Работает как в СМЕ 5836+5837, так и отдельно. 02.2008 ex TD 2, 2654
СМЕ 5836+5837 в 02.2008 — 10.2020
С 10.2020 по 08.05.2021 не эксплуатировался
СМЕ 5836+5837 на один день 09.05.2021
С 10.05.2021 по 11.2021 не эксплуатировался
Одиночка в 11.2021 — 04.2022
СМЕ 5836+5837 в 04.2022 — 06.2023
Одиночка с 06.2023
Работает как в СМЕ 5836+5837, так и отдельно. 02.2008 ex TD 2, 2655
До 10.2020 СМЕ 5836+5837
С 10.2020 по 08.05.2021 не эксплуатировался
09.05.2021 на один день СМЕ 5836+5837
С 10.05.2021 по 04.2022 не эксплуатировался
04.2022 — 06.2023 СМЕ 5836+5837
С 06.2023 одиночка
Мне кажется что дело не столько в надежности токосъема, сколько именно в отсутствии в/в соединений, потому что во втором депо тоже все СМЕ ходят под двумя пантографами и без в/в соединений.
Ту самую, той самой системы где виден только низковольтный. А вот на этом снимке - http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=3563 - виден высоковольтный кабель, он идёт от розетки на крыше одного вагона к розетке на крыше другого вагона. Две кишки внизу - это низковольтные, из морды в хвост. В Москве принято с помощью обычной верёвки подвешивать низковольтную кишку к высоковольтному кабелю дабы первая на болталась вокруг сцепного устройства.
Отсутствие высоковольтного кабеля означает что нельзя передавать высокое напряжение для двигателей и отопления с одного вагона на другой. Причём там неважно в какую сторону идёт ток - это своего рода шина, соединяющая пантографы. Так, бывают разные схемы при наличии высоковольтного кабеля: на первом поднят - на втором опущен, на первом опущен - на втором поднят, на первом поднят - на втором поднят - на третьем опущен, на первом поднят - на втором опущен - на третьем поднят, на первом опущен - на втором поднят - на третьем поднят. При отсутствии высоковольтного кабеля приходится поднимать пантографы на всех вагонах, будть то двойник или тройник.
Если отойти от общепринятых советских норм наполнению, то вообще нужны составы длиной около 40 метров, иначе со временем либо придётся уменьшать интервалы до 1.5-2 минут, либо продолжать давиться. Боюсь, что VarioLF3 не будет полноценной заменой 2хТ3 из-за своих ступенек и сочленений.
Так ведь там метро и стороили. По проекту в Волгограде должны были строить метро (и начали), а в Ереване СТ. Но ток как ереван был Столицей АССР, то там решили строить метро чисто для проформы. Врезультате В Ереване пустое метро, где ходят номерные по 2 вагона(полное нарушение: по правилам 81-717 должны ходить не менее чем по 3), а в Волгограде забитый СТ без возможности расширения.
Если присмотреться, то видно, что станции в Волгограде построены под поезда порядка 4-5 вагонов и высокой платформой. А трамвай тогда пустили временно, как в Киеве. Обратите внимание http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=15456. Эскалаторы спускаются на уровень платформы метро, а потом идёт ещё одна лесенка, на уровень подножки трамвая
> Так, бывают разные схемы при наличии высоковольтного кабеля В Самаре на тройниках практиковался еще вариант с одним пантографом на втором вагоне. Все Кировское депо так ездило.
Ну почему же можно поставить что-то вроде одна кабина в одну сторону, а две в другую. Но тогда правда.., хотя нет сквозной проход через кабину возможен, но тогда явное нарушение ТБ. Эндрю, уточните, пожалуйста?
Спасибо, а то у меня в Trainz есть только 81-717. И я долго не мог понять: не ужели к ним нет прицепного вагона? А интересно немецкие BVG с которых скопировали 81-717 тоже имеют прицепные вагоны?
Чего??? 81-717/714 - это по сути глубокая модификация уже выпускавшихся Еж/Ем. Тогда, в первой половине 70-х много чего планировали усовершенствовать на Еж/Ем, но в конечном счёте получился номерной.
