В самый нужный момент УЗ обосралась...

Справедливости ради, не только УЗ в том вина. Конкретно эта электричка не могла уехать со станции минут 15 - долго не могли закрыться двери...

В какой-то момент перестал ходить и трамвай, и люди шли на электричку пешком - выезд с Троещины в любом направлении к восьми часам утра был полностью парализован...

Люди горсобаку сегодня по часу ждали. Вот и разница с метро - тут порядка нима.

В 8:40 трамваи на СТ-2 (уже) ходили.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 11.12.2012):
> Люди горсобаку сегодня по часу ждали. Вот и разница с метро - тут порядка нима.

Между предыдущей электричкой и той, что я приехал на "Троещину-2", был интервал 30-40 минут. Плюс ещё 15 минут лишней стоянки только на "Троещине-2" - неудивительно, что где-то ждали и по часу...

Значит на Троещину2 надо вводить заталкивателей.

Фото чем-то напомнило: http://transphoto.ru/photo/254802/

Цитата (Anton, 11.12.2012):
> битком набитые трамвайные вагоны

Ну вот!!! А говорили, что СТ2 будет ненужным!

Цитата (Viktor_L, 11.12.2012):
> Значит на Троещину2 надо вводить заталкивателей.
>

А еще лучше пару-тройку электричек :)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 11.12.2012):
> Вот и разница с метро - тут порядка нима.

- ГЭ относится к Киевпассрансу, у которого порядка не было, нет и не будет, и слава богу, что не додумались к нему присобачить метро, а то имели бы полный ППЦ;
- Метро в Киеве в подавляющем своем большинстве проходит под землей, таким образом погодные условия на поверхности на него мало влияют;
- ГЭ не отделена полностью от движения товарных и пассажирских поездов плюс не имеет никаких резервов, чтобы можно было организовать челноки "Левобережная"(Киев-Днепровский или Дарница) - "Петровка" для усиления.

Цитата (tavalex2007, 11.12.2012):
> - ГЭ относится к Киевпассрансу, у которого порядка не было, нет и не будет, и слава богу, что не додумались к нему присобачить метро, а то имели бы полный ППЦ;

Диспетчеризацией занимается УЗ.

Цитата (tavalex2007, 12.12.2012):
> - ГЭ не отделена полностью от движения товарных и пассажирских поездов плюс не имеет никаких резервов, чтобы можно было организовать челноки "Левобережная"(Киев-Днепровский или Дарница) - "Петровка" для усиления.

Внезапно, после Петровки поезда не идут пустыми, а очень даже полными, хоят и не настолько критично, как до Петровки.

Народ выносил двери и ехал на зацепе...

Цитата (Надднепрянский путешественник, 11.12.2012):
> Вот и разница с метро - тут порядка нима.

Метрополитену любая погода ни почем))) особенно ККЛ где вся линия закрыта кроме Деповских путей)

Цитата (Aldo Apache, 12.12.2012):
> Метрополитену любая погода ни почем)))

этой весной когда снеги таяли, на Выдубичах затопило кабеля и метро пару часов стояло.
но в смысле что людям не придётся час ждать поезда метро только из-за того, что на предыдущих станциях какие-то чудаки на букву мэ держали двери по 15 минут.

Цитата (Anton, 11.12.2012):
> Конкретно эта электричка не могла уехать со станции минут 15 - долго не могли закрыться двери...

Целых 15 минут. В мосметро на 3-ей минуте было бы сказано "Поезд дальше не идёт, просьба освободить вагоны".

Пл. Троещина-2 рассчитана на 6 вагонов?

Цитата (Ярослав Любецкий, 12.12.2012):
> Пл. Троещина-2 рассчитана на 6 вагонов?

На больше, но у КПТ нет лишних вагонов :-)
Хотя сейчас планируется к получению из Фастова 2 восьмивагонных состава.

Все это от того, что нет желания включать мозг.
НУ вот что мешает при затыках в метро пускать 2-3 поезда пустыми и набирать не с первой станции, а дальше?
Тоже и здесь, что мешало пустить дополнительный поезд пустым и уже тут набирать пассажиров?

Цитата (Евгений Куйбышев, 12.12.2012):
> Тоже и здесь, что мешало пустить дополнительный поезд пустым и уже тут набирать пассажиров?

