Для кого делают?

Ни для кого и не делают.

для себя!

Ну для кого-то же они закладывались?

Цитата (Yosheek, 14.07.2013):
> Ни для кого и не делают.

А для Енакиево всё поставили?

Цитата (Виктор Бойков, 14.07.2013):
> Ну для кого-то же они закладывались?

Дальний, судя по наличию выемки на морде, предназначался для Москвы.

ИМХО, все они изначально были для 30-штучной партии вагонов, которую так в Москву и не поставили.

Управа ГЭТа слоупоки.. давно надо писать письма конкурсному управляющими с предложением о выкупе запчастей и прочего..
хоть та же досборка вагонов, которая по документам будет капиталкой машек или лвсов, раз у гэта нет энное время прав на выпуск новых вагонов.

Завод снесут, а кузова пустят на метал. Сейчас похоже городу нужны не заводы, а безнес центры. А трамваи можно и у других можно купить.

"Земля под заводом стоит слишком дорого, чтоб сохранять на ней производство" - Цитата о земле под ВагонМаш, но землю под ПТМЗ они придумают чем занять.

Итого в России созранилось только два завода: УКВЗ и УТМ\УВЗ. Первый наращивать мощности не будет, второй вообще непонятно что делает. Ну и ещё БКМ помогает.

А ведь ПТМЗ первыми выпустили в России серийные сочленные трамваи, серийные корытополы. И дизайн евродейского уровня у них появился раньше, чем у УКВЗ например.

Жаль завод. Очень жаль.

Цитата (ista011, 15.07.2013):
> но землю под ПТМЗ они придумают чем занять.

туда переезжатьвагонМаш будет

Цитата (ista011, 15.07.2013):
> серийные корытополы

В смысле, низкополы?

Ну да, просто они же не на 100% низкопольники:)

Цитата (Yosheek, 15.07.2013):
> Цитата (ista011, 15.07.2013):
> > но землю под ПТМЗ они придумают чем занять.
>
> туда переезжатьвагонМаш будет


Это утопия уже. ВагонМаш ничего не предпринял для переезда, у него нет денег. ПТМЗ уже не работает. Окончательно.

Цитата (ista011, 14.07.2013):
> А ведь ПТМЗ первыми выпустили в России серийные сочленные трамваи, серийные корытополы.

Не забудьте ещё МА/ПА, которые были первыми в СССР в своём классе — широкий корпус, ОБВ, пневматические ширмовые двери и т.п. . Пусть разработали их ещё не на самом ПТМЗ, но там их серийно делали.
И ЛМ/ЛП-49 на фоне современных им двухдверных одновагонных МТВ-82 и маловместительных раздалбывающих пути КТМ/КТП-1 — просто флагманы советского трамваестроения той эпохи. А ещё — первые в России восьмиосники (хоть и не пошедшие в серию). Так что есть, что вспомнить, и очень даже.

Цитата (ista011, 15.07.2013):
> И дизайн евродейского уровня у них появился раньше, чем у УКВЗ например.

Это спорный вопрос, поскольку 616/619-я серия (1996 год) как раз была выпущена с оглядкой на европейский дизайн. Более того, УКВЗ стал первым в РФ заводом, перешедшим на стеклопластиковую облицовку салонов и вклеенное остекление.

Цитата (Yosheek, 15.07.2013):
> туда переезжать вагонМаш будет

"Вагонмаш" уже ушёл вслед за ПТМЗ. Всё, RIP.

Цитата (Xolodezzz, 14.07.2013):
> А для Енакиево всё поставили?

Два вагона ЛМ-2008 пошли в Мариуполь, а в Енакиево 3 вагона 71-623, хотя должно было быть 4 вагона.