Со старой маршрутной сетью это было необходимо, но с современной... А с учётом того что маршруты в перспективе будут закольцованы, подобные конфигурации колец, да и сами кольца уже не толком нужны. Особенно Халитова, одного кольца с 2-мя - 3-мя обгонными путями было бы вполне достаточно. А на вокзале можно было бы оставить по одному отстойному пути для обеда кольцевых маршрутов и однопутное кольцо с возможностью оборота во оба направления для оборота и отстоя 2-шки

Сейчас никаких кольцевых маршрутов нет и в ближайшее время не будет, а вот на северном кольце вагоны и так еле помещаются.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.08.2014):
> А на вокзале можно было бы оставить...

А зачем ломать, если оно уже есть? Минимизировать расходы на обслуживание разве что. Да мало ли какая авария случится, ремонт. В Рязани когда то по так мной и не понятым причинам (видимо тоже минимизировали) убрали выезд из депо в сторону заводов. И многие годы, вплоть до закрытия трамвая как такового, все вагоны, чтоб попасть на основную линию, были вынуждены совершать ритуальный оборот через конечную в Роще. Особенно дико это смотрелось в отношении грузовых, снегочистов и прочих служебно-ремонтных вагонов.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.08.2014):
> Особенно Халитова, одного кольца с 2-мя - 3-мя обгонными путями было бы вполне достаточно.

Более того, конечная 6-го трамвая была бы намного удобнее, если была бы там же что и у 4-го. Там где сейчас у 6-го - это в стороне от основных маршрутов передвижения масс людей (в отличии от автобусных и троллейбусных остановок), не знаю, кого и что может привлечь туда идти.

Не проще ли оба маршрута продлить до депо? Там же и кольцо сохранилось от 16-го.
А транспортный узел на Компрессорном давно в реконструкции нуждается. Посреди кольца там построили нафиг не нужный торговый центр, а 13-й троллейбус по тротуару ездит.

Не проще. Там на кольце всего 1 путь + нет столовой (не в депо же бегать)

Как удалось восстановить фото, да ещё и комментарии?)