К сожалению, у нас такие раритеты не встречаются... Хороший снимок!

А почему в Крыму нет ни ЗиУ-682В1, ни ЗиУ-682Г1 (имеются в виду "горные", т.к. стандартные там не пройдут) ?

Насколько я знаю, в конце 70-х - начале 80-х в Крыму испытывались три машины ЗиУ-682В1, чего они не понравились крымчанам, не мне знать. Знаю только, что две машины потом попали в Донецк, в депо № 2, где получили номера 473 и 474 (или 472??)

Они не прошли испытаний. Судя по информации из книги об истории КРПП "Крымтроллейбус", если бы испытания прошли успешно, этот троллейбус бы выпускался в Чехословакии вместо Skoda 14Tr в рамках производственной специализации стран - членов СЭВ.

горных вариантов ЗИУ нет и не было ни когда

Если бы в Крым закупали ЗИУ, то сегодня живых машин бы уже не осталось. Skoda рулит!

правильно ведь у Шкоды кузов крепче на много крепче особенно у 9Tr. А вот у ЗИУ прочность кузова не на высоте поэтому ЗИУ конца 80-х выглядят старее, чем Шкоды 9Tr 70-х

Если у Шкоды 9Tr кузов действительно такой крепкий,то понятно,почему многие из этих машин до сих пор в строю после 25-35 лет работы.А насчет
того,почему нет и не было Зиу... Во-первых,при СССР распределением ПС занималось Министерство жилищно-коммунального хозяйства,там и решали:кому Татры,кому Шкоды,кому Зиу,кому КТМы и т.д.Во-вторых,Шкоды 8Tr,а потом 9Tr успешно прошли испытания на горной трассе в Крыму,посему,видать,на них и сделали ставку.Затоваривали ими
и Киев:22 8Tr и 1222(!) 9Tr.Это,правда,подрезало производство местных троллей на КЗЭТе:из нескольких не сильно удачных и маловместительных КТБ-1,Киев-2,Киев-4,К5-Ла на базе автобуса ЛАЗ-695 единственной приличной машиной стал Киев-6 - первый советский трехдверник (1966 год),намного ранее,чем ЗиУ-9,но в 1973 году выпуск пассажирских троллей вообще свернули (а еще ранее в 1968 году и трамов),очевидно,в пользу чешских поставок и завода имени Урицкого - вполне хватало,а то в конце 50-х - в начале 60-х в СССР был бум на тролли (говорят,к ним был благосклонен сам Хрущев)и техники не хватало,вот и подключили тогда московский СВАРЗ и киевский КЗЭТ.А вот 60 штук ЗиУ-5,проходив в Киеве с 1965 по 1969-70 гг были быстро переданы в Житомир,Полтаву и Херсон - они не подходили под киевские уклоны и даже под брусчатую мостовую в центре.Испытывались также 2 ЗиУ-9,но безуспешно.В Западной Украине,по-видимому,решили не дразнить народ "москальськими" троллями и закупили чешские,тем более туда их ближе возить.В прошлом году один бывший электрик троллдепо из Севастополя мне рассказал,что ЗиУ-9 способен лишь 4,5 минуты работать в форсированном режиме;если это так,то понятно,почему они в гору не идут,хотя,помню,в том же Севастополе есть затяжной подъём от вокзала к центру - и ничего,ЗиУшки ездят,правда,несколько ободранные и без штангоуловителей(дело было в 2005 году).

Цитата (nic, 08.05.2008):
> горных вариантов ЗИУ нет и не было ни когда
Такой вариант был, он испытывался, в частности, в Нижнем Новгороде. Его серийное производство не было развёрнуто.

Цитата (nic, 08.05.2008):
> горных вариантов ЗИУ нет и не было ни когда

Из "Википедии":
На базе троллейбуса ЗиУ-682В выпускалась так называемая "горная" модификация ЗиУ-682В1. Ее основными отличиями были двигатель ДК-211 мощностью 150 кВт и изменения в системе торможения. Это позволяло троллейбусу преодолевать подъемов с уклоном 12%, в то время как базовая модель была рассчитана на преодоление подъемов с уклоном 8%.

