Линию забросили строить в 1994 году . Мало того , сам автомобильный даже мост не довели до ума . Вводили в строй в незавершенном виде для показухи . Очень многое упростили - из-за этого мост начинает разрушатся .Кстати 2 года назад сократили даже организацию следящую за состоянием моста . Время от времени появляются обещания достроить автомобильную дорогу в р-не левого берега со съездом к 1 микрорайону но сумма достройки постоянно растет . В 2005 году говорилось нужно 50 млн. в 2010 году - 64 а в 2012 закрепили на уровне 80 млн . грн.
Что касается самого "Скоростного Трамвая " . Так про него власти можно сказать и вовсе забыли . Подсчитав стоимость достройки и ввода в эксплуатацию в несколько сотен миллионов (с учетом нового подвижного состава и всей инфраструктуры ) они пришли к выводу дешевле построить.... Троллейбус .
Троллейбус вряд ли построят так как около 10 маршрутов - маршрутных автобусов каждый день имеют золотую копейку . А владельцами этих же маршрутных такси являются сами же Люди контролирующие роботу транспорта города . Депутаты по вопросам транспорта города .И просто не выгодно городу улаживать деньги в эту бесприбыльную затею . Пассажиропоток с Левого Берега очень большой . Каждый день выстраивается очередь пассажиров , по 80-100 человек утром в направлении правого берега а вечером на остановках по 60-100 человек в направлении правого . В прошлом году в городе закупили и перевели около 50 % на маршрутные автобусы "Эталон" , вместо автобусов спринтер в которых запрещено возить стоя . Таким образом оптимизировали автобусные маршруты . А что бы новые автобусы окупить сократился выпуск трамвайных вагонов на 30% . И теперь пассажиры меньше доверяют трамваю потому что нужно ждать 12-30 минут и идут на маршрутку . Состояние вагонов тоже желает лучшего..... в год происходит больше десятка ЧП.
Увидел остановку номер 7 и стало немного не по себе, как, думаю, каждому ташкентцу моего или более старшего поколения. 34 года в 2013-м. Пахтакор и дети в другом самолете. Люди (простые днепродзержинцы) очень хотели помочь, но никто уже ничего не мог сделать. Простите если не в тему, просто вспомнилась поездка туда на 30-ти летие и воспоминания очевидцев....
Вообще-то место катастрофы немного вдалеке, там отчётливо различим след от самолёта в лесном массиве в форме крыльев авиалайнера. Позицию можно найти по этой ссылке:http://goo.gl/maps/o7Y0Q
Цитата (андрюха, 02.01.2013): > Мало того , сам автомобильный даже мост не довели до ума . Вводили в строй в незавершенном виде для показухи
Не ввели б тогда, ждали б 2000-х.
Цитата (андрюха, 02.01.2013): > Пассажиропоток с Левого Берега очень большой . Каждый день выстраивается очередь пассажиров , по 80-100 человек утром в направлении правого берега а вечером на остановках по 60-100 человек в направлении правого
80-100 человек, это 1 автобус, даже не ОБД.
Цитата (андрюха, 02.01.2013): > Линию забросили строить в 1994 году
Строить линию в район застроенный на 1/4 с одной стороны и ели живые предприятия с другой?
Цитата (chibuga, 03.01.2013): > Вообще-то место катастрофы немного вдалеке, там отчётливо различим след от самолёта в лесном массиве в форме крыльев авиалайнера. Позицию можно найти по этой ссылке:http://goo.gl/maps/o7Y0Q
Спасибо! Имел в виду название "Куриловка", которое прозвучало в первом докладе КВС Ан-2, наблюдавшем за падением обломков. Второй борт (челябинский), говорят, упал ближе к реке. Даже вроде бы частично в реку.
Цитата (nikooolay, 03.01.2013): > Цитата (андрюха, 02.01.2013): > > Мало того , сам автомобильный даже мост не довели до ума . Вводили в строй в незавершенном виде для показухи > > Не ввели б тогда, ждали б 2000-х. > > Цитата (андрюха, 02.01.2013): > > Пассажиропоток с Левого Берега очень большой . Каждый день выстраивается очередь пассажиров , по 80-100 человек утром в направлении правого берега а вечером на остановках по 60-100 человек в направлении правого > > 80-100 человек, это 1 автобус, даже не ОБД. > > Цитата (андрюха, 02.01.2013): > > Линию забросили строить в 1994 году > > Строить линию в район застроенный на 1/4 с одной стороны и ели живые предприятия с другой?
