07.2014 to Bauman; 09.09.2014 to 2201; 22.07.2016 to 2700; 01.04.2024 to Museum
История
• 11.2013: построен на заводе Alstom (Барселона, Испания)
• 14.11.2013: прибыл в порт Санкт-Петербурга
• 20.11.2013: доставлен в Краснопресненское трамвайное депо, где прошёл первые обкатки и получил бортовой № 0201
• 07.2014: передан в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана
• 20.08.2014: вышел на линию на маршруты депо им. Н. Э. Баумана
Цитата (_BRIGADI®_, 10.04.2014): > Скорее всего тоже в Питер.
Пра-а-авильно, у нас как раз поставка четырёх трамваев из Украины медным тазом накрывается:) А чё, возьмите шефство над одним из наших трампарков, и никакие конкурсы вам будут не нужны, кому какое дело, какие трамваи вы покупаете в свой собственный трампарк? У нас таким способом в ТП-7 скоро стадо Инеконов заведётся, так пусть они на радость фотографам с Альстомами иногда в одном кадре оказываются:)
Цитата (Сергей Мурашов, 10.04.2014): > А чё, возьмите шефство над одним из наших трампарков
С большим удовольствием. К тому же программа обслуживания трамваев на 30 лет уже разработана. Осталось дело за малым.
Цитата (Сергей Мурашов, 10.04.2014): > У нас таким способом в ТП-7 скоро стадо Инеконов заведётся
И ПЕСЫ можно. В Питере требуется заменить около 500 трамваев. Один Альстом обкакается столько выпускать. Да и к тому же (моё мнение) что модернизировать прогнившие ЛМ-68 - это идиотизм. Но к сожалению для Питера это вынужденная мера из-за отсутствия финансирования.
Цитата (_BRIGADI®_, 10.04.2014): > модернизировать прогнившие ЛМ-68 - это идиотизм.
Прогнивший ЛМ-68М служит стапелем для самопального аналога ЛМ-99, и в конечном продукте исходный ЛМ-68М не присутствует вообще, или присуствует в гомеопатических дозах. И идиотизмом там было то, что таким способом город пытался доказать себе, что он обойдётся и без ПТМЗ.
Цитата (_BRIGADI®_, 10.04.2014): > С большим удовольствием. К тому же программа обслуживания трамваев на 30 лет уже разработана. Осталось дело за малым.
Тогда пазл сложился, и строительство завода в отсутствие заказов уже не выглядит экономическим самоубийством.
Цитата (_BRIGADI®_, 10.04.2014): > В Питере требуется заменить около 500 трамваев.
Цитата (Сергей Мурашов, 10.04.2014): > А их-то куда, если второй - в Питер?
Извините, я что-то пропустил. С чего бы они посылают Альстомы в Питер? У нас ж Электроны планируются, на замену парников ЛВС, как я понимаю? Или всё, развод и тапочки по почте с Украиной?
> 500 трамваев
А не многовато ли? Купили б нам 120 как Москве, ой как рады все были бы!
Цитата (notjanelane, 11.04.2014): > С чего бы они посылают Альстомы в Питер?
С той же целью, что и в Москву. Показать товар лицом, а вдруг нам понравится и мы купим. Хотя с учётом ответа про трампарк, цель вероятно та же, что и у гостящего у нас Инекона.
Цитата (notjanelane, 11.04.2014): > У нас ж Электроны планируются, на замену парников ЛВС, как я понимаю?
Электрон много короче, чем вам кажется:)
Цитата (notjanelane, 11.04.2014): > Или всё, развод и тапочки по почте с Украиной?
Нет информации. Не было даже подтверждения, что это будут именно Электроны. Но насчёт Альстомов вместо Электронов я пошутил, тот посредник ещё и Песами торгует, так что теоретически мы без трамваев не должны остаться.
