А что там над лобовым стеклом: грязь или ржавчина?

В честь чего простой?

По планам в 2013 году должно было родиться 6 лягушат, потом прогноз снизили до четырёх. Чего ждать в реальности?

Цитата (Андрэ, 11.10.2013):
> В честь чего простой?

Какое-то ДТП (без ГЭТ)

Один софит помер уже, ждём дальше)

Цитата (Flam, 11.10.2013):
> Один софит помер уже, ждём дальше)

Может просто контакт/пайка где отошла ? Там светодиоды ,а они не могут все разом умереть.

Вот блин Русское автонаследие... отошедший контакт, отвалившаяся пайка это неисправность которой не должно быть, транспорт не должен работать по принципу там подоткнул, тут стукнул, тут на проволочку закрутил, все компоненты достойны быть сделанными качественно с первого раза. Да и если был скачёк напряжения, то светодиоды могут помереть разом, и возможно было сделано последовательное соединение диодов...

Так это ж наша национальная традиция, сделать так, чтоб можно было бы точно так же как попало починить. Хорошего тут, конечно, ничего.
Но, к примеру, отчасти из-за того, что танки прямо на фронте чинили "проволочкой", и в войне выиграли. Пока наш кое-как починенный танк вступает в бой, немцы ждут прибытия квалифицированного сервиса для починки своей боевой машины.

Цитата (Den.S, 11.10.2013):
> Но, к примеру, отчасти из-за того, что танки прямо на фронте чинили "проволочкой", и в войне выиграли.

Поломка зубьев шестерёнок во время атаки (часто встречавшийся заводской брак Т-34) "проволочкой" не лечилась. Загубленный неумелым механиком-водителем фрикцион тоже ломом не чинился.

Цитата (Den.S, 11.10.2013):
> немцы ждут прибытия квалифицированного сервиса для починки своей боевой машины.

Немцы меняют вышедший из строя агрегат на запасной. Если запасные кончились, на запчасти идёт самый проблемный танк, как правило подбитый. Каннибализм - это норма фронтового обслуживания техники. Наладчиков из Фатерлянда на Курскую дугу никто не вызывал.

Цитата (Sергий, 11.10.2013):
> Вот блин Русское автонаследие... отошедший контакт, отвалившаяся пайка это неисправность которой не должно быть,

Уважаемый, а вставший колом на маршруте, с пассажирами и заблокировавший сообщение между НН и Москвой скоростной поезд Ласточка, производства от достопочтимого Сименс, русским не являющимся по определению, какое отношение имеет к "Русскому автонаследию"? А ведь тоже где-то "отошедший контакт" виноват был... И ведь криворукость наших слесарюг не привешать - Ласточки-то на гарантии. :))) А плохо работающие и разбитые контакты аудиосистем в Сапсанах и глючащая электрика - привет от Сименса. Тоже русское автонаследие?

Цитата (Den.S, 11.10.2013):
> Но, к примеру, отчасти из-за того, что танки прямо на фронте чинили "проволочкой", и в войне выиграли. Пока наш кое-как починенный танк вступает в бой, немцы ждут прибытия квалифицированного сервиса для починки своей боевой машины.

Шнягу прогнал и про наших и про немцев.
У немцев беда была в том, что:
- запредельное и не нужное разнообразие видов техники. При чём модификации в рамках одной модели могли не иметь взаимозаменяемых зап.частей.
- техника слишком требовательна была к качеству ГСМ и запчастей, что затрудняло эксплуатацию без регулярного снабжения.
- разнообразие конструктивных и технических решений, требующих раздутый штат ремонтников под "виды" техники и повышенную квалификацию специалистов.
- избыточная сложность качественной немецкой техники, расчитанной на "правильную" войну в Европе.

У нас плюс был в том, что техника хоть и ломалась, но была проста и легкоремонтна. Так же была не требовательна к видам топлива. Проще говоря: что горит, на том и ехать может. Миф о ненадёжности Т-34 - это тоже миф. Ломались не чаще Тигров и Пантер. А вот то, что нашу технику проще было починить в полевых условиях этого даже немцы не отрицали.