имеется ввиду каждые 10 минут подходят на остановку пассажиры в направлении левого берега... В 1990-х работали автобусы ИКАРУС - 280 (гармошка) . Ездили интервалом помню в 1995 году через каждые 4 минуты . Автобусы были очень забиты пассажирами , двери не закрывались .
Цитата (Денис Щербина, 02.01.2013): > Ради грубо говоря 20-ти многоэтажек строить скоростной трамвай? Вряд ли разумно
Уважаемый Денис ! На Левом Берегу изначально планировали 12 микрорайонов из которых построено только - 7 . Цитата из плана развития города середина 1970-х годов : "Разработан генеральный план развития города, предусматривающий дальнейшее территориальное расширение Днепродзержинска, которое будет осуществляться на левом берегу Днепра на площади 2920 га. Численность населения к 2000 году составит 365 тыс. человек, в т. ч. на левобережье — 240 тыс. жителей."
В настоящее время на Левобережье живет - 95 тыс. чел.
Цитата (андрюха, 03.01.2013): > имеется ввиду каждые 10 минут подходят на остановку пассажиры в направлении левого берега... В 1990-х работали автобусы ИКАРУС - 280 (гармошка) . Ездили интервалом помню в 1995 году через каждые 4 минуты . Автобусы были очень забиты пассажирами , двери не закрывались .
Если тогда справлялись автобус то сейчас и подавно справятся. Нечего тут сказки о скоростных трамваях пускать. Не в том времени живем.
Ярослав , я уже неоднократно писал что в Днепродзержинске очень проблематично уехать в час пик как с Левого Берега , так и с Правого берега на Левый так как нету больших автобусов на городских маршрутах . Людям самое хуже в мороз -20 стоять в очереди в 100-200 человек и ждать маршрутку по пол чеса . Пассажиропоток для скоростного трамвая планировали большой , так как думали заселить на Левом Берегу 240 тыс. населения (сейчас живет 95 тыс.). Намыта территория для строительства микрорайонов : 6,7,7а,8,8а +100 тыс. В будущем в городе нет свободных территорий для строительства новых микрорайонов кроме как на Левом Берегу . Я все же думаю лет через 10-15 все же вспомнят о скоростном так как стоимость горючего растет с каждым годом . А Днепродзержинск имея свою ГЕС и имея 2-е место в Украине по загрязнению города не имеет нормального Общественного Транспорта , лишь с трудом работающий трамвай (в среднем за сутки один трамвай перевозит 1435 пассажиров, из них 1033 - льготных категорий).
Цитата (андрюха, 03.01.2013): > Ярослав , я уже неоднократно писал что в Днепродзержинске очень проблематично уехать в час пик как с Левого Берега , так и с Правого берега на Левый так как нету больших автобусов на городских маршрутах .
В любом случае купить ОБВ проще и реальней чем строить призрачный чудо-трамвай в соусе скоростного.
Цитата (андрюха, 03.01.2013): > А Днепродзержинск имея свою ГЕС и имея 2-е место в Украине по загрязнению города не имеет нормального Общественного Транспорта , лишь с трудом работающий трамвай (в среднем за сутки один трамвай перевозит 1435 пассажиров, из них 1033 - льготных категорий).
Так наведите лад в действующем хозяйстве. А то потом тоже будет со скоростным. Честно говоря, надоели мне эти трамвайные сказки :-)
Цитата (Денис Щербина, 09.01.2013): > А оно надо? Там трамвай особой роли не играет.1435 человек в день... Да Мерседес-спринтер столько в день перевозит :)
Гордые люди всеравно будут утверждать о трамвае, его экологичности и вместимости вместо того, что бы просто подсчитать деньги на его постройку и содержание.
ЗЫ: абсолютно непонятно логика против троллейбуса. Тут нет денег на призрачный скоростной трамвай, зато против троллейбуса еще больше доводов.
Цитата (Денис Щербина, 09.01.2013): > 1435 человек в день... Да Мерседес-спринтер столько в день перевозит :)
TransPhoto
Tashkent
Link