07.2014 to Bauman; 09.09.2014 to 2201; 22.07.2016 to 2700; 01.04.2024 to Historical trams
История
• 11.2013: построен на заводе Alstom (Барселона, Испания)
• 14.11.2013: прибыл в порт Санкт-Петербурга
• 20.11.2013: доставлен в Краснопресненское трамвайное депо, где прошёл первые обкатки и получил бортовой № 0201
• 07.2014: передан в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана
• 20.08.2014: вышел на линию на маршруты депо им. Н. Э. Баумана
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon EOS 60D
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS5 Windows
Date and Time:
25.02.2014 09:48
Exposure Time:
1/80 sec
Aperture Value:
4
ISO Speed:
320
Focal Length:
18 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Звоночек чуть левее середины - не очень удобно. Лучше бы правее. Неподписанные кнопки - привет, ЛиАЗ-677! А в целом хорошая кабина, в отличие от салона и переда.
Цитата (McFly, 26.02.2014): > Неподписанные кнопки - привет, ЛиАЗ-677! А в целом хорошая кабина, в отличие от салона и переда. Ну так в чем проблема? Приклеют бумажки или кусочки лейкопластыря с надписями шариковой ручкой - и норм)))))))
Почему хоть контролер под левую руку? при управлении руками тормоз привычнее справа, плюс чувствительность правой рукой лучше чем левой, кнопка экстренного тормоза, если именно это она, горизонтально - идея ужасная, можно нажать случайно.
А ничего между прочим, что на абсолютном большинстве трамваев контроллер слева? Нет, ну можно конечно и в машине на газ левой ногой жать, но посмотрел бы я на конструктора, который такое новшество выдвинул бы :)
Тут совмещенный контроллер с тормозом, таких единицы моделей, а тормозной кран всегда справа, тормозить правильно и вовремя важнее чем разгоняться, поэтому конструктора скорее похвалили бы...
Вот, честно скажу, ругаться матом хочется. Ибо у нас добрая половина решений в стране принимается такими «кадрами», которые дальше своего носа не видели, но считают себя мегаэкспертами в любой области. А ещё спрашивают — когда ж у нас в России научатся хорошо делать? Да ешкин кот, когда решения будут наконец будут приниматься профессионалами. Причём не по туалетным бумажкам отечественных вузов, которые ныне ничему толковому уже не способны научить в принципе, а реально компетентными в своей области людьми.
Скажу даже больше: всеми леворульными машинами рулят в основном, левой рукой...правая рука по привычке свободна ибо ей надо передачи переключать. Так что, левое расположение основного контроллера более привычно даже тем, кто за управлением трамвая никогда не сидел:)
Цитата (Sергий, 26.02.2014): > Почему хоть контролер под левую руку?
А вы предлагаете двери открывать левой рукой и все прочие манипуляции тоже левой, периодически отвлекаясь головой налево, потом снова направо (в зеркало), снова влево, снова вправо мотая головой? Спасибо.
Я когда езжу на T3RF (1000-1003), T3R "Иж" (1005) или T3R.P (1006) с левым контроллером- и ничего, удобно, правая рука всегда свободна для других действий. А "грибки"- АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ, у нас на Т3 установлены горизонтально и никто еще случайно не нажимал.
А по случаю: пульт хорош, только куда девать правую руку? Место водителя видно не полностью, может быть какой-нибудь поручень есть? Или там подлокотник поднимающийся?
Господа, контроллер под левую руку - за редким исключением - всю жизнь был и в трамваях, и в метро, и в локомотивах ЖД. Что здесь может быть неудобного?
Зачем комментаторы так напустились на человека? Он, скорее всего, по работе связан с железнодорожным транспортом, а трамваи с ручным управлением видит не часто. Объяснили бы, что совмещенный контроллер под левую руку - исторически сложившийся стандарт для трамвайных вагонов с ручным управлением. И не было бы непоняток и упреков.
Цитата (McFly, 26.02.2014): > А вы предлагаете двери открывать левой рукой и все прочие манипуляции тоже левой Я это даже близко не предлагал, двери тоже под правую руку ибо одновременно они никогда не используются.
Цитата (Володя, 26.02.2014): > Скажу даже больше: всеми леворульными машинами рулят в основном, левой рукой...правая рука по привычке свободна ибо ей надо передачи переключать. Ну как бэ контроллер это не руль а скорее газ, правой ногой нажимается, и тормоз тоже правой ногой, ещё контроллер как бы коробка передач и тоже правой рукой т.е. сравнение очень неуместно.
Цитата (Володя Мадоян, 27.02.2014): > Он, скорее всего, по работе связан с железнодорожным транспортом, а трамваи с ручным управлением видит не часто. Спасибо, вы правы. Жаль что сейчас не связан уже ни как, но вьелось тормоз всегда справа, а газ контроллер либо слева либо посередине в виде руля.
Цитата (Володя Мадоян, 27.02.2014): > исторически сложившийся стандарт
Скорее изначально это было связано с экономией места и раздельным управлением.
Цитата (Sергий, 27.02.2014): > Ну как бэ контроллер это не руль а скорее газ, правой ногой нажимается, и тормоз тоже правой ногой, ещё контроллер как бы коробка передач и тоже правой рукой т.е. сравнение очень неуместно.
В направляемом транспорте основную роль по безопасности составляет режим движения - так что, контроллер -это именно руль трамвая Особенно, учитывая, что он совмещён с тормозом. В управлении машиной направление играет значительно большую роль для безопасности, чем тормоз. Так что, сравнение вполне корректное.
Цитата (McFly, 26.02.2014): > Звоночек чуть левее середины - не очень удобно. Лучше бы правее. > Неподписанные кнопки - привет, ЛиАЗ-677! А в целом хорошая кабина, в отличие от салона и переда.
Возможно, что это может быть кнопка включения микрофона
Кнопка звонка может быть на самой рукоядке контроллера. Видно, что там есть кнопочка. И честно скажу, мне просто хочется сидеть за этим пультом. 10 баллов из 10.
链接