Цитата (cyclofillydea, 12.10.2013):
> Миф о ненадёжности Т-34 - это тоже миф. Ломались не чаще Тигров и Пантер.

Пантера - феерически ненадёжный и недоведённый немецкий танк. О паре Пантер, сгоревших сами по себе по пути к месту их первого боя, любят писать даже сами немцы, чтобы не акцентировать внимание на бездарно потерянных на русских минах вполне боеспособных Пантерах. Механизмы Тигра работали на пределе возможностей, и в отступлении немецкий непоражаемый кусок железа повторил судьбу наших КВ из 1941 года: малейшая неисправность или кончившееся топливо - и тяжёлый танк физически не эвакуировать. А вообще-то самые ненадёжные танки Второй Мировой - британские, на Стюарты и Шерманы англичане смотрели, как водитель раздолбанной Газели на Спринтер: надо же, едет и не ломается.
Если бы немецкие танки начала Второй Мировой были ненадёжными, никакой блицкриг был бы технически невозможен. Танковые клинья растаяли бы в процессе марш-броска, рассеявшись по обочинам дорог, как это происходило с нашими танками в освободительных походах 1939-40гг. Не на пустом месте прототип Т-34 заставили прокатиться через всю страну, а на печальном опыте БТшек. Но не помогло.

Цитата (cyclofillydea, 12.10.2013):
> Уважаемый, а вставший колом на маршруте, с пассажирами и заблокировавший сообщение между НН и Москвой скоростной поезд Ласточка, производства от достопочтимого Сименс...

Ну от того что помощник машиниста и машинист знают досконально до малейшего проводочка весь состав уже никуда не деться, и всё ездило. а сименс заморский его ещё не знают - вот и встал. пройдут месяца и его выучат... только гор транспорт не сравнить с жд))) на гор. транспорте гуру слесаря, а на жд знания локомотивной бригады в разы больше самого умного слесаря им доехать нужно несмотря ни на что.

Цитата (cyclofillydea, 12.10.2013):
> Уважаемый, а вставший колом на маршруте, с пассажирами и заблокировавший сообщение между НН и Москвой скоростной поезд Ласточка,
> какое отношение имеет к "Русскому автонаследию"?
А в России даже не догадываются, что для скоростного сообщения надо строить отдельное полотно, не пересекающееся ни с чем в одном уровне, и на которое не заходят ни пригородные, ни грузовые составы, а также скорые поезда на скоростях меньше номинально установленной на данном полотне. Вы удивитесь, но "Сименсы" и в старом EC ломаются, только там каждая вещь на своём месте и по своему определённому пути ездит.

Догадываются, но жаба очень душит.

Ехал на 7577 по 23 маршруту в день 106-летия трамвая. Тогда был небольшой дождь, я смотрю он уже и протекать начал, как старые ЛМ-68М...

Нсчёт левого софита - он какое-то время не работал, потом снова заработал, а в пятницу я его видел опять с выключенным левым софитом

Цитата (Сергей Савчук, 12.10.2013):
> А в России даже не догадываются, что для скоростного сообщения надо строить отдельное полотно, не пересекающееся ни с чем в одном уровне, и на которое не заходят ни пригородные, ни грузовые составы,

А как сие отражается на выходе из строя новой техники? Особенно когда другие участники в таких же ездовых характеристиках ездят без проблем? Латочка - это и есть обычный пригород, у нас ставший "скоростной поезд".

Вы пишите о полотне для сверхскоростных поездов - 200 и выше.

Цитата (cyclofillydea, 13.10.2013):
> Вы пишите о полотне для сверхскоростных поездов - 200 и выше.
300 и выше. Все совмещённые междугородние линии у нас уже давно адаптированы под скорости до 250 км/ч. Пригородные развивают до 110, а дальние пригородные (типа Барселона-Фигерас) года три как носятся на 160 км/ч на отдельных перегонах. А у вас, под "Сапсаны" наверное только косметический ремонт сделали без особой модернизации. И носятся они вместе с пригородными электричками. Это всё равно, что на 386 процессор "Windows-95" ставить. Работал, но с такими глюками, что лучше бы и не работал никогда!