Троллейбус ЗиУ-682Г1 представляет собой "горную" модификацию модернизированного ЗиУ-682Г, оснащенную двигателем ДК-211 повышенной мощности.

В Челябинске было 2 машины В1 (3793-3794). Одна из них всё ещё на ходу.

> > горных вариантов ЗИУ нет и не было ни когда
> Не нужно писать ерунду. Такой вариант был, он испытывался, в частности. в Нижнем Новгороде. Его серийное производство не было развёрнуто.


1. Научится ли этот форум когда-либо обходиться без "дружественных" выпадов и на стоятельных просьб не писать "чушь", "бред", "ерунду" и т.д.? Или участников проще поубивать, чем заставить вести беседу на ровных уважительных тонах?
2. То, что машины типов 682В1* и Г1* не были столь массовы в СССР, как В0* и Г0*, то это ещё не значит, что они не пошли в серию.
3. За что купил, за то продаю: на форумах в своё время была информация, что ЗиУ-682 не прошли на трассу по причине сильного перегрева пуско-тормозных реостатов.

Да и толку, что они ставили мощный двигатель. А реостаты, как были под полом так и остались под полом. Для трассы и МТБ-82 то же испытывали даже передали его в Алушту приказом, а толку... Не умели в Союзе делать нормальные тролли. К сожалению...

Цитата (Справедливый, 13.10.2008):
> Цитата (nic, 08.05.2008):
> > горных вариантов ЗИУ нет и не было ни когда
> Не нужно писать ерунду. Такой вариант был, он испытывался, в частности. в Нижнем Новгороде. Его серийное производство не было развёрнуто.
И чего он там испытывался. В Нижнем Новгороде, что горные дороги, как у нас в Крыму. Если Энгельс хотел создать горный вариант ЗИУ надо было бы его привозить в Крым и испытывать на затяжных подъемах и спусках. Хотя бы так же испытывать, как ЮМЗ-Т2-09 в 1995г.

Цитата (nic, 13.10.2008):
> И чего он там испытывался. В Нижнем Новгороде, что горные дороги, как у нас в Крыму. Если Энгельс хотел создать горный вариант ЗИУ надо было бы его привозить в Крым и испытывать на затяжных подъемах и спусках. Хотя бы так же испытывать, как ЮМЗ-Т2-09 в 1995г. — nic

Не испытывался а эксплуатировались. Зав.№ 24 и 28 говорят о том что к нам попали не самые первые троли этой модели.
Не хотел создать а создал, и разница от простых тролей не только мощностью движка а совсем другой схемой управления.
Про горные дороги спорить глупо если вы небыли в НН (в нагорной части), в Крыму они затяжнее но это не значит что везде по России сплошная равнина.

В Нижнем не было горных троллейбусных линий

Цитата (Артём Светлов, 13.10.2008):
> В Нижнем не было горных троллейбусных линий

Не горные линии а тяжелый профиль.

Ну как бы самые крутые подъемы и спуски в Нижнем таки остались без троллейбусов. Можно вспомнить самую первую версию трл19, которую дотянули только до Речного вокзала - ни по Зеленскому, ни тем более по Похвалинскому съезду делать троллейбус так и не рискнули. Также можно вспомнить нереализованную идею построить троллейбус на Окском съезде - и тогда как раз говорилось, что туда нужна исключительно горная модификация, ибо обычные Тролзы типа тех, что ходят под 16хх, однозначно это не потянут. Ибо даже на Рокадке, где уклон по сравнению с Окским съездом вообще смешной, были даже пара возгораний реостатов в летнюю жару от затяжного торможения.

А так нижегородские уклоны вполне сопоставимы с крымскими, ну разве что они не по 9 км. Если короткие нижегородские уклоны некая модель не тянет - крымские не потянет точно (трассовые).