Испытания. 08.2010 to Petrozavodsk, 368; 30.09.2022 to Saint-Petersburg, 3000
Особенности:
Кузов от МАЗ-103Т, заводской № 0000146
Электрооборудование от ООО "НПП "ЭПРО"
История данного троллейбуса:
10.2006-04.2008 — эксплуатация в ГУП «Горэлектротранс», г. Санкт-Петербург
02.04.2008 — принял участие в выставке «Мир автомобиля-2008»
07.04.2008 — отправлен на временное хранение в Кировск (Ленинградская область)
20.08.2010 — прибыл в Петрозаводск для дальнейшей эксплуатации
30.09.2010 — начало пассажирской эксплуатации в Петрозаводске
09.2010-03.2017 — эксплуатация в ПМУП «Городской транспорт», г. Петрозаводск
11.03.2017 — отстранён от пассажирской эксплуатации из-за вышедшего из строя электродвигателя
29.09.2022 — отправлен из Петрозаводска в Санкт-Петербург, в качестве музейного в частные руки
30.09.2022 — прибыл в Санкт-Петербург, на временную стоянку
12.03.2023 — отправлен на капитально-восстановительный ремонт
30.06.2023 — ремонт приостановлен, в связи со сменой ремзоны
23.07.2023 — отправлен на временную стоянку во Фрунзенский район
08.10.2023 — законсервирован на время поисков новой ремзоны
Вот мне интересно, Справедливый, каким именно образом вы поняли, что девица глупая? Может, хватит всякую чушь в комментариях писать?
Для меня этот снимок, кстати, ценен именно тем, что удалось поймать такую необычную сцену. Люди на этом "транспортном" снимке не играют второстепенную роль, а являются, если можно так сказать, полноправными героями фотографии :-)
Как ни странно, троллейбус не улетел :-) Хотя у него ещё в салоне куча шариков в данный момент была :-)
В России эта машина сертифицирована именно как ПТ-6231. Отличия от МАЗ-103Т: асинхронный тяговый привод, управление на IGBT-транзисторах (ЭПРО), гидравлические штангоуловители, ну и ещё кой-чего по мелочи. Почти всё новое оборудование - питерское. Что такое ИПТ, кстати, и что за отличия по кузову у АКСМ-221?
Ну, так можно сказать, что и у МАЗ-103 и МАЗ-103Т есть отличия по кузову и расположению оборудования :-) ИПТ, как я уже написал выше, питерский - ЭПРО. Есть возможность автономного хода на 500 метров с нагрузкой при небольшой скорости (питание от аккумуляторов).
Lesh™, в Петербурге есть своя школа троллейбусостроения, и было бы очень странно, если бы мы тупо украли у белорусского народа старенький Неоплан и начали бы выпускать его нелицензионную копию со своими рогами и транзисторами под своим не очень удачным названием, да ещё и забыв отодрать МАЗовский логотип с морды. Нет, это Белоруссия продвигает таким способом свою продукцию на наш рынок. Под ПТ-6231 было написано техзадание тендера, на котором всё равно победила Транс-Альфа, насыпавшая на один троллейбус больше в кулёк городского заказа за те же деньги. Кстати, докатиться до отвёрточной сборки чужой модели, прекратив при этом выпуск своей - ну не красит это наш город, каким бы хорошим МАЗ-103Т не был.
Сергей, вы считаете, что надо было продолжать производить высокопольный и довольно дорогой ПТЗ-5283? Создать "с нуля" низкопольник - задача не из лёгких, поэтому было решено изготовить машину на базе минского кузова. НЯЗ, инициатором этого процесса выступила именно петербургская сторона, так что ваши слова о продвижении данной модели МАЗ-ом не верны. Конечно, МАЗ заинтересован в продаже машинокомплектов, но главным в данном случае была именно местная инициатива.
Ну 203Т вообщем то не сильно от 321 будет отличатся. А вот от 105Т я бы не откозался. Он был бы лучше МАЗ-105 автобуса уже хотя бы отсутствием сундука с двигателем в дверях :)
TransPhoto
克拉斯諾達爾 日期: 2 四月 2008 年, 星期三
基希訥烏
链接