Только-только из ЦТРМ и уже неприятности?

Ну машине годков-то уже много, вот и проблемы возникают. Но, справедливости ради, ни один отечественный троллейбус столько не проездил.

После ЦТРМ по моему редкий случай чтобы троллейбус хоть раз КРАЗом не тянули. Где-то что-то плохо прикрутили, может провод какой нибудь отвалился. Этот еще 8 июня точно так же тянули с ГРЭСа.

Кстати да,это уже традиция,что машина после ЦТРМа,через пару дней ломается.теже 14/15 также.

Между прочим, троллейбус стоял на Центральном рынке во время сильного дождя. Не исключено, что кто-то из пассажиров пожаловался на токоутечку, а в этом случае запрещено передвигаться своим ходом...

Цитата (Андрей Донской, 15.06.2013):
> Ну машине годков-то уже много, вот и проблемы возникают. Но, справедливости ради, ни один отечественный троллейбус столько не проездил.

Есть ЗиУ, проездившие поболее...

Цитата (ASP, 15.06.2013):
> Есть ЗиУ, проездившие поболее...

Ох, зашибись много таких ЗИУ, в сравнении с 9Тр...

Ну ИМЕННО 3767 сравнительно не так уж много проездил, из 32 лет минимум 7 надо вычесть, с 1989 по 1995 годы это был подзаборный стоялец. С другой стороны... таких трёхдверок в Крыму было 70, из них 12 живы спустя 30 с лишним лет. Плюс несколько умерло не своей смертью - 3769, 3776, экс-5753... Сильно сомневаюсь, что выживаемость 30-летних ЗиУ больше 15-20% в каком-либо хозяйстве, скорее всё же меньше.

Не знаю, может я неправ, но мне кажется, что в ЗиУшных хозяйствах существенно меньше проблем с запчастями и, соответственно, существенно меньше ходовых машин разбирают "на органы" для остальных. Если бы в Крыму не было проблем с запчастями для девяток, то дожило бы их до сегодняшнего дня заметно больше.

Ну тут как сказать... С одной стороны, проблемы с запчастями начались в 1989-90 годах и уже тогда некоторые нестарые машины этих серий встали надолго или навсегда. Навскидку - 1782 навсегда, 3753 (экс-5755) навсегда, 5750 на 5 лет и восстановлен уже как 3791, 3767 на 7 лет, 3777 на 5 лет, 3751 на 5 лет плюс отстранение от трассы, 3761 и 3781 почти навсегда (восстановлены, но ненадолго), 3789 на 6 лет... Затем был 1992 год, покосивший многие машины СТП (там резины новой не было и машинного масла, не то что запчастей)... и так далее.

С другой стороны... если бы всё осталось как в СССР, необходимости эксплуатировать подобные машины 20-30-40 лет просто не было бы, их бы давно заменили. Или же сделали бы учебками, техничками и т. п. Другой вопрос, что ЗиУ списываются или не списываются через 10 лет в убитом состоянии (сужу по Нижнему Новгороду, в Горьком в СССР то же самое было), а некоторые из тех 9тр, которые списали в 1990 году по старшинству, могли бы ещё и нормально поездить... 7351 вменяемая машина была, 7301 и 7303 и вовсе хорошие. Там и правда что на запчасти списали да и просто замена-таки пришла, 815х аж 7 штук. Последняя советская поставка :(.

Цитата (Don Alessandro, 16.06.2013):
> Не знаю, может я неправ, но мне кажется, что в ЗиУшных хозяйствах существенно меньше проблем с запчастями и, соответственно, существенно меньше ходовых машин разбирают "на органы" для остальных. Если бы в Крыму не было проблем с запчастями для девяток, то дожило бы их до сегодняшнего дня заметно больше.

В Крыму все запчасти для "девяток" и 14Тр изготавливают самостоятельно, в ЦТРМ. Даже в названии предприятия имеется формулировка - Крымское Республиканское ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ предприятие (КРПП "Крымтроллейбус"). В ЗиУ-шных хозяйствах основная проблема именно в запчастях, большинство из которых необходимо заказывать у разных производителей.

Цитата (MB410D, 17.06.2013):
> В Крыму все запчасти для "девяток" и 14Тр изготавливают самостоятельно, в ЦТРМ.
Так в том-то и дело, что многое изготавливают, но не всё. Иначе надобности не было бы ходовые машины на запчасти разбирать.

Ну, насчёт ВСЕХ запчастей это перебор ;). Правильнее будет сказать МНОГИЕ. Кроме того... возможно, сейчас накоплен опыт и стало лучше, а в 90-е эти самодельные запчасти по качеству далеко не всегда были даже удовлетворительными. Если сейчас, как я смотрю по вашим беседам, отправка машины в ЦТРМ однозначное благо, то в 90-е... Многие ухоженные, хозяйские машины просто не хотели туда отдавать. Ибо могло выйти непонятно что... какой конфеткой была 1855 до ЦТРМ в 1995 году, и каким корчем она стала после... то же самое 6105... то же самое 7704, 3775... да многие машины. И не загнать по каким-то причинам было нельзя (например, 6105 - разбили, ЯТП не вытянул бы кузов), и ремонты некоторые тамошние были никудышны :(.

В то же время до краха коммунистического режима в ЧССР многие запчасти заказывались с завода. Да, не все. ЦТРМ могла и крышу сама отлить, как это было сделано в 1989 году для 3771, на которую сверху что-то упало... в то же время, скажем, двери 14тр не было необходимости снимать с других машин, да и трупов 14тр тогда не было... по нескольку запасных дверей, насколько знаю, каждый год шло с завода. Соответственно, по определению не было ни бронедверей, ни дверей с разными остеклениями... всё это появилось позже, когда рухнули хозяйственные связи.