вот он! трёхсекционный вагон! (:

Сейчас бы из 2008-х такой сделать.(в Москве же вроде ЛМы могут по СМЕ работать ,так и наши можно бы было доработать) И не надо никаких ни червяков ни Альстомов..можно было бы оперативно расцеплять вагоны и снова сцеплять в час пик..

Единственый недостаток СМЕ перед гармошками - невозможногсть свободного прохода через весь поезд. А в остальном да, например 2-вагонная СМЕ стоит дешевле 3-секционной гармошки при аналогичной вместимости. К тому же можно менять количество вагонов, например в межпик отцеплять прицеп, ну или в случае поломки одного из вагонов не ставить всю систему, а только неисправный вагон (у нас в Новосибе, когда были СМЕ, так и делали).

Можно менять кол-во вагонов, не спорю. Во многих странах так и делалось/делается, но не в СНГ. Если сцепили систему, то намертво и навсегда! Чтобы сцеплять, расцепять, нужно кучу писанины и т.п. В России пусть лучше ночью будут ходить два вагона, но во втором просто двери не будут открывать, чем сцеплять и расцеплять, а потом рассказывать про убытки и дотации.

> Единственый недостаток СМЕ перед гармошками - невозможногсть свободного прохода через весь поезд.

Я бы добавил ещё один недостаток одиночных вагонов - невозможность низкого пола.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 20.10.2012):
> Я бы добавил ещё один недостаток одиночных вагонов - невозможность низкого пола.

Эмм... Разве в 71-623, 71-407, ЛМ-2008 и им подобных пол не низкий?

Речь идет про обеспечение 100 % низкопольности

а это какой именно участок Лиговки?

Это перед перекрестком с Кузнечным переулком.
Поезд следует в направлении Московского вокзала.

Цитата (Tram777, 20.10.2012):
> а это какой именно участок Лиговки?

Нажмите "показать место съёмки на карте"

Цитата (Иван Яковлев, 20.10.2012):
> Сейчас бы из 2008-х такой сделать.(в Москве же вроде ЛМы могут по СМЕ работать ,так и наши можно бы было доработать) И не надо никаких ни червяков ни Альстомов...
Ну хорош уже предлагать прошлый век! Уже давно нигде кроме стран СНГ новые четырёхосные вагоны не производят, только сочленённые вагоны. Конечно при такой нехватке старые одиночные вагоны можно и нужно модернизировать, но чтобы так "изобретать велосипед" с новыми...

Так вот вы какими были, молодые ещё липки Лиговки...Кстати, за ними виднеется пант Слона или Стиляги

Цитата (konstantin.lysenkov, 20.10.2012):
> Это перед перекрестком с Кузнечным переулком.
> Поезд следует в направлении Московского вокзала.

Т.е. 2-этажное здание - там сейчас "Петроэлектросбыт", это Лиговский, д. 48? А там, где на фото ограда, там сейчас здание 70-80-х с "Техношоком"?
Фото класс!

Цитата (Евгений Барцио, 20.10.2012):
> Эмм... Разве в 71-623, 71-407, ЛМ-2008 и им подобных пол не низкий?

Нет, он не низкий, там переменный уровень пола. Да-да, представьте, бівают вагоньі с полностью низким уровнем пола, но в соло версии в мире нету ни одного.

Цитата (Alexander84, 20.10.2012):
> Т.е. 2-этажное здание - там сейчас "Петроэлектросбыт", это Лиговский, д. 48? А там, где на фото ограда, там сейчас здание 70-80-х с "Техношоком"?
Которое кстати, согласно проекту строительства путепровода через ж.д. пути в створе ул. Черняховского, и с ответвлением на Лиговский - должны снести, вместе с ещё каким то зданием. Только сейчас с тем проектом что то затихло...

Цитата (Бараш Алексей, 20.10.2012):
> Уже давно нигде кроме стран СНГ новые четырёхосные вагоны не производят, только сочленённые вагоны.
А если пассажиропоток не соответствует сочлененным вагонам ?Что тогда ? Воздух возят ? Или в Европе везде такой пассажиропоток что только одни червяки и нужны ?

Цитата (Иван Яковлев, 21.10.2012):
> А если пассажиропоток не соответствует сочлененным вагонам ?Что тогда ? Воздух возят ?
Вот и я об этом же хотел сказать. Нужны вагоны разной вместимости.

Цитата (Иван Яковлев, 21.10.2012):
> Или в Европе везде такой пассажиропоток что только одни червяки и нужны ?

Во-первых, где у нас ходит одиночка, там вполне может ходить что-нибудь 5-секционное, дабы в мясо не забивалось. Семисекционные вагоны или СМЕ из двух 5-секционных вагонов в 150-тысячном (как Коломна) городе - незабываемое зрелище ;-)
Во-вторых, в новых хозяйствах линии строились по направлениям наибольших пассажиропотоков, в расчёте именно на 5-7-секционные вагоны.

Цитата (Graf1524, 21.10.2012):
> Нужны вагоны разной вместимости.

В Европе не такие богатые, чтобы утром работали одни и вечером другие вагоны. Когда пассажиров меньше, увеличивают интервал. А чтобы перецеплять вагоны, надо их в депо загонять.

Зачем в депо? В Европе они и на линии могут прекрасно состыковаться. И стыкуются.

Цитата (Бараш Алексей, 20.10.2012):
> Которое кстати, согласно проекту строительства путепровода через ж.д. пути в створе ул. Черняховского, и с ответвлением на Лиговский - должны снести, вместе с ещё каким-то зданием. Только сейчас с тем проектом что-то затихло...

Забавно, а я слышал про тоннель...Но проект действительно явно затих

Дмитрий, что у вас случилось с буквой "Ы" на клавиатуре?)

Цитата (jura2102, 21.10.2012):
> Зачем в депо? В Европе они и на линии могут прекрасно состыковаться. И стыкуются.

А где это практикуется? Что-то я не видел нигде.

Цитата (Бараш Алексей, 20.10.2012):
> Которое кстати, согласно проекту строительства путепровода через ж.д. пути в створе ул. Черняховского, и с ответвлением на Лиговский - должны снести, вместе с ещё каким то зданием. Только сейчас с тем проектом что то затихло...

По этому проекту http://karpovka.net/2012/10/16/71225/рек...вокзала-3/ сносятся только дд. 46, 48 и склады - дд. 50, всё остальное - на месте.

Цитата (Ааре Оландер, 21.10.2012):
> А где это практикуется?

https://www.youtube.com/watch?v=DplnKXp_yO4
https://www.youtube.com/watch?v=G_1ECeVJ...re=related
https://www.youtube.com/watch?v=KuptvW6jsgo

Спасибо! В Ганновере видно, что после расцепления один вагон едет по 2-му и другой по 8-му маршруту. Хвост не так просто бросают где-то на конечной. А почему в Стокгольме сцепили вагоны, не совсем понятно. Регулярно на 22-м маршруте ведь такого нет?

Цитата (Ааре Оландер, 21.10.2012):
> А почему в Стокгольме сцепили вагоны, не совсем понятно. Регулярно на 22-м маршруте ведь такого нет.

Честно говоря, не знаю. Видео просто как пример привёл. Скажем так, как доказательство того, что у них не требуется всё это делать в депо, а затем кучу не нужной работы делать. ЕМНИП, в Риге ещё и обкатку надо делать после сцепления в СМЕ.

Кстати вот было обсуждение на эту тему на трамвайном форуме:
http://forum.tr.ru/read.php?1,800533,page=all