Основна информация:
Доставен: 12.09.2013
На линия: 16.09.2013
Допълнителна информация:
Снет от линия: 10.2013. (Поради пожар в задната част на тролея)
На линия: 05.2014
Снет от линия: 29.01.2017
На линия: 03.02.2017
Снет от линия: 18.05.2017
На линия: 29.05.2017
Снет от линия:06.09.2017
На линия: 03.10.2017
Снет от линия: 12.01.2018
На линия: 08.02.2018
Снет от линия:06.03.2018
На линия:13.04.2018
Снет от линия:20.04.2018
На линия:18.05.2018
Снет от линия:22.05.2018
На линия: 12.06.2018
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon EOS 20D
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS5 Windows
Artist Name:
unknown
Date and Time:
14.09.2013 12:29
Exposure Time:
1/320 sec
Aperture Value:
6.3
ISO Speed:
100
Focal Length:
25 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.09.2013): > Судя по всему, последние 9-ки Евросоюза закончились...
В каком смысле? По базе СТТСа в Болгарии ещё полно работающих ЗИУ. Несколько машин ездят в Венгрии. А Пазарджик и вовсе не был никогда ЗИУшным городом.
Цитата (Чока, 15.09.2013): > Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.09.2013): > > Судя по всему, последние 9-ки Евросоюза закончились... > > В каком смысле? По базе СТТСа в Болгарии ещё полно работающих ЗИУ. Несколько машин ездят в Венгрии. А Пазарджик и вовсе не был никогда ЗИУшным городом.
Вероятно след извършване на пробните пътувания с ЛАЗ-овете и въвеждането им в експлоатация ще бракуват останалите 9тр. Ще проуча въпроса и ще пиша допълнително за това. Фото на салона нямам (само шофьорското място), тъй като се очаква с доставката на другите 4 тролейбуса (до края на месеца) да пристигнат и специалисти от завода ЛАЗ и да започне обучението и приемателните проби - до тогава няма да ни пуснат вътре. При започване на пробите ще посетя отново града и ще направя още снимки.
Салона е същият като от вашата снимка. През стъклото не съм пробвал - бяха прекалено мръсни. Да се нядаваме, че до няколко седмици ще посетя пак Пазарджик и ще ги снимам в движение - включително и салона.
Толк от тех кондиционеров, когда они не охлаждают салон, не правильная разводка воздуховодов по салону, да и сам кондиционер предназначен для автобусов на дальние расстояния с малой периодичностью открывания двери.
Работниците в Пазарджик се опасяват именно от това. Спирките са на често и вратите ще са повече отворени от колкото затворени. Не е ясно дали климатика ще успява да се справи с честото отваряне на вратите.
Цитата (Виталий Лунёв, 16.09.2013): > Толк от тех кондиционеров, когда они не охлаждают салон, не правильная разводка воздуховодов по салону, да и сам кондиционер предназначен для автобусов на дальние расстояния с малой периодичностью открывания двери.
Да и не факт, что ими будут часто пользоваться в Пазарджике. у нас они поработали только на Евро, и то не везде. Тогда возникает вопрос, зачем было покупать новый ПС с кондерами, если они всего лишь "висят" и ничего не делают. Да, понимаю, жрут много энергии, вот и не включают.
Но можно было все это экономически просчитать еще на стадии создания тендера и заказов? Экономически в соответствии с нашими тарифами на энегроносители. Ведь можно было купить те же ЛАЗы - только без кондеров. Те же - А 183, как и их электрические братья, благодаря кондерам жрут очень много.Не было бы кондеров - меньше расходов, ну и соответственно были бы хоть какие то в запасе у ДЭАТа деньги на зарплату и хотя б частичное восстановление этого:
Цитата (POTAPYCH, 29.09.2013): > Да, понимаю, жрут много энергии, вот и не включают.
Зачем писать то, в чём вы не компетентны, а иначе говоря - глупости? Кондиционер работает от напряжения 24V - вы считаете это много? В Донецке никогда особо не экономили и на отоплении в электротранспорте и даже сейчас, когда нет кондукторов, его всегда включают.
Всё дело в том, что ЛАЗ поставил кондиционеры, которые рассчитаны для междугороднего транспорта - где не так часто открываются двери. Этим летом работали кондиционеры в троллейбусах, в которых они были в исправном состоянии.