Так а где ж его взять? Это не метро, где резервы на линии стоят...

Цитата (tavalex2007, 12.12.2012):
> - ГЭ относится к Киевпассрансу, у которого порядка не было, нет и не будет, и слава богу, что не додумались к нему присобачить метро, а то имели бы полный ППЦ;

Она к КПТ относится чисто формально: он по сути занимается только сбором денег у пассажиров, а так же на платформах его турникеты и контроллёры. А всё остальное - это УЗ: ихние машинисты, вся сеть (путь, СЦБ), платформы, обслуживание. К тому же если состав ГЭ на ТО или ТР, то на замену даётся обычная фастовская машина.

> - ГЭ не отделена полностью от движения товарных и пассажирских поездов плюс не имеет никаких резервов, чтобы можно было организовать челноки "Левобережная"(Киев-Днепровский или Дарница) - "Петровка" для усиления.

Ну, чтобы сократить уже следующий поезд или оперативно назначить новый, движенцам ДН Киев надо в ЦД запрос делать и пока там решат, поезд уже приедет на станцию назначения, хоть и с большим опозданием. Здесь действительно метро в разы оперативнее будет из-за своей специфики.

Цитата (Ikarus435, 12.12.2012):
> на замену даётся обычная фастовская машина.
>

Которая берется в аренду, и стоит денег.

Хм, а обычные поезда ГЭ в собственности КПТ что ли?

Да, КПТ принадлежит 10 составов по 6 вагонов. Причём остальные неиспользованные вагоны этих составов остались в собственности Фастова.

В ближайшее время ожидается пополнение тремя электричками, в том числе и этим: http://trainpix.org/vehicle/22485/ девайсом.

Готовьте бабло и корочки - завтра должны включить турникеты.

Цитата (Santehnik, 12.12.2012):
> Так а где ж его взять? Это не метро, где резервы на линии стоят...

Иметь резервный состав в депо. Купить не 10, а 12 поездов.

Цитата (Santehnik, 12.12.2012):
> Так а где ж его взять? Это не метро, где резервы на линии стоят...

Был бы поезд - можно было по Борщаге-Т. отстаивать. Но раз поезда нет, так про что говорить?

А локомотивным бригадам кто платит, КПТ или УЗ?

На этом месте давно пора вебкамеру поставить =))) самая популярная точка съемки ))))) и самая информативная по ситуации на станции.

Цитата (Santehnik, 12.12.2012):
> Да, КПТ принадлежит 10 составов по 6 вагонов. Причём остальные неиспользованные вагоны этих составов остались в собственности Фастова.
>
> В ближайшее время ожидается пополнение тремя электричками, в том числе и этим: http://trainpix.org/vehicle/22485/ девайсом.

Откуда Фастов снимать электрички то будет для ГЭ?Ходил же слух что они там в Полтаву опять передавать что то будут,(дай бог что бы 003 ЕПл забрали)

Уже передали, в прошлом году 001, 004 и 010, и пару недель назад ЭПЛ9т-008 и ЭПЛ9т-014. Планируют ещё отдать. Резерв есть, т.к. на маршрутах ЭПК теперь эксплуатируются составы "Столичных экспрессов".
Хотя зачем передавать именно ЭПЛки, не совсем понятно, ведь трёхтамбурная компоновка вагонов как нельзя лучше подходит для киевской ГЭ

Потому что ЭПЛки сами по себе очень хреновые и Фастов, чтобы с ними не мучаться, отдаёт их куда подальше.

Цитата (Santehnik, 12.12.2012):
> Цитата (Ikarus435, 12.12.2012):
> > на замену даётся обычная фастовская машина.
> >
>
> Которая берется в аренду, и стоит денег.
Ну и что? Это всего лишь переброска финансов "оттуда-туда". Да и ещё хрен знает как платится.

Цитата (Ярослав Любецкий, 12.12.2012):
> А локомотивным бригадам кто платит, КПТ или УЗ?
УЗ конечно. И бригады оборотного депо Борщаговка-Техническая. Да и сами машины в Фастове обслуживаютя и там же приписаны.

