В нормальных условиях движение от центра к этой конечной станции должно осуществляться в направляемом режиме по рельсу, который идёт прямо из левой части кадра в правую часть кадра. Но в это утро как минимум пять рейсов проходили последние полтора перегона в автобусном режиме по изменённой трассе, с многочисленными поворотами и объездами окрестных улочек. Автор приехал на эту конечную станцию как раз таким кривым путём и потом наблюдал ещё несколько прибытий, в том числе с последующим подключением к рельсу для проезда по кольцу конечной станции (отправление в центр - см. кривые провода, уходящие влево - осуществляется без направляющего рельса).

Super! Порция отдельных плюсов за "французскую вундервафлю". Предлагаю использовать вместо официального названия )

Нифига у него крен!! Словно дрифтануть решил... У него на столько мягкая подвеска??

Цитата (cyclofillydea, 15.11.2013):
> У него на столько мягкая подвеска??

Довольно мягкая, но в поворотах в условиях ненапрвляемого режима заносит её очень хорошо, нужно крепко держаться за поручни. Пока оно едет в троллейбусном режиме - никаких лишних шумов и вибрации, в трамвайном (подключено к рельсу) - внутри и снаружи слышен сильный металлический лязг от качения направляемых колёс по рельсу, в автобусном - сильные вибрации от двигателя в третьей секции.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.11.2013):
> Порция отдельных плюсов за "французскую вундервафлю"

У меня первая же поездка на этой вундервафле включила все три режима, сначала трамвайный, потом троллейбусный и под конец - внеплановый автобусный. "Ну и вундервафля!" - подумалось по время очередного заноса при повороте :) Но вообще в автобусном режиме возить пассажиров не предполагается, провода присутствуют на 100% трассы и чем было вызвано кривляние по улочкам вблизи конечной - непонятно, через 20 минут все рейсы уже выполнялись как положено.