> Но можно было все это экономически просчитать еще на стадии создания тендера и заказов? Экономически в соответствии с нашими тарифами на энегроносители. Ведь можно было купить те же ЛАЗы - только без кондеров. Те же - А 183, как и их электрические братья, благодаря кондерам жрут очень много.Не было бы кондеров - меньше расходов, ну и соответственно были бы хоть какие то в запасе у ДЭАТа деньги на зарплату и хотя б частичное восстановление этого: > >http://transphoto.ru/photo/622810/ > > > А лишний второй/третий люк вместо кондера все равно бы не помешал.Больше б пользы было. > > Ну а так, посмотрим на эксплуатацию Е183-х в Пазарджике. Посмотрим как оно , лучше чем у нас или нет. Оооо, что за бред ты несёшь, ты понимаешь что такое ОТКАТЫ? был бы там или не был кондиционер цена бы не изменилась. Даже если купить их и дешевле, то всё равно ДЭАТ от этого ни холодно ни жарко, это кредитные средства, которые брал под гарантии город, дешевле траль меньше сумма кредита. Деньги ДЭАТ от кредитных средств не остаются. Вон 2 месяца назад ДЭАТ отсудил у ЛАЗа за автобусы деньги, они же не остались у предприятия, они ушли в бюджет города.
Цитата (Роман-Стефаний, 22.12.2013): > Кондиционер работает от напряжения 24V - вы считаете это много?
Энергия измеряется в Ваттах и килоВаттах, а не в Вольтах! Хорошо работающий кондиционер на троллейбусе(теплица по большому счёту) Это килоВатт 20-30, а значит, если он от 24 В работает он кушает сотню Ампер от статического преобразователя. Очень я сомневаюсь, что так сделано ибо на питание троллейбуса потребовался бы статический преобразователь в треть мощности тягового, а это дороговато мягко говоря. Ведь ещё есть ГУР и другие собственные нужды.
Цитата (Володя, 22.12.2013): > Энергия измеряется в Ваттах и килоВаттах,
В ваттах и киловаттах измеряется мощность, а наиболее употребительными единицами измерения энергии являются джоуль, киловатт-час (ватт-час и другие кратные), электрон-вольт и калория.
Цитата (Роман-Стефаний, 22.12.2013): > Автобус, по-вашему, тоже за собой тягает электростанцию для питания кондиционера? В автобусе привод компрессора кондиционера ремнем от двигателя.
Цитата (Aviateur, 22.12.2013): > ваттах и киловаттах измеряется мощность,
Да, не надо было праздновать день энергетика:) Надо было сказать "избыточная мощность", которой все боятся и требуют экономить, да и оптом электроэнергия по мощности и времени продаётся.
Цитата (Роман-Стефаний, 22.12.2013): > Само собой. Но пользователь думает что от 600 вольт и это такие затраты, что стоит экономить
Я бы питал такого мощного потребителя именно от высокого напряжения ибо так КПД установки был бы выше. Экономить стоит или не стоит? Это уже решать пассажирам. Сколько, интересно, работа отопленияи кондиционирования(те же 20-30 кВт на автобус) стоит в цене одной поездки? Я вот думаю, что даже если поездка длиной 1 час и потратится на отопление/кондиционирование 30*3=90р, то пассажиры согласятся заплатить на 3р больше за поездку(час - это межгород и пассажиров в салоне будет человек 30 и общая цена поездки будет рублей 150-300), чем сидеть в неотапливаемом автобусе зимой ну или без кондиционера летом.
Ребят, вы не сравнивайте мощность холодильной установки кондиционера с мощностью двигателя компрессора этой установки. Это разные вещи! Большую часть работы совершает воздух, охлаждающий радиатор с нагретым сжатым хладагентом. А двигатель только сжимает хладагент. Погуглите, как холодильник работает, сразу всё прояснится.
Намира се там, за да се вижда че към този момент ПС, е снето от линия и не е в движение. При връщането му на линия, този текст ще изчезне и ще бъде преместен долу, в допълнителна.
Цитата (Petko21, 15.01.2018): > Намира се там, за да се вижда че към този момент ПС, е снето от линия и не е в движение. При връщането му на линия, този текст ще изчезне и ще бъде преместен долу, в допълнителна.
Transphoto
索菲亞 日期: 14 九月 2013 年, 星期六
东黑文-布兰福德
宾杰里
链接