Уберите маршруты и места съемок с внутрисалонных фотографий данной машины.

Поясните, почему три педали?

Педаль пневмотормоза.

То есть пневмотормоз отдельно?

Да, 3 педали для Харькова не впервой.

Цитата (Ivaner, 28.02.2014):
> Поясните, почему три педали?
Так завод изготовитель так придумал.

Пневмотормоз/Электротормоз/Ход

Сколько уже обсуждалось по этому поводу.
Не удевлюсь что появится вопрос почему сзади нету лестницы чтоб "угольки" менять.

Чтобы замкнулись контакторы ЛК1 и Ш (т.е. маневровая позиция, надо отомкнуть контакторы Т1 и Т2 (Ш), но Ш и размыкается и замыкается следом. А для размыкания нужно отпустить педаль тормоза, а если отпустить, то на подъёме за время размыкания тормозных и замыкания ходовых контакторов троллейбус покатится, поэтому водители держать ногу на тормозной педали пневматики (т.е. воздухом держат троллейбус) и одновременно нажимают на ходовую педаль, а после набора позиции отпускают тормоз и троллейбус едет. Такая же фигня была и на "ЗиУ-9 Горных", только там контакторы размыкались путём нажатия на тумблер.

Цитата (Road_Runner, 28.02.2014):
> Не удевлюсь что появится вопрос почему сзади нету лестницы чтоб "угольки" менять.

У харьковчан врядли появятся - у "румынов" их тоже не было

Цитата (Wlad209, 28.02.2014):
> для размыкания нужно отпустить педаль тормоза, а если отпустить, то на подъёме за время размыкания тормозных и замыкания ходовых контакторов троллейбус покатится

Не успеет.

Цитата (Wlad209, 28.02.2014):
> Чтобы замкнулись контакторы ЛК1 и Ш (т.е. маневровая позиция, надо отомкнуть контакторы Т1 и Т2 (Ш), но Ш и размыкается и замыкается следом. А для размыкания нужно отпустить педаль тормоза, а если отпустить, то на подъёме за время размыкания тормозных и замыкания ходовых контакторов троллейбус покатится, поэтому водители держать ногу на тормозной педали пневматики (т.е. воздухом держат троллейбус) и одновременно нажимают на ходовую педаль, а после набора позиции отпускают тормоз и троллейбус едет. Такая же фигня была и на "ЗиУ-9 Горных", только там контакторы размыкались путём нажатия на тумблер.

Вот интересно, а как Вы будете удерживать машину на месте электротормозом?
Реально это сделать только пневматикой.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 01.03.2014):
> Вот интересно, а как Вы будете удерживать машину на месте электротормозом?

Достаточно просто http://youtu.be/ougB42xBEi8 специально замерял-за 5 минут откатывается примерно на 10-15 см ( жаль переделали прошлой осенью,теперь удерживаю пневматикой (

Цитата (Wlad209, 28.02.2014):
> Чтобы замкнулись контакторы ЛК1 и Ш (т.е. маневровая позиция, надо отомкнуть контакторы Т1 и Т2 (Ш), но Ш и размыкается и замыкается следом.

Много букв, теперь по теме. Про контакторы ЛК1, ЛК2, ЛК3 и Ш1 - это про ЗИУ с РКСУ. У ходовых и тормозных контакторов взаимоблокировка с приоритетом тормозных. Если нормально отрегулировано реле времени РВ1, то время отключения ходовых контакторов нстолько мало, что отката почти не происходит. Если уж подъём крутой, придержать ручником.


Цитата (Wlad209, 28.02.2014):
> поэтому водители держать ногу на тормозной педали пневматики (т.е. воздухом держат троллейбус) и одновременно нажимают на ходовую педаль, а после набора позиции отпускают тормоз и троллейбус едет

Это про Шкоду. Левой педалью придерживают машину, правой включают ход. Левая тормозная педаль не блокирует ход.
Средняя педаль - комбинированный тормоз - сначала электро, потом пневматика, аналогично левой педали ЗИУ.


Цитата (Wlad209, 28.02.2014):
> Такая же фигня была и на "ЗиУ-9 Горных", только там контакторы размыкались путём нажатия на тумблер.
>

Что-то в электросхеме В10 я ничего такого не видел. Для экспортных т ЗИУ с "горным" э/о, была сделана такая "опция" http://transphoto.ru/photo/549892/ - второй рычаг ручника, непосредственно подсоединённый к тормозному крану, т. е. ручной аналог третьей педали.

Ну у нас в Воронеже была такая машина, где нажимаешь тумблер, и электротормоза пропадают.