В подложке обнаружились недоработки, которые я поздно заметил. Завтра пришлю исправленную версию.

Карта замечательная! Но я бы хотел поинтересоваться у автора насчёт времени окончания работы маршрутов - это время заезда в депо последнего вагона с маршрута или последний рейс?

Цитата (татр-т6б5, 24.05.2013):
> это время заезда в депо последнего вагона с маршрута или последний рейс?
Заезд в депо. Время последних маршрутов указаны на салонных схемах.

что с 27-м маршрутом? Почему его нет в легенде?

Спасибо за работу, шикарная схема.
Единственно, может быть в списке маршрутов шрифт помельче сделать, а то уж больно читать неудобно.
Также вопросик, 3 и 6 идут вместе, а до к/ст Олтинтепа только 6 доходит. 3 дальше шел, или, просто забыли отметить?

Да и данные по маршрутам, может быть лучше в таблице сделать, так гораздо нагляднее и лучше воспринимается.

Цитата (SashokA, 24.05.2013):
> что с 27-м маршрутом? Почему его нет в легенде?

Он не работает.

Цитата (АК (Александр), 24.05.2013):
> Также вопросик, 3 и 6 идут вместе, а до к/ст Олтинтепа только 6 доходит. 3 дальше шел, или, просто забыли отметить?

3-ка шла дальше, на момент закрытия она не ходила до Олтинтепа, потому и не отмечена.

Цитата (АК (Александр), 24.05.2013):
> Единственно, может быть в списке маршрутов шрифт помельче сделать, а то уж больно читать неудобно.

Честно говоря, в данном случае шрифт пришлось сделать таким большим, чтобы заполнить пространство в колонке.

Цитата (rolly, 24.05.2013):
> Цитата (татр-т6б5, 24.05.2013):
> > это время заезда в депо последнего вагона с маршрута или последний рейс?
> Заезд в депо. Время последних маршрутов указаны на салонных схема

Спасибо за уточнение, ещё только что заметил, что Чиланзар 11кв. отмечен как первый квартал.

карта знамечительная, но жалко что нету линии метро.

ИМХО. Раз указано местоположение бывшего троллейбусного депо №2, то следует указать местоположение бывшего троллейбусного депо №1, а также отметить, что трамвайное депо №3, это бывшее трамвайно-троллейбусное депо №3, или "Красновосточное". Либо, поскольку, это схема трамвайных линий, бывшие троллейбусные депо не указывать вообще.
Думаю, нужно отметить вокзал "Южный" и в скобках указать состояние его работы на сегодняшний день.
И, ещё один момент. В каком году было открыто трамвайное депо №2 на пл. Хадра? По другим данным, не в 1936, а в 1946 году: http://transphoto.ru/photo/235026/

В районе надписи "Ул.8 марта" линия 26 и 13 перехлестываются, а затем вновь в районе "Ул.Таларык". Не лучше ли линию 26 вести левее от линии 13? Сразу 2 перехлеста ликвидируются :)
А в целом оцень приятная глазу схема, интересно смотреть, изучать, вспоминать

Цитата (Serj, 25.05.2013):
> Либо, поскольку, это схема трамвайных линий, бывшие троллейбусные депо не указывать вообще.

Для меня это не было чем-то принципиальным, указывать все или ничего. Про второе троллейбусное написал, потому что для этого было место на карте, троллейбусное отделение третьего депо отмечено на схеме путевого развития этого депо.
В прошлым версиях у меня даже некоторые автобусные парки были отмечены :)

> В каком году было открыто трамвайное депо №2 на пл. Хадра? По другим данным, не в 1936, а в 1946 году

Этот вопрос конечно, требует уточнения. Я руководствовался другими источниками где не однократно было сказано, что Депо №2 открыто в 1936 году и именно в этом же году, вместе с открытием депо, в Ташкенте открылась первая ширококолейка.

Цитата (VentuRi, 25.05.2013):
> В районе надписи "Ул.8 марта" линия 26 и 13 перехлестываются, а затем вновь в районе "Ул.Таларык". Не лучше ли линию 26 вести левее от линии 13? Сразу 2 перехлеста ликвидируются :)

Вспомнил почему пришлось делать эти перехлесты... Линия 13-го в данном варианте отмечена строго по Ферганскому шоссе, а линия 26-го, была сдвинута правее в сторону "менее заселенных на карте территорий" и тем самым освободив дополнительное место для подписей остановок в районе "Зеленого базара", а в последствии и для отметки двух ликвидированных колец у ж/д станции Хамза.

Цитата (татр-т6б5, 24.05.2013):
> ...ещё только что заметил, что Чиланзар 11кв. отмечен как первый квартал.

Спасибо! Исправлено... :)

Схема обновлена.

Цитата (Serj, 25.05.2013):
> ИМХО. Раз указано местоположение бывшего троллейбусного депо №2, то ...
Зато нарисовано (правда не подписано) метродепо Чиланзарской линии :).

Хотел бы высказывать респект автору за качественное исполнения схемы в этническом стиле. Это новое и интересное.

В принципе схема хорошая, везде есть свои неточности.
По поводу депо № 2 Хадра .
Начало строительства 1941 год,закончено 1946 год.
7 ноября 1946 года депо № 2 Хадра открыли официально.
С 1943 года вагоны заходи на ночной отстой.
С таким интервалом трамвай не когда не будет рентабелен и востребован .
Маршруты № 3 № 6 №27 нет смысла восстанавливать запускать.
Вагонов на действующие маршруты не хватает.

Цитата (МТБ, 27.05.2013):
>1. Маршруты № 3 № 6 №27 нет смысла восстанавливать запускать.
>2.Вагонов на действующие маршруты не хватает.

Смысл то есть,но первое вытекает из второго.

6-ку полной трассой вполне можно было бы восстановить, вполне рентабельный маршрут получился бы (каким и был когда-то). Но, опять таки, ни вагонов, ни желания.

В Ташкенте чтоб трамвай был востребован надо интервал движения делать
5-3 минуты а не 10-15 минут.
маршрут № 6 ТТЗ - Янги абад.
маршрут № 27 Рабочий городок - метро Бируни.
Из за нехватки вагонов не могут запустить.
Да и маршрут № 13 по той же причине не делят пополам.
маршрут № 5 Куйлюк центр - Ж/Д Вокзал.
маршрут № 13 ТТЗ - Ж/Д Вокзал.

Мне наоборот лучше длинные маршруты, чтобы не пересаживаться и экономить деньги. И трамвайную линию надо также проложить Рохат-Барахолка Янгиабад-Куйлюк, и 6 пустить ТТЗ-Куйлюк.
Что касается нехватки вагонов, то тут рецепт один - надо покупать вагоны.

На схемах середины 80х годов, в общих списках маршрутов, маршрут 6 ТТЗ-Янгиабад отмечен в скобках как сезонный. Как долго он был сезонным и с какого года он стал работать круглогодично?

Цитата (Serj, 25.05.2013):
> И, ещё один момент. В каком году было открыто трамвайное депо №2 на пл. Хадра? По другим данным, не в 1936, а в 1946 году: http://transphoto.ru/photo/235026/

Согласно уточненным данным, депо было открыто и частично сдано в эксплуатацию в 1936 году, но на момент открытия оно было недостроенным. В частности, не до конца была построена площадка для ночного отстоя вагонов. В то время, расстановку вагонов которые не вмещались в депо, делали на улице Навои.