В волгограде проводили экперимент с тройником. Вот кто из Волгограда-никогда незадумывались почему вагон № 5823 ходил одиночкой? Да и нумерация была нечёт+чёт, а потом наоборот?! Была СМЕ 5821+5822+5823. Также были эксперименты по работе СМЕ на одном пантографе. Но в депо №5 неудачно, т.к. при движении в депо, в гору от пр.Металлургов, до Поддубного выбивало подстанцию и была сильная нагрузка на контактный провод. В депо №2 тоже так делали, где-то в середине 90-х. Была СМЕ 2713+2714 ходил по маршруту №2.
Ну это уж слишком!Кто сказал,что наши метровагоны-чья-то копия???И какие такие узлы внедрены на Д с немецких вагонов?Вагоны (наше обозначение-"тип В")-между собой были разные (немецкий тип С1 и С2) даже не похожи на наши,дверей у них по 3 с каждой стороны,получены по репарации,прошли глубокую модернизацию для эксплуатации на наших линиях.Кому интересно-отсылаю к книге В.А.Ракова"Локомотивы отечественных железных дорог.1845-1955 гг". Сказкину Андрею:прицепными вагоны 81-714 называть некорректно,они моторные и называются промежуточными (81-717-головные).Именно поэтому я писал,что 717-х в составе только 2.У вагонов до Е(в/и)промежуточные вагоны имеют кабину машиниста и сквозной проход по всему составу возможен (но только лок.бригаде,все двери заперты).
Просто если покопаться в немецких вагонах C,D,F57 и некоторых других то можно обнаружить некоторые сходства. Я вам Чешский ЧМЭ3 и Австралийский ALCO DL 531 привел для того, чтобы все видели что в мире полно одинаковой техники и без СССР. А вообще я думаю, что вся техника в мире делается по 2 образцам: 1): Делаем все сами. Если что-то не получается, то смотрим как у других получается. Делаем в точности как у них, пока не научимся делать сами. 2) Выбираем попсу. Вносим свои изменения. Выставляем как свой проект.
Кто спорит,"некоторые сходства"-это сколько угодно,но ведь не копия!По тем же "узлам" :)А что до ЧМУхи и АЛКО-это что!Вы Да и ТЭ1 сравните!Тут в открытую слизывали.Интересная статья была в "Железнодорожном деле"- " ТЭ1 в анекдотах и ретроспективе".Прочтите,не пожалеете!
По заказу СССР в Америке заводом АЛКО в 1945 году были выпущены шестиосные тепловозы,которые у нас получили серию "Да",что означало "дизельный,завода АЛКО"(были так же Дб-завода Балдвин).По приказу тов.Сталина у нас на Харьковском заводе стали строить копию-ТЭ1.Он был на 25 мм короче и на 2,9 т...тяжелее!Сейчас не помню,в каком номере "Железнодорожного дела"(журнал такой)ЭТО БЫЛО,НАЙДУ ,СООБЩУ,ОК?
-=По приказу тов.Сталина у нас на Харьковском заводе стали строить копию-ТЭ1.Он был на 25 мм короче и на 2,9 т...тяжелее!=- Не могли в СССР делать копию американского тепловоза, даже если бы очень захотели. В США все размеры в дюймовой системе, а в СССР - в метрической. В процессе перевода в метрическую систему и приведения конструкции к советским нормам прочности и набежали эти лишние тонны. Примеры из другой области техники. В 1930-е годы СССР, Голландия и Япония купили лицензию на Дуглас DC-3. Только в СССР смогли перевести рабочие чертежи в метрическую систему и организовать массовый выпуск Ли-2. После войны трофейные немецкие инженеры разработали для СССР реактивный бомбардировщик. Завод отказался его делать, т.к. проектировали они по немецким стандартам, не совпадавшими с советскими. В частности, всё те же нормы прочности. И в заключение анекдот: некая фирма никак не могла сделать легковушку весом в тонну. Как ни проектировали, меньше полутора тонн не получалось. Призвали на помошь авиационных инженеров. Те сделали расчёты и говорят: извините, но тонна никак не получается, как ни старайся. Максимум 650 килограммов.
