в володарке на подготовку к конкурсу.

ну и касательно "желтого" статуса.. если кто-то закажет заранее, то вагон могут сделать..
вот только лучше бы троллейбусы заказывали.. зиу-5.. или зиу-9..
Они вообще почти не ездят.

Цитата (Yosheek, 19.06.2013):
> ну и касательно "желтого" статуса..
Вагон способен перемещаться и перемещается сам - неужели этого мало?

> если кто-то закажет заранее, то вагон могут сделать..
Так пытались же заказать как-то "свои", отказали.

Цитата (Михаил Жуков, 19.06.2013):
> Так пытались же заказать как-то "свои", отказали.

Его надо заранее, то бишь минимум месяца за три до планируемой поездки, чтобы успели сделать.

Цитата (Михаил Жуков, 19.06.2013):
> неужели этого мало?

Пока да.

Что конкретно с ним не так?

Это служебная информация.

Цитата (Максим Ляденко, 19.06.2013):
> Это служебная информация.

Не надоели псевдосекреты? По-моему их в Контакте уже не раз обсуждали.

Ну дела... В питере 605й музейный оказывается... Я не могу :-)

Их вывели в СПБ из эксплуатации и поэтому он музейный

Просто когда ЛМы работают на линии, а КТМы выводят из эксплуатации, это очень странно. Не обижайтесь, но ЛМы по качеству гораздо хуже КТМов, гораздо сильнее шум, вибрация. Новые еще ничего, типа ЛМ-99, а вот ЛМ-93 это тихий ужас на колесах... точнее громыхающий.

У нас в городе ЛМ-93 никогда не было, а не ушатанный ЛМ68М - отличный вагон, не вибрирующий и не шумный при должном уходе. Вы просто никогда не ездили в ЛМ68М ,вышедшем с текущего ремонта по новым рельсам. Благо у нас в Ланском парке есть такая возможность и мне она часто представляется.

Цитата (Федор Киселев, 04.07.2013):
> Просто когда ЛМы работают на линии, а КТМы выводят из эксплуатации, это очень странно. Не обижайтесь, но ЛМы по качеству гораздо хуже КТМов, гораздо сильнее шум, вибрация.

Цитата (Федор Киселев, 04.07.2013):
> Просто когда ЛМы работают на линии, а КТМы выводят из эксплуатации, это очень странно.

Ничего странного. У нас для ЛМов завод под носом (был), запчастей целый океан, а для КТМов что? Заказывать специально? Или колхозить с ЛМов?

Это не странно, просто у вас недостаточно данных.
Питерские КТМ-5М3 1982-1983 годов постройки, и к середине 2000-х ресурс их кузовов стал кончаться.
ЛМ-68М в среднем новее - 1986 - 1988 годов (хотя бы по документам :) ), и кузов у них несколько живее. По крайней мере, случаев отрыва кабин я чего-то не вспоминаю, в отличие от.

Цитата (Федор Киселев, 04.07.2013):
> а вот ЛМ-93 это тихий ужас на колесах... точнее громыхающий.

Вспомните, что творилось в стране в 1993 году и вообще в 1990-ые, и вам будут понятны причины провала качества именно на этой модели. А машки сделаны в СССР.

Цитата (Федор Киселев, 04.07.2013):
> Просто когда ЛМы работают на линии, а КТМы выводят из эксплуатации, это очень странно. Не обижайтесь, но ЛМы по качеству гораздо хуже КТМов, гораздо сильнее шум, вибрация. Новые еще ничего, типа ЛМ-99, а вот ЛМ-93 это тихий ужас на колесах... точнее громыхающий.

У КТМов были слабые рамы, в отличии от ЛМов и ЛВСов до 90х годов. ЛМ-93 ПТМЗ создал в спешке, так как в стране была потребность одиночных вагонов, когда у ПТМЗ в модельном ряду были только сочленненые ЛВС-86... Вот и вся канитель.
Я скажу даже больше, КТМы в СССР были самыми худшими трамваями, так как они были простыми и дешевыми. Богатые системы, как мы знаем, покупали "Татры", мы покупали ЛМы и ЛВСы, так как завод был рядом. Остальные покупали "КТМы". Мы купили "КТМы", потому что ВАРЗ (потом ПТМЗ) был завален и не в состоянии обеспечить Петербург трамваями, а ведь новые линии строили ударными темпами. Вот так они и появились....

