В Латвии давно запретили "тапки" с разных сторон ставить. Все троллейбусы должны бвть одинаковы. У многих личные машины есть.

Цитата (wuriks, 04.03.2013):
> В Латвии давно запретили "тапки" с разных сторон ставить. Все троллейбусы должны бвть одинаковы. У многих личные машины есть.

И у нас у всех по машине, что из того? В болидах формулы 1 педали с разной стороны, это наоборот безопаснее, чем когда с одной.

Цитата (Чока, 04.03.2013):
> В болидах формулы 1 педали с разной стороны, это наоборот безопаснее, чем когда с одной.
Вы предлагаете рядом со сцеплением тормоз поставить ))) или акселератор?
В тракторах JCB 3cx тоже педали разнесены, и всегда по привычке пытаешься при торможении левую ногу в пол (чисто на автомате) и правой помогать притормаживать, а справа там акселератор (тормоз слева). Но на 20 км/ч это простительно, а если такое вытворять на 70-80 км/ч. Где тут безопасность?

Цитата (Сергей Савчук, 04.03.2013):
> Вы предлагаете рядом со сцеплением тормоз поставить )))

Вы о чём вообще? Какое сцепление у троллейбуса? У ТС с двумя педалями безопаснее, когда педали под разные ноги. Повторяю: в болидах формулы 1 педали под разные ноги, так быстрее реакция, так безопаснее. По привычке можно топать ногами и в банальном автомобиле с автоматом, ища левой ногой педаль сцепления. Но это привычка пройдёт через пару дней езды на автомобиле с разнесёнными педалями, и дальше так будет безопаснее.

Вот западные производители автобусов и троллейбусов дураки - под правую ногу ставят. Тормоз под левую прикручивают только в России и Беллорусии. Почему - не знаю. А безопасно не может быть, ибо водитель при экстренной ситуации может 2 педали сразу нажать. Не нажимает, но может.

Есть одна СУ, где для плавного и предсказуемого электроторможения надо нажат на 2 педали сразу и ходовая педаль оказывается задатчиком интенсивности торможения:)

Цитата (wuriks, 12.03.2013):
> А безопасно не может быть, ибо водитель при экстренной ситуации может 2 педали сразу нажать. Не нажимает, но может.

Пусть себе жмёт, делаем приоритет тормоза и никаких проблем. Я ещё раз повторяю: западные создатели самых прогрессивных в мире автомобилей Формулы 1 располагают педали под разные ноги. Так безопаснее, потому что быстрее реакция, человек всегда готов и тормозить, и ускоряться, а не или тормозить, или ускоряться.

Не совсем правильно сравнивать спортивный болид и гражданский троллейбус. В Ф-1 дефицит места, поэтому сцепление выведено на руль, а педаль тормоза намного больше педали газа. Раньше в 70-е, в Ф-1 были классические три педали.
К тому же в Ф-1 частенько бывает, что газ нажимают, не отпустив тормоз.

Поэтому сравнение некорректно.

Цитата (Полковник Петренко, 13.03.2013):
> В Ф-1 дефицит места, поэтому сцепление выведено на руль, а педаль тормоза намного больше педали газа.

Там не столько дефицит места роль играет, сколько скорость переключения передач или время нажатия той или иной педали.

Цитата (Полковник Петренко, 13.03.2013):
> К тому же в Ф-1 частенько бывает, что газ нажимают, не отпустив тормоз.

Могут такое проделать. Троллейбусу это не нужно, поэтому ему ставим приоритет тормоза: при нажатии двух педалей срабатывает тормозная. Безопасно и удобно.

Цитата (Полковник Петренко, 13.03.2013):
> Поэтому сравнение некорректно.

Да это будет более корректно, чем заявлять, что мол в Европе делают две педали справа и поэтому так и есть правильно. В Европе так поступают отнюдь не из соображений безопасности, а в силу унификации с автобусами, для которых тормоз под правой ногой является просто традиционным.

Ну формулы, приоритеты - это конечно хорошо. "За толпой людей не видно". Я про водителей. Они говорят, что не удобно.

Очень удобно, одна нога всегда на тормозе. Если что - при нажатии на тормозную педаль, что в ЗиУ и его аналогах, что здесь - срабатывает электротормоз в любом случае, даже если нажата в пол ходовая педаль. На машинах с ЭПРО торможение может осуществляться ходовой педалью, если тормозную нажать чуть-чуть (до Т2 хотя бы), а дальше работать ходовой как тормозной. Но не знаю, баг это или фича.
Повторюсь - при нажатии на тормоз, ВСЕГДА отключается ход, говоря простым языком. Так что никаких неудобств никто не испытывает.