Сергей Мурашов,своими глубокими познаниями Советского прошлого Вы можете поражать зелёную молодёжь,но не меня.Не Вы один тут такой аксакал.И не надо спорить с очевидным- существовали тепловозы-близнецы: американский Да и наш ТЭ1,это Вам любой знаток железных дорог скажет.Да что скажет,в Вашем городе,в музее на Варшавском вокзале они рядом стоят- Да20-09 и ТЭ1-20-135!Сходите,полюбуйтесь!При копировании американца размеры подгоняли под метрическую систему,а масса получилась больше за счёт применения более худших материалов и технологий. Андрею Сказкину:как обещал,сообщаю-"Железнодорожное дело" №2/1997г.,стр.28.Если не найдёте (что скорее всего),могу на мыло отправить сканы этой статьи.И ещё раз:моторные вагоны наз. промежуточными,а немоторные-прицепными.
-=При копировании американца размеры подгоняли под метрическую систему,а масса получилась больше за счёт применения более худших материалов и технологий.=- Какое же это копирование, если все детали "близнецов" невзаимозаменяемы. Я не спорю, что ТЭ1 содран с Да, это факт. Я говорю лишь о том, что сделать точную копию невозможно из-за необходимости перевода дюймов в миллиметры. А это работа, требующая очень высокой квалификации. И её надо делать независимо от того, куплена лицензия или нет. Насчёт возраста: если человек разбирается в породах динозавров, это ещё не значит, что он жил в то время.
Сергей,какой Вы нудный,цепляетесь к каждой закорючке.Укажите мне место,где я написал "точное" копирование?По сути я прав,я вообще не понимаю,зачем Вам надо было затевать весь этот спор.Сами знаете,чем это кончается-обвинением во флуде и удалением.И ещё-я совершенно не осуждаю людей,которые занимались копир... ммм...ну и как мне это назвать по-Вашему?Увы,тепловоз-наше изобретение,а сдирать пришлось у америкосов.Страна оправлялась от жуткой войны и до проектирования ли тепловозов было?И напоследок:про возраст ничего не понял.Я свой не скрываю и просто сказал,что Вы меня не ничем не удивите (водится за Вами такой грешок-бравировать своим жизненным опытом).Так что давайте закругляться.Здесь фото всё ж-таки не Да и не ТЭ1.
Cмирнов Виктор, мы просто не понимаем друг друга, утверждая абсолютно одно и то же. Да, внешне, для блондинки, это копия. Вы никогда не пытались воткнуть евровилку в соврозетку? Или открутить английскую гайку советским гаечным ключом? Так вот, чтобы машина после перевода из дюймов в миллиметры продолжала быть работоспособной, нужен труд специалистов по квалификации не ниже, чем у разработчиков копируемого изделия. Нет такого авиаконструктора по фамилии Лисунов, а самолёт Лисунов-2 есть. И никто из серьёзных историков авиации не называет его копией DC-3, хотя юридически он - именно лицензионная копия Дугласа. Так же и с тепловозом. За его копированием стоит тяжёлый инженерный труд, это не два байта переслать и не минет старшему менеджеру сделать. Про возраст: я не могу здесь бравировать своим жизненным опытом, поскольку моя профессия не имеет отношения к моему хобби. А хобби - история техники (поначалу - только авиации).
Transphoto
![伏爾加格勒, Tatra T3R.PV # 5836; 伏爾加格勒, Tatra T3R.PV # 5837; 伏爾加格勒 — Tram lines: [5] Fifth depot — Tram rapid transit](/photo/00/67/85/67853.jpg "伏爾加格勒, Tatra T3R.PV # 5836; 伏爾加格勒, Tatra T3R.PV # 5837; 伏爾加格勒 — Tram lines: [5] Fifth depot — Tram rapid transit")
链接