Вот я все удивляюсь выражению "ЭПЛки хреновые". Фастовцам лишь бы старье крутить. Но с другой стороны, людей винить тоже нельзя... Учитывая снабжаемость.

Так что метро на Троещину все-таки нужно.)))

Цитата (Yaroslav.ua, 13.12.2012):
> Вот я все удивляюсь выражению "ЭПЛки хреновые". Фастовцам лишь бы старье крутить. Но с другой стороны, людей винить тоже нельзя... Учитывая снабжаемость.

Это при том, что к ЭДшкам, которые примерно доного возраста и часть оборудования там аналогично ЭПЛкам, претензий особых ни у машинистов ни у слесарей нет. Даже учитывая снабжаемость.

Цитата (Ikarus435, 13.12.2012):
> Это всего лишь переброска финансов "оттуда-туда"

Это не переброс финансов, а разделение ответственности.
КПТ - железнодорожный перевозчик, который имеет лицензию на жд перевозки осуществляет работу с привлечением отсутствующих у себя ресурсов на стороне. Слыхали про аутсорс?

Скоро будет ПАО "УЗ", создадут пригородную компанию по типу ФПК РФ, которая точно так-же будет платить УЗ деньги за рельсы и диспетчеров. Просто КПТ чуть чуть раньше появился :-)

Цитата (Ikarus435, 13.12.2012):
> УЗ конечно.

Вроде одну бригаду на КПТ таки оформили, а остальные предоставляются КПТ по договору услуг.

Цитата (Ikarus435, 13.12.2012):
> Да и сами машины в Фастове обслуживаютя и там же приписаны.

Обслуживаются они там, потому что Фастов выиграл тендер на обслуживание. Выиграет другой, будет обслуживать другой.
А формально, не формально дело такое.

Цитата (Santehnik, 13.12.2012):
> Это не переброс финансов, а разделение ответственности.
> КПТ - железнодорожный перевозчик, который имеет лицензию на жд перевозки осуществляет работу с привлечением отсутствующих у себя ресурсов на стороне. Слыхали про аутсорс?
>
> Скоро будет ПАО "УЗ", создадут пригородную компанию по типу ФПК РФ, которая точно так-же будет платить УЗ деньги за рельсы и диспетчеров. Просто КПТ чуть чуть раньше появился :-)

Да нет, всего лишь перекачка средств, а за безопасность движения, выполнение графика и т.д. отвечает УЗ. Так что ответственность никто не переносил. Можно это как угодно называть, но факт остаётся фактом. Здесь прикол в том, что если заплачены деньги перевозки есть, если не заплачены, то всё поотменяют, а не как в пригородных перевозках, где государство годами не платит компенсации, а электрички УЗ вынуждена пускать. А насчёт ПАО, поживём-увидим: уже столько лет планируются эти реформы, только всё на одном месте стоит.

Цитата (Santehnik, 13.12.2012):
> Вроде одну бригаду на КПТ таки оформили, а остальные предоставляются КПТ по договору услуг.

Насколько я знаю бригады как были УЗшные, так и остались. И графики у них типа: сегодня на ГЭ ездят, завтра - на Нежин или Гребёнку.

Цитата (Santehnik, 13.12.2012):
> Обслуживаются они там, потому что Фастов выиграл тендер на обслуживание. Выиграет другой, будет обслуживать другой.
> А формально, не формально дело такое.

В том-то и дело что кроме Фастова больше некому, так что формализм налицо.

Цитата (Ikarus435, 14.12.2012):
> А насчёт ПАО, поживём-увидим: уже столько лет планируются эти реформы, только всё на одном месте стоит.

И хорошо что стоит...

Цитата (Ikarus435, 14.12.2012):
> В том-то и дело что кроме Фастова больше некому, так что формализм налицо.

КЭВРЗ может, они даже в тендере учавствовали. Ес-но что всё это формально, потому что реально они этим заниматься не будут. Но ничего не мешает кому либо открыть своё депо, и предложить в тендере на очередной год свои услуги ;-)

Ну, в теории можно всё, а на практике...

Цитата (Palal, 11.12.2012):
> Цитата (Viktor_L, 11.12.2012):
> > Значит на Троещину2 надо вводить заталкивателей.
> >
> А еще лучше пару-тройку электричек :)

а лучше и то и другое=)