Цитата (Влад96, 04.07.2013):
> КТМы в СССР были самыми худшими трамваями, так как они были простыми и дешевыми. Богатые системы, как мы знаем, покупали "Татры", мы покупали ЛМы и ЛВСы, так как завод был рядом. Остальные покупали "КТМы"

НЯЗ, во времена СССР закупки и распределение трамваев/троллейбусов/автобусов произвоились централизовано, наверху (точнее, в Минжилкоммунхозе) определяли кому какой ПС и сколько, возможность у тех или иных городов влиять на процесс распределения если и была, то минимальная.

Опять развели срач 71-605/Tatra/ЛМ. Когда это прекратится? Подобные срачи не имеют смысла. Все всегда остаются при своём мнении.

Цитата (Влад96, 04.07.2013):
> У КТМов были слабые рамы

Опять бла-бла развели. Сейчас я снова приведу в пример более старые челябинские вагоны. Всё встанет на свои места.

Цитата (Влад96, 04.07.2013):
> Я скажу даже больше, КТМы в СССР были самыми худшими трамваями

На вкус и цвет товарища нет.

Цитата (Влад96, 04.07.2013):
> Богатые системы, как мы знаем, покупали "Татры"

В упор не понимаю, чем Липецк или Орёл богаче промышленного гиганта, Челябинска? Не нужно говорить про близость УКВЗ, ибо Магнитогорск брал ЛМ.

Цитата (Евгений Барцио, 04.07.2013):
> более старые челябинские вагоны

а они случаем не на выделенке работают?


ИМХО, тут был фактор "парадности" города. Там где могли быть интуристы. Питер тут правда выбивается из правила.

Нет, не на выделенке. С большим количеством пассажиров и на приличных скоростях.

Ну тогда фактор ремзоны..
У нас то СТТП стал приемником парка им.Спиртного..

Возьмем 71-88г. Наша музейная служебка 2125 просто ведрище в сравнении с Черемушкинскими. Хотя братья-близнецы. И 2125 просто не повезло - не доехала..

Цитата (Potato, 04.07.2013):
> У нас в городе ЛМ-93 никогда не было

А вот, кстати, интересно, почему?

Цитата (Виктор Бергман, 05.07.2013):
> А вот, кстати, интересно, почему?

А зачем Питеру четырёхосный ЛВС-86 при нехватке именно шестиосных?

Цитата (Влад96, 05.07.2013):
> Я скажу даже больше, КТМы в СССР были самыми худшими трамваями, так как они были простыми и дешевыми. Богатые системы, как мы знаем, покупали "Татры", мы покупали ЛМы и ЛВСы, так как завод был рядом

Знаем такое дело. В Новокузнецк, в единственный со всего Кузбасса трамвайный город, и только на центральную сеть, поставлялись татры с 1967 года. После развала СССР начали приходить КТМ-5. И выбор был сделан в пользу усть-катавских вагонов. Они проще в ремонте, отечественные запчасти легче найти. И вообще татры по сравнению с КТМом - маршрутка :-)

Последняя линейная Т-3 закончила свой путь в 2001м году. Судьба двух спецвагонов на их базе так же интересна. С-8 была списана в 2006 году, С-11 с 2011 года не работает и стоит ржавеет в депо. Хотя ее вполне можно "оживить", этого очевидно делать не будут. В этом году на замену выработавшему свой срок спецвагону КТМ 605 С-8 привезли под переделку 167й вагон со второго депо, хотя на Татра уже была готовым спецвагоном, установлен компрессор и сварочный аппарат.

Цитата (Potato, 05.07.2013)
> У нас в городе ЛМ-93 никогда не было, а не ушатанный ЛМ68М - отличный вагон, не вибрирующий и не шумный при должном уходе

Иш какие хитрые. Другим такое поставляете, а сами не хотите. Далеко не ездил, в Осинниках посмотрел что такое ЛМы. 93й - это развалюхоход, другого слова нет. 99й - это еще ничего, потому что поновее, но его не с 619м, а с 608к скорее можно сравнить, хотя даже 608к все равно лучше. Даже самый раздолбанный наш резервный 605й никогда не сравниться с 93м ЛМом, хотя пути в Осинниках куда лучше.