Цитата (Сергей Мурашов, 11.04.2014): > Но насчёт Альстомов вместо Электронов я пошутил
Пошути, пошути, может дошутишься =)
Цитата (Сергей Мурашов, 11.04.2014): > Электрон много короче, чем вам кажется:)
Ну, судя по Т.З. им нужен вагон не менее 25 м, а это уже не 3 секции, а минимум 5, да ещё и в 5 парк, да СМЕ из ЛВС собрались расцеплять уже давно... а 47 мегарентабельный маршрут. Всё сходится ))
Цитата (Сергей Мурашов, 10.04.2014): У нас таким способом в ТП-7 скоро стадо Инеконов заведётся Инекон этот 10 летней давности трамвай. А разработка еще раньше. Ну и зачем нам такой нужен? Он к тому же не полностью низкопольный. Тем более при изготовлении его в России, в сарае большой вопрос к качеству такого вагона. Там еще тележки не поворотные. Когда Альстом 302 в Москве катали это была одна из претензий.
В таком виде он ещё более-менее норм. Здесь кажется, что его можно обшить панелями нормального цвета, поставить красивую маску, и получится гуд. Но, увы.
Цитата (ЯУЗА, 11.04.2014): > Скажите, а что за желтая круглая "банка" стоит за поперечным брусом с 4-я квадратными отверстиями?
Это 2 резиновых упругих буфера с поперечной балкой. Для защиты водителя при серьёзном ДТП.
Цитата (vin, 11.04.2014): > Инекон этот 10 летней давности трамвай.
Я слышал что на нём испытавают отечественные тяговые преобразователи. Т.Е. это трамвай не на продажу.
Цитата (vin, 11.04.2014): > Когда Альстом 302 в Москве катали это была одна из претензий.
5-ти вагонному трамваю с 3-мя тележками не нужны поворотные тележки. А для 3-х вагонных с 3-мя тележками это необходимо как воздух. Иначе в кривую не впишешься.
Цитата (vin, 11.04.2014): > Тем более при изготовлении его в России, в сарае большой вопрос к качеству такого вагона.
Вы неправильно меня поняли. Инеконы инвестор собирается импортировать из Чехии, причём свежеизготовленные.
Цитата (vin, 11.04.2014): > Ну и зачем нам такой нужен?
Ездить на нём. Можно подумать, в Питере толпа инвесторов, желающих вложиться в местный трамвай, выбора-то особого нет. Хорошо ещё, что никто не вышел на питерский рынок со списанными в Европе Т4 или КТ4. Так что ездить на них, сравнивать их с ЛВС-2005 и вникать в суть поговорки о том, что нежелание кормить собственную армию (в нашем случае свой завод) ведёт к обязанности кормить армию чужую. Впрочем, армия Инеконов аннексирует володарский куст на очень льготных условиях:)
Цитата (vin, 11.04.2014): > Там еще тележки не поворотные. Когда Альстом 302 в Москве катали это была одна из претензий.
Ценой разбитых рельс мы получим бесценный опыт и знания о недостатках и преимуществах той или иной компоновочной схемы трамвая. Теоретически это всё давно известно, но на практике это будет наглядно и доходчиво.
Цитата (_BRIGADI®_, 11.04.2014): > Цитата (alex26, 11.04.2014): > > А все ли трамваи Альстом делают в Барселоне или существуют ещё производства? Где например делали вагоны для Иерусалима? > > А про самый главный завод Альстома забыли ? В Ля-Рошеле. TGV & AGV где-то выпускать надо. Но и трамвайчики тоже он выпускает.
Цитата (ЯУЗА, 11.04.2014): > Какой "такой" принцип сборки?
На фото прекрано видно. Наши как делают: сначала сварили кузов, а потом пытаются как-то впихнуть проводку. А тут всё малость иначе: сварили каркас кузова и параллельно с установкой кузовных панелей монтируется проводка. Так гораздо удобнее.
Цитата (Володя, 11.04.2014): > На фото прекрано видно. Наши как делают: сначала сварили кузов, а потом пытаются как-то впихнуть проводку. А тут всё малость иначе: сварили каркас кузова и параллельно с установкой кузовных панелей монтируется проводка. Так гораздо удобнее.
Transphoto
耶路撒冷
链接