А что тут? Однопутка?

Въезд в парк

Нашёл у себя в одной из папок список вагонов Ланского трампарка по состоянию на 22.06.01 и исходный ЛВС-97К 5089 (заводской номер 1519), если верить списку, был построен 22.06.00. Это второй ЛВС-97К с новой передней маской как у ЛМ-99 и самое интересное, что и самый первый такой вагон сделанный для Петербурга с заводским номером 1518, если верить опять же спискам, выпущен в июне 2000 года, а именно 19.06.00, хотя на заводской табличке указана дата его постройки май того же года. И, кстати, уже тогда на бортовых надписях на вагонах в дате постройки указывался только месяц и год и почему то и на заводских табличках и на бортовой надписи в дате постройки месяц стали писать римскими цифрами и такая практика, как я понял, началась с весны 1997 года.
ЛВС-97 это самая малочисленная серия петербургских трамвайных вагонов. В принципе в целом когда они появились в городе, то произвели более лучшее впечатление чем ЛВС-86. На мой взгляд, выпуск вагонов данного типа пришёлся на самый смурный период в истории трамвая нашего города и я имею ввиду именно 1997-2001 годы. Ведь включительно до 1996 года город хоть получал по несколько десятков новых вагонов в год. В 1991-1995 годах количество приобретаемых городом ежегодно новых вагонов превышало двадцати единиц, чего не скажешь про последующие пять лет. В 1997 и 1998 года это семь и восемь вагонов соответственно. В 1999 года планировалось сначала получить сорок новых вагонов, затем это число снизили до девятнадцати, а в итоге получено двенадцать... В 2000 году в парки пришли тринадцать вагонов и наконец в 2001 году всего лишь девять.

Говоря о смурном времени периода 1997-2001 годов для петербургского трамвая я конечно имел ввиду прежде всего поступление нового ПС в парки. Конечно, в те годы не было такого массового снятия трампутей с улиц какое происходило в нашем городе в начале-середине 2000-ых годов. Но видно было по всему трамвай нашего города явно сдавал позиции в плане подвижного состава. Вагонов с каждым годом становилось всё меньше и большая их часть ходила по городу неухоженными. Вот, в 1996 году город получил 19 новых вагонов, а на списание пошло 111... И про 1970-1980-ые годы можно сказать, что и тогда не вылизывали вагоны, не хватало порой трепетного отношения к подвижному составу и всё же не наблюдалось такой запущенности какую мы видели на рубеже 1990-2000-ых годов.
И вот в заключение хотел бы коснуться темы потребности в новых трамвайных вагонах для нашего города и в этой связи сошлюсь на две публикации 1998 и 2000 годов. Первая под названием "Шёл трамвай 20-й номер" из газеты "Промышленность сегодня" № 4 (28) СПб спецвыпуск май 1998 год. В ней говорится, что "ежегодная потребность С-Петербурга составляет 70-80 новых трамвайных вагонов". Ну, может быть, тогда сеть трамвая в нашем городе ещё не была разгромлена и не совсем понятно было куда качнётся маятник, хотя как я думаю самые умные люди ещё в начале 1990-ых годов догадывались о том, что городской трамвай как вид транспорта ждут непростые времена... Тем более было удивительно читать в другой статье "На улицы города выйдет супертрамвай" в "Санкт-Петербургских ведомостях" от 25-31 марта 2000 года, что "чтобы поддержать парк трамваев в работоспособном состоянии, необходимо каждый год покупать по 120-150 вагонов". Что могло измениться в городе за два года, откуда такие цифры, ведь к 2000 году наметился в городе явный крен к сворачиванию трамвайного движения?