но в Житомире номеров от 42 до 55 вроде как вообще не было (ЯТП, в 1957-м делали большой запас под моторные Готы)? Стекла у него так же закрашены. Есть и другие внешние сходства, как петли для замков на дверях, например. Поэтому, я создал новую запись для В2-62 № 56 http://transphoto.ru/vehicle/219297/#n239712.

А вообще, интересно, зачем нужна была такая передвижная бытовка? К грузовому Г-3 http://transphoto.ru/vehicle/14428/ цеплять? Даже не исключаю, что списали этот вагон в 90-х, а не в 80-х, для этого и номер перебили
0
+0 / –0
17.10.2012 16:39 MSK
Връзка
Ааре Оландер · Таллин
Снимка: 8601
Ок, тогда ясно, что тот другой 56 был В2-62. По идее это тогда вероятнее вего один из списанных в 1985 году В2-62: 69, 73 или 74.

Цитата (Denat, 15.10.2012):
> Номер похож на 50, но в Житомире номеров от 42 до 55 вроде как вообще не было (ЯТП, в 1957-м делали большой запас под моторные Готы)?

Вот тут я никакой логики не нашел, почему номера прицепов начались с 56.
0
+0 / –0
18.10.2012 03:07 MSK
Връзка
Denat · Житомир
Снимка: 114
Цитата (Ааре Оландер, 17.10.2012):
> Ок, тогда ясно, что тот другой 56 был В2-62. По идее это тогда вероятнее всего один из списанных в 1985 году В2-62: 69, 73 или 74.

Точнее, наоборот — тот, что на фото, — В2-62, а другой — В57.

Также считаю целесообразнее ответить на написанное в этом комментарии http://transphoto.ru/photo/539872/#1263980 про прицеп грузового вагона здесь:

Цитата (Ааре Оландер, 17.10.2012):
> 19 с прицепом 65 - это как у Вильковича, так и в списке 1989 года идут как грузовой поезд.

Что касается грузового прицепа, то я еще пару дней назад начал предполагать, что в качестве такового использовали изображенный на данном фото перебитый В2-62 № 56. Ну какой был смысл оставлять кузов на рельсах? Мне кажется, что это он и есть. Только опять "но" – 65-й был В57, а этот – В2-62. Или в 1985/1988-м захотели заменить действующий прицеп другим?

Цитата (Ааре Оландер, 17.10.2012):
> Вот список поездов, списанных в 1988 году: ... 56

Только о каком 56-м идёт речь? Мне кажется, что об оригинале В57, ведь рядом с ним в депо стоял 71-й, списанный в том же году. Но если по официальным данным списывают ПС с таким-то номером, то применить его для перебивки уже невозможно. Непонятно... Или это для вас чисто случайно вписали оригинальный номер?

Или же перебили в 1985-м, но через 4 года эту передвижную ерунду тоже захотели списать. Только зачем ее хранили до 2011 года и держали так же на рельсах? (возможно, конечно, просто лень было снять с рельс, ведь стояла она в тупике и никому не мешала, и использовали ее как простой сарай)

Цитата (Ааре Оландер, 17.10.2012):
> Вот тут я никакой логики не нашел, почему номера прицепов начались с 56.

Может просто в 1957-м планировали за последующие годы закупить большее количество моторных вагонов. Или просто на всякий случай сделали запас, чтобы потом не получилось так, чтобы номера моторных вновь продолжились после номеров прицепных
0
+0 / –0

Ваш коментар

За обсъждане на политика, ще получите едномесечен бан и няма да можете да публикувате.
Вие не сте влезли в сайта.
Коментари могат да пишат само регистрирани потребители.