Пипец какая резкая "салазка". Вот что меня бесит что любят контактники такого типа подлянки делать, перед резкой салазкой всегда идёт салазка с небольшим углом. И замечал это во многих хозяйствах, даже у нас в Риге такое имеется. Всегда удивлялся почему нельзя было более плавный угол поворота сделать из двух.

По моему скромному мнению, при двух одинаковых углах, средних, было бы не лучше. По сути первая, некрутая кривая здесь лишь для того, чтобы с разгона не налетали на вторую. Тем более эта вторая ещё и перед пересечением. А так при наличии любой кривой малого радиуса происходит поперечное раскачивание контактной сети при прохождении троллейбуса, и именно это раскачивание при превышении скорости скидывает штанги. Самой по себе головке токоприёмника такой сверхмалый радиус не проблема, если кривая не повреждена. Если сильно повреждена - штанга упадёт при любом радиусе.

Здесь еще "приятный" сюрприз в том, что если падает штанга на кривой, то останавливаешься под самим пересечением, на обесточенном участке. Угол поворота салазки настолько мал, что проходить кривую нужно очень медленно и аккуратно. Если перестараться и пройти слишком медленно, то не хватит скорости и есть риск остановиться на пересечении.
Аналогичный поворот с Кечкеметской на Куйбышева http://transphoto.ru/photo/508044/

Да много таких поворотов, это как бы стандарт... в Никите въезд на кольцо двойки, в Запрудном на кольцо 59, в Ялте поворот налево в конце трассового рейса... раньше и в Алуште такой был напротив ворот санатория Минобороны, когда там конечная двойки была. Короче, везде, где поворот с невторостепенной дороги, особенно узкой, налево под прямым углом. А въезды в СТП и АТП? А раньше был левый поворот с Севастопольской на Субхи? В общем, ничего необычного не вижу.

А встать на пересечке и правда по неопытности можно, если нет уклона откатиться - придётся пассажиров просить подтолкнуть. Но вообще такие кривые надо проходить на малом пуске, хорошо снизив скорость перед ними. Тогда обычно всё нормально.

Цитата (Andrew-NNG, 05.06.2013):
> и именно это раскачивание при превышении скорости скидывает штанги.

Скидывает штанги не раскачивание, а центробежная сила, которая обратно пропорциально зависит от радиуса (чем меньше радиус кривизны, тем эта сила больше). Ну и от скорости.

На регламентных скоростях центробежной силы практически нет, она ничтожна в сравнении с силой штанговой пружины :). А вот пружина тянет штангу вверх, и если линия раскачивается сильнее, чем может выдержать головка при именно такой силе пружины - штанга и падает вверх. В сторону, а не вверх штанги практически никогда не летают, если исправна пружина и нет грубого превышения скорости. Конечно, если кто-то особо умный попытается проскочить подобный поворот со скоростью, скажем 50 км/ч - центробежная сила выкинет штанги в сторону... но такого водителя сложно назвать хорошим и квалифицированным ;).


Правильно здесь будет - затормозить, скорее всего до полной остановки (вообще-то при левом повороте пропускают встречный транспорт), далее на малом пуске пройти кривую, отпустить пуск на пересечении, а затем ехать нормально.

Если уж на то пошло... скажем, участок от Перевала до Изобильного можно было сделать да хоть даже вовсе без кривых... кривые сделали специально, чтобы на этом участке не гоняли. То же и здесь... сделай комфортно для штанг - среди водителей появятся желающие лихо проскакивать этот поворот.

В современных конкуретных условиях нужны вот такие повороты и пересечения http://transphoto.ru/photo/597449/. То, что мы имеем сейчас, лишь шаг назад. Троллейбусы обновили на современные, а контактная сеть и ее спецчасти остались еще в наследство от СССР.

Ну до немецкой сети нам ой-ой-ой как далеко, но вот киевскую КС в пример можно ставить. Там скорость троллейбусов будет больше, в отличие от наших.

В современных условиях это кончится тем, что какой-то водитель тройки повернёт налево, не пропустив встречный поток, и ему влетят в бочину. Хорошо, если не фура. Конечно, нормальным водителям обидно, что их насильственно дисциплинируют таким образом, но... до Германии нам здесь очень далеко.

Я под другим фото рассказывал про легендарную водительницу 7710, которая с ветерком спускалась из Виноградного в Алушту... но она профессионал. В гололёд она так не ездила. С ветерком этот участок ездила не одна она, увы, не все настолько профессиональные. После того, как 5513 с пассажирами там съехал в кювет, а 5556, ладно хоть без пассажиров, разбился и погиб водитель, плюс были случаи наезда на пешеходов - на этом спуске на поворотах налепили кривых... нормальным водителям обидно было - НЕ ТО СЛОВО. С другой стороны... а что делать?

В таком месте может помочь ГШУ(ПШУ) и место для автоматической постановки штанг после перекрёстка. Ну и АХ для полного счастья - скинул штанги до перекрёстка, докатился до места постановки штанг и поставил штанги на место.

Да много здесь вариантов может быть... вопрос лишь, а стоит ли оно того. Когда 100% водителей троллейбуса будут дисциплинированны в плане хотя бы основных и бесспорных ПДД (не 99%, а именно 100%) - не надо будет искусственно ограничивать их скорость. Не думаю, что проектировщики линий не знают разных вариантов, есть же на трассе и скоростные повороты без кривых - там, где это не опасно. Весь большой участок от Алушты до Ялты ПОЧТИ без кривых (исключение - крутые спуски перед Ялтой и Алуштой, и то перед Алуштой изначально не было, ещё крутой подъём из Ялты и один поворот в посёлке Никита, где всегда пешеходов давят... на остальных в том числе и поворотах кривых нет вообще - если, конечно, не переделали). А вот линия в Рабочий уголок - пожалуй, менее извилистая, чем Алушта-Ялта, и построенная позже на 32 года, с кривыми... потому что населённый пункт, а не трасса, местные жители там не слишком внимательно переходят через дорогу.