Многосекционные трамваи и троллейбусы просто загляденье.
Реально в Женеве такой большой пассажиропоток на эти вида транспорта, или все сделано для того, чтобы любой пассажир мог позволить себе сесть?

Цитата (karhu, 10.03.2013):
> Реально в Женеве такой большой пассажиропоток на эти вида транспорта, или все сделано для того, чтобы любой пассажир мог позволить себе сесть?

В Швейцарии (и вообще в Европе, но в Швейцарии особенно) принято соблюдать определённый интервал движения чтобы не допускать перерасходов на оплату труда водителей и чтобы не отпугивать пассажиров долгим ожиданием. Обычно такой интервал - 10 минут, иногда бывает меньше, но это зависит от конкретной ситуации. Под этот интервал подбирается подвижной состав оптимальной длины чтобы, во-первых, в часы пик не допускать высокой плотности стоячих пассажиров, во-вторых, в остальное время перевозить всех сидя. Мы около 17:30 двинулись на окраину города на 12-м и стоячие пассажиры первые несколько остановок после покидания центра имелись. Этим же объясняется работа трёхсекционных троллейбусов, так как иначе потребовалось бы больше двухсекционных троллейбусов и больше водителей для них!

Спасибо.

А вообще - что стоит посмотреть в Женеве в плане ОТ? Ну, такой "must" - "обязательный список".

Женева - очень скучный город без каких-либо специфически интересных штучек. То, что может быть интересно обычному туристу находится почти всё в центре и обходится пешком за 3-4 часа (фонтан, мост, минигэсочка, английский парк с цветочными часами, старый город на холме, кафедральный собор в лесах, часовая башня, большой театр...). Из ОТ в центре находятся многочисленные переплетения путей и проводов, через которые проходят все маршруты. Причём все трамвайные переплетения - новые, построенные в последние 20 лет. В плане трамвая рекомендуется посмотреть 12-й маршрут в обе стороны (до французской границы на востоке и до двухэтажного трамвайно-автобусного парка на юге) и 15-й до городка ООН (с осмотром самого городка из-за забора). Трёхсекционные троллейбусы не уникальны, в Женеве они работают в количестве 10 штук на 10-м маршруте из центра в аэропорт. В аэропорт ещё ходит электричка, но её свойства не изучались, так как полноценного S-Banh'а в Женеве нет и в рамках города он не нужен.

Мы были в городе девять часов, из которых час ушёл на дорогу от КПП в центр и обратно, а остальные восемь ушли на прогулки и объезд большей части трамсети - посмотрели практически всё что хотели.

Спасибо! Буду в Женеве несколько дней во время работы на конгрессе МСОТ. Надеюсь, удастся как следует осмотреть систему и съездить ещё куда-то. Например, в Базель. Кстати, в каких городах работают троллейбусы с прицепами?

Цитата (Олег Бодня, 11.03.2013):
> Кстати, в каких городах работают троллейбусы с прицепами?

В Лозанне и Люцерне.

Цитата (Олег Бодня, 11.03.2013):
> и съездить ещё куда-то.

В Лозанну. Там две различных линии метро и густая троллейбусная сеть, где, как выше написали, работают с прицепами. И вообще красиво в солнечную погоду.

Спасибо за советы и подсказки! :-)

Съездил. Вот мини-отчёт с фотографиями - http://forum.kubtransport.info/read.php?1,12120,32140

Цитата (Олег Бодня, 20.06.2013):
> Вот мини-отчёт с фотографиями

Можно было бы и сюда загрузить, хотя бы часть...