Цитата (Сергей Савчук, 14.10.2013):
> А у вас, под "Сапсаны" наверное только косметический ремонт сделали без особой модернизации.

Это да. Хотя под электрички выделенка идёт с отдельными платформами.

Цитата (Сергей Савчук, 14.10.2013):
> А у вас, под "Сапсаны" наверное только косметический ремонт сделали без особой модернизации. И носятся они вместе с пригородными электричками.

Вот если не знаете, зачем писать? Под Сапсаны полотно перестилали полностью с заменой всех стрелок, в районе Москвы и Питера электрички едут в большинстве случаев по отдельным путям, в Москве реконструкция идёт до сих пор, скоро Сапсаны в близости Москвы вообще не будут ездить по одним с электричками рельсам.

Цитата (cyclofillydea, 14.10.2013):
> Это да. Хотя под электрички выделенка идёт с отдельными платформами.

Разве косметический ремонт? Все ж стрелки меняли, рельсы какие-то другие клали. Довольно основательно всё переделывали. Грузовые поезда давно убрали. Кстати, пригород на ГХ ходит 120 км/ч.

Цитата (Чока, 14.10.2013):
> Вот если не знаете, зачем писать?
А Вам без язвительных комментариев объяснить не судьба? Или у вас уже традиция такая, сначала подколоть, а потом объяснять? Отвечаю Вашим же языком, для тех кто не в танке. Я новости черпаю из майл.ру и прочих подобных источников. Кое-что на тр.ру читаю. А там вы сами же пишите, что всё у вас плохо и везде откаты. Чего же удивляться, если человек, не бывавший в вашей стране 14 лет, не знает как идут дела. Школа для того и существует, чтоб учиться, а не для того чтобы учителя вам говорили, какой вы баран. Или сейчас всё по-другому?

Цитата (Чока, 14.10.2013):
> Разве косметический ремонт? Все ж стрелки меняли, рельсы какие-то другие клали. Довольно основательно всё переделывали.

Питер Москва вроде да. А вот Москва Нижний Новгород - там пути по ощущениям колдыбаи. Но Сапсан и Ласточку пустили и не без "согласия" немцев, эти самые пути изучивших. Ещё хорошее полотно под Аллегро (Питер Хельсинки): Выборгское направление от Питера.

На ГХ ОЖД даже обычные ЭТшки на пригороде хорошо идут, судя по пригороду до Крюково.

Цитата (Сергей Савчук, 14.10.2013):
> А Вам без язвительных комментариев объяснить не судьба?

Прошу прощения, если получилось язвительно, честное слово, язвить даже не думал.

Цитата (Сергей Савчук, 14.10.2013):
> Школа для того и существует, чтоб учиться, а не для того чтобы учителя вам говорили, какой вы баран. Или сейчас всё по-другому?

Ещё раз прошу прощения, что получилось грубо.

Цитата (cyclofillydea, 14.10.2013):
> Питер Москва вроде да. А вот Москва Нижний Новгород - там пути по ощущениям колдыбаи. Но Сапсан и Ласточку пустили и не без "согласия" немцев, эти самые пути изучивших. Ещё хорошее полотно под Аллегро (Питер Хельсинки): Выборгское направление от Питера.

Я только ГХ имел в виду, до Нижнего линия по сути не скоростная, она только у нас таковой зовётся по нашим персональным нормам) А до Выборга пути хорошие, но там пригород идёт вместе со скоростными, хотя 120 тоже наверно разгоняется.

Так.
Линию Москва - Питер правили существенно, но без особого фанатизма. Ибо в глобальных планах есть 2 отдельных пути под ВСМ.
Москва - Нижний просто поднимали скорость, на участках где не надо делать особо большие вложения. Так что местами там 120/140/160.

Видел сегодня 7577, так теперь у него на заднем табло не работает софит, а на переднем работает! Их что, местами поменяли? =)