Так и хочется в профиле маршрут 817э добавить )

Тележки так и останутся открытыми?

Конечно нет, смотри снимки с завода.

На фото с презентации в Польше тележки закрыты были.

Думаю, что здесь их открыли для того, что бы во время обкаток следить за их поведением и, если что, выявлять непредвиденные "косяки"...

Там особо следить не за чем.
Вагоны приходят с завода без кожухов на телегах, чтобы легче было спускать вагон с трейлера.

А как дела обстоят с 71-630 и что-то с ним изменится ?

Цитата (ARTём, 16.03.2014):
> Думаю, что здесь их открыли для того, что бы во время обкаток следить за их поведением и, если что, выявлять непредвиденные "косяки"...

Кожухи навесили сразу после заезда вагона на канаву.

Зафоткать бы Альстом и Песу вместе ...

а тележки будут открыты, или их закроют кожухом потом? выглядят странновато

По каким маршрутам будут работать данные аппараты?

Цитата (albert374, 16.03.2014):
> По каким маршрутам будут работать данные аппараты?

Начнут с 6-го, а потом будут и на других маршрутах Пресни.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.03.2014):
> Начнут с 6-го

А как насчет тоннеля? Он проходит по габаритам? Я думал, что как раз на 6-ку путь червям заказан...

Цитата (Ватсон, 16.03.2014):
> А как насчет тоннеля? Он проходит по габаритам? Я думал, что как раз на 6-ку путь червям заказан...

Ну если Альстом там прошёл, а также КТМы с ЛМами по 6-ке ходят, то и этот должен пройти.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.03.2014):
> Цитата (albert374, 16.03.2014):
> > По каким маршрутам будут работать данные аппараты?
>
> Начнут с 6-го, а потом будут и на других маршрутах Пресни.

Вот уж полная глупость. Вместо того, чтобы распределить вагоны по всей московской сети на загруженные маршруты, их тупо кидают на всю пресненскую сеть. А пассажиры 1, 11, 17, 26, 34, 36, 37, 50 так и будут мучатся в системах из Татр и КТМ-мов, либо вовсе в одиночках.

Цитата (yourich, 16.03.2014):
> пассажиры 1, 11, 17, 26, 34, 36, 37, 50

На 17 тоже будут червяки. Как я понимаю, их стараются ставить на маршруты с преобладанием выделенки. Насчет апаковских маршрутов - там, как я понимаю, большие сложности с депо.

Цитата (yourich, 16.03.2014):
> Вот уж полная глупость. Вместо того, чтобы распределить вагоны по всей московской сети на загруженные маршруты, их тупо кидают на всю пресненскую сеть. А пассажиры 1, 11, 17, 26, 34, 36, 37, 50 так и будут мучатся в системах из Татр и КТМ-мов, либо вовсе в одиночках.

Здесь вопрос готовности депо для эксплуатации таких вагонов. Можно легко их раскидать все по разным депо, но там они скоро все окажутся под забором. Объективно, сейчас только Пресня может эксплуатировать подобные вагоны (да и здесь придётся вложиться в покупку разного дорогостоящего оборудования). Остальным депо нужна коренная реконструкция, поэтому им пока придётся подождать. Короче тут как раз тот случай, когда нужен практический подход, а не популистский.

Справедливости ради, система из КТМов куда вместительнее. Только вот систем почти нет, хотя вагонов днём в депо стоит просто дофига(ну те, которые работают по пол дня только в утро или только в вечер).

Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.03.2014):
> Остальным депо нужна коренная реконструкция, поэтому им пока придётся подождать.

А почему нельзя отреконструировать одно депо на основоной сети и обслуживать вагоны со всех депо там? Даже не одно депо, а именно участок подъёмочного ремонта. Чем он особо отличается от других вагонов, кроме подъёмки? Да, его не так удобно будет обслуживать, но это решаемо.

Цитата (Володя, 16.03.2014):
> А почему нельзя отреконструировать одно депо на основоной сети и обслуживать вагоны со всех депо там? Даже не одно депо, а именно участок подъёмочного ремонта. Чем он особо отличается от других вагонов, кроме подъёмки?

Ему нужен свой отдельный подуровневый станок для обточки колёсных пар, под него не подойдёт обычная мойка (её нужно удлинять), нужна машина для заправки песком, нужны мостки для обслуживания крышевого оборудования. В Пресне это всё можно купить и запустить, а в других депо потребуются ещё и масштабные строительные работы, с учётом физического износа зданий первой половины прошлого века. Строительные работы, в нашей реальности, дело дорогое и не быстрое, а вагоны - вот уже здесь и запускать их в эксплуатацию и обслуживать нужно уже сегодня.

Дмитрий, а депо Баумана сейчас годится под обслуживание Альстомов?

Цитата (03223, 16.03.2014):
> Дмитрий, а депо Баумана сейчас годится под обслуживание Альстомов?

Под нормальное обслуживание - пока не годится. Но Баумана с Пресней как раз первыми и будут реконструироваться под новые вагоны. Новое депо в Бирюлёво также будет проектироваться и строиться под такие вагоны.

А где можно узнать больше о новом депо в Бирюлёво?

нравится!

Вопрос о стоимости послегарантийного обслуживания поднимался? Кто-нибудь делал соответствующие прикидки?