Цитата (Федор Киселев, 05.07.2013):
> Другим такое поставляете, а сами не хотите.

Ну зачем же писать такую ахинею, лвс-86 - это оптический обман что ли? А 93-й, если не ошибаюсь, по кузову с ним схож. И все эти разоворы "тут гремит больше, чем там" - сплошная субъективщина.

Цитата (Федор Киселев, 05.07.2013):
> Иш какие хитрые. Другим такое поставляете, а сами не хотите.

И в том, что у людей ожирение виноват, конечно, Макдональдс...

Цитата (ruler-man, 05.07.2013):
> И все эти разоворы "тут гремит больше, чем там" - сплошная субъективщина.

Приезжайте с приборами и замеряйте. И к тому же у ЛМов отвратительно пнемвоторможение, до сих пор электротормоза перебуржцы делать не могут научиться...

Цитата (Евгений Барцио, 04.07.2013):
> богаче промышленного гиганта, Челябинска?
Челябинск при СССР был очень закрытым городом! А "Татры"-это всё таки импортные вагоны! А вокруг Челябинска было так много всего интересного для иностранцев, пусть даже они и чехи! Так же как и вокруг Горького, Саратова, Магнитогорска!
Вот только Свердловск с Куйбышевым выбивались немного из этого списка "закрытых" городов, но там, наверное, на уровне обкома партии были "татровские" лобби. А вот в Челябинске не случилось.

Цитата (Сергей Савчук, 05.07.2013):
> Горького

1-е и 2-е депо к Горькому не относились? )))

Цитата (Федор Киселев, 05.07.2013):
> И к тому же у ЛМов отвратительно пнемвоторможение, до сих пор электротормоза перебуржцы делать не могут научиться...

Высер не засчитан!Не путайте тёплое с мягким,"пневмоторможение" как служебное на ЛМ выше 49 не используется,применяется дотормаживание тормозными кустами с пневмоприводом (рабочее давление 2,5-3,5 кг)при истощении электротормоза на скорости 5км/ч(или при снижении тормозного тока до 50А). А при чём тут "электротормоза" я так и не понял.

Само наличие пнемватической системы на петербуржских вагонах. Зачем мастерить доп.систему, если можно поставить соленоиды для дотормаживания?

Как показывает практика, в условиях небрежной эксплуатации прямодействующий воздушный тормоз надежнее.

Цитата (Федор Киселев, 06.07.2013):
> Зачем мастерить доп.систему

Затем,что воздух на ЛМ это ещё двери,стеклоочиститель,песочницы,привод подвагонной сетки и звонок. А при неисправности ЭДТ, вагон можно убрать с линии используя кран машиниста,не прибегая к буксировке.

Цитата (Tolya, 06.07.2013):
> Как показывает практика, в условиях небрежной эксплуатации прямодействующий воздушный тормоз надежнее.

в условиях небрежной эксплуатации любой тормоз не панацея.

Цитата (Влад96, 04.07.2013):
> Я скажу даже больше, КТМы в СССР были самыми худшими трамваями, так как они были простыми и дешевыми.
Сказал человек 96-го года рождения...

Цитата (Евгений Барцио, 04.07.2013):
> чем Липецк или Орёл богаче промышленного гиганта, Челябинска? Не нужно говорить про близость УКВЗ

Челябинск исторически был испытательной площадкой для УКВЗ. Вся линейка от КТМ-5 до 71-619 испытывалась у нас, город получал вагоны с первыми номерами (http://transphoto.ru/list.php?serv=0&did=104&mid=7).


Цитата (Сергей Савчук, 05.07.2013):
> Челябинск при СССР был очень закрытым городом!

В Челябинске и особо оборонных/секретных предприятий не было.

Выбор же Татра/КТМ скорее всего объясняется статусом и размерами города. Тот же Екатеринбург (Свердловск) считался и считается столицей урала, поэтому мог получать те вагоны, какие пожелает. А Челябинск стал миллионным городом лишь в 1976 году, когда вовсю осуществлялась замена старых вагонов на новые КТМ-5.