Что делать будут с ним?

На запчасти

Судя по всему вагон списан.

Жаль именно такой вагон. Их бы в утренний и вечерний "пик" побольше, а то в "круглых коробочках" дюже тесно ездить.

Водитель как там?

Живой

И до сих пор работает???

Нет, после аварии на линию он так и не вышел.

Загнали в депо, будет разбираться и резаться.

Ну с него давно всё ценное сняли и хранят в самом депо как рем фонд (у электронщиков много что видели с него). Я так понимаю - освобождают место под КТМы?

Все-таки КТМы будут? Не смогли от них отказаться?

Будут КТМы. На Т3 сильно изношены бандажи, и половину вагонов требует хорошего КВР.
В течении 3х недель должны прибыть первые вагоны.
Если всё нормально согласуют на этой недели в Москве.

Ну изношенные бандажи - это не такая большая проблем) С появлением КТМов проблем будет поболее, т.к. сейчас вагоны умеют делать на коленке за небольшие деньги. Запчасти от Татр на КТМы особо не натянешь) Да и, на сколько я помню, в депо было несколько комплектов новых бандажей на Татры. После посещения депо Орла был только один вопрос - зачем им КТМы?..

Во-во, зачем нам КТМы? Вот вопрос - всем вопросам вопрос!

Пытались же отказаться, то "партия" сказала надо.

Отвечу всем: Для престижа!
Так как КТМ 619 выглядит привлекательнее, чем морально устаревшая 39 летняя татра Т3. А то, что они в состоянии крайней убитости, это не важно, по московским меркам главное внешний вид водителя и вагона, а то что у вагона колесо отваливается или водитель дряхлый еле живой пенсионер, это уже потом.
Часть орловцев будет видеть другие коробки на рельсах и явно озадачиться желанием прокатиться. А ещё может быть для новых вагоновожатых, чтобы шли работать и осваивали профессию.
С виду презентабельно, а чем, кому и как ремонтировать, об этом никто из орловских властей не думает! Вагоны, придут, а потом бац! - и денег-то в бюджете опять нет!
По мне лучше новых 71-405 (3-5 штук) и бандажей на татры купить, а также привести их салоны в адекватный вид,хочется чтобы в них электронную начинку поставили, типа "Прогресса" и они перестали быть такими дёрганными, а водители бы спокойно ездили по пробкам и не боялись их, а сейчас, к сожалению 2/3 орловских вагоновожатых бояться ездить по пробкам.
(А ещё,сейчас складывается ощущение, что салоны красят наркоманы со средней Азии, так можно увидеть по 8-10 различных цветов в одном салоне без всякого сочетания).

А где взять денег на краску - то? Вы в курсе, что некоторая краска, которой красятся вагоны ещё 2008 года выпуска?

Те,кто ставят дизы выше под комментариями,видимо не в курсе всей патовой ситуации на предприятии.Ну что же,попробую опустить на землю.Ситуация в МУП ТТП,критическая.Огромный долг за электроэнергию и теплоносители,износ инфраструктуры на стадии дна,половину всех кабелей отключены,некоторые тяговые подстанции сняты с работы из за аварийного состояния кабелей,практически вся сеть перепитана перемычками на секционниках,т.е. большого выпуска ПС не выдержит,практически на всех участках КС наблюдается падение напряжения.Ремонт пути не осуществлялся уже 3 год,нет просто денег на это.Часть рабочих троллейбусов после ТРа стоит под забором из за отсутствия колес,часть рабочих троллейбусов стоит там же из за отсутствия металла на их ремонт.В депо дажеи нет лампочек!!!!!!!!!!Примерная картина и с трамваями,там колеса в основном.единственное что удалось хоть какой то выход найти,это установка трам дверей на троллейбусы.Но это все хрень,по сравнению с главной бедой.Люди бегут из предприятия пачками,специалисты,водители обслуживающий персонал,все бегут.В трол депо осталось 102 водителя всего,а должно быть примерно 250!!!!Из 4 бригад слесарей осталось 2 и то есть вариант развития что сделают одну,т.к. бригады не полные о острая нехватка слесарей,их просто не осталось,остались одни пенсионеры.Нет ни запчастей,ни расходников,не рем комплектов на обслуживание КС,пути и т.д.Система держится на одном выражении,а лишьбы день протянули.Какие КТМы и низкополы с Москвы?????????Куда

Это чистой воды пиар компания ВРИО губернатора и некоторых чиновников.Для спасения предприятия нужны деньги,не малые деньги и человеческий ресурс!Весь этот хлам столичный не спасет предприятие никак,разве что на радость летающим в облаках фотографам)Без обид.В предприятие нужно вложить очень огромные средства.Область банкрот,на протяжении многих лет является дотационной,т.е. постоянно живет в кредит и не может естественно выплатить его.Ну и у меня следующий вопрос!На какие шиши их ремонтировать,обслуживать????Кто ими управлять будет?????

Ну конечно, проще всего обвинить во всём власть. А ничего, что предприятие гробит себя само? Вот примеры: есть в троллейбусном депо водители-наставники. А чем они занимаются? Всю смену катаются по троллейбусам и пишут докладные на водителей. Есть куча ревизоров, которые занимаются ровно тем же самым. И все они получают зарплату. А бегут из предприятия те, кто важен для его работы. А вот кондукторов и контролёров поганой метлой не выкинешь, хотя на троллейбусе они даром не нужны. Плюс, постоянно водители ездят кондукторами, и это происходит в их рабочие дни.
И самое главное. Все, кроме 5 троллейбуса, привозят план. А денег всё нет и нет. Так где же они?!

Трамваев Игорь, просто показуха перед предстоящими выборами, Вы правильно написали. Поездят до выборов и до первой поломки, а дальше без запчастей и без персонала, умеющего чинить не привычный ПС, всё это отправится в утиль. Один плюс кому-то - наживутся на металлоломе.
Как и фарс с автобусами ,которые собираются пригнать в уже закрытый автопарк.
Но и предприятие могло бы хоть что-то попытаться сделать для привлечения пассажиров, а не отталкивать их наоборот. Хотя бы нормализовать графики трамваем и троллейбусов, которые сейчас ходят парами. Но даже это не под силу.

Ребята,точка не возврата троллейбусом уже давно пройдена,он труп 100% дело времени,трамвай походит еще какой то период,пока не начнет ежесуточно слетать с рельс и рвать провод изношенный уже на 60%.Забивание хренца годами на инфраструктуру сделает свое дело.Я согласен и с Андреем и с Алексеем что часть вины в деградации предприятия несет само предприятие.В депо очень много не нужных людей,а нужных все меньше и меньше.Но кто создал в городе маршруточную монополию?Кто отбирал постепенно у ПАТП-1 рентабельные маршруты?С чьей подачей уровняли стоимость проезда муниципалов и частников?Я мы ведь ходили в администрацию не раз,просили их сделать разницу в проезде,да хрен то там,говорили тогда вы нарушите закон об конкуренции)))Вот и все.Кто закрывал 12,3,8 маршруты???Администрация.И теперь,зачем сейчас тратить 6 лямов на перевозку того,что вряд ли будет у на ездить,когда можно было пустить эти деньги на ремонт.На одни колеса уже нужно минимум 2 ляма,не говоря уже о металле и расходниках.Даже если сейчас наставников перевести в водители,ездить то на чем?Пол парка под забором стоит из за отсутствия резины и металла на ремонт.Пытались уже 2 раза группу набрать,ни кто не пришел,вообще,т.к. люди понимают что это дыра.Обратите внимание на ВСЕ МУПы нашего города.Они все в плачевном состоянии.И что самое страшное во многих предприятиях точка не возврата уже давно пройдена,дело времени.

Цитата (Трамваев Игорь, 26.04.2018):
> он труп 100% дело времени,

С 2015 года это слышу.
Цитата (Трамваев Игорь, 26.04.2018):
> Кто закрывал 12,3,8 маршруты???Администрация

Серьезно?! А ничего, что предприятие предварительно эти маршруты угробило? Сначала выпуск по одному троллейбусу, а потом вообще его полное отсутствие. Тройка как приведение раза два в месяц появлялась. А 8.... 21.01.2016 именно предприятие не выпустило не один троллейбус на этот маршрут, а потом пыталось его закрыть. Люди пожаловались - он одним троллейбусом 1,5 года проездил. Потом администрация даже улучшить что-то пыталась, 5 на Выгонку продлила, чтобы хоть там люди уехать могли нормально на троллейбусе. Но нет. Сначала подмену убрали везде кроме 1 графика, потом совсем выпуск сократили, а сейчас уже и маршрут обратно до вокзала урезали.
Всё на нехватку водителей пеняют. Но помнится, как в администрации в 2016 году разборки по поводу отсутствия 8 устроили, на следующий день хоть на один троллейбус, но водители нашлись.

Цитата (Трамваев Игорь, 26.04.2018):
> Даже если сейчас наставников перевести в водители,ездить то на чем?

Вчера в депо были два действующих троллейбуса, хотя бы на них.

Цитата (Алексей 57, 26.04.2018):
> Цитата (Трамваев Игорь, 26.04.2018):
> > Кто закрывал 12,3,8 маршруты???Администрация
>
> Серьезно?! А ничего, что предприятие предварительно эти маршруты угробило?
Так давайте скажем "Спасибо" тем, кто предприятию за перевозку льготных категорий, постоянно не доплачивает деньги(15 лямов - это только за полгода), кто с предприятия требует деньги за энергию по промышленным ценам, кто во "Благо" предприятия задублировал все его маршруты частными перевозчиками. Скажем "Спасибо" тем, кто утверждает в необходимости закрыть ПАТП(уже закрыли) и Троллейбусное депо, считая, что частного транспорта вполне достаточно.

Раз администрация не доплачивает, то пусть предприятие обратиться в суд.
Дублирующие маршруты для предприятия, конечно, плохо. Но вы и об обычных людях подумайте. Вот сейчас по 5 маршруту в будни утром ходит 4 троллейбуса, вечером три, и то не всегда. В выходные вообще два. При этом у них еще и перерывы с отстоем, из-за чего по городу только один троллейбус катается. И как в такой ситуации быть людям? Вместо 15 минут на дорогу тратить полтора часа?
В такой ситуации просто необходим дублирующий часто ходящий транспорт.
А по остальным маршрутом полностью дублировался только 8 троллейбус, остальные маршруты автобуса ездили и ездят дальше, чем троллейбус.

Меня интересует такой факт: Как на протяжении долгих лет тр №8 и маршрутка №48 ездили по 100% одинаковой трассе и никому до этого не было дела?
Второй факт: Почему работало много маршрутов и они были неполноценными, якобы социально-значимыми, это администрация не давала развития или предприятию доплачивали за каждый обслуживаемый маршрут? (Тем больше - тем лучше) Касается маршрутов №9,10,12(на них работало по 2 машины). Маршруты №10 и №12 социальной необходимости не несли(можно было пересесть на соц автобусы или троллейбусы, и ехать с пересадкой, но в те же направления.
Болезнь в РАСПИСАНИИ самая главная!!! №3 и №8 очень часто ездили друг за другом, учитывая, что весь центр маршрутов дублируется.
Делая выводы, если бы отказались закрыть №48, то логичнее всего было сделать так:
№3 Вокзал - Посадская - Семашко;(6-7 машин) №5 Южный - Семашко - УНПК(11-12 машин); №12 Автовокзал -Посадская - УНПК(6-7 машин). То есть 8 маршрут сразу закрыть, а за счёт снятия с вокзала №5, хорошо бы выиграл маршрут №3. Маршрут №10, также следовало закрыть.
Нужно это было делать в 2012-13х годах.
А сейчас, нужно составить грамотное расписание и убрать лишние машины с маршрута №4. Выхода из положения 2:а) пассивный: на 5й маршрут добавить 2 машины; б) активный: сделать стрелку с 60 лет на Горького и с Горького на 60 лет развернуть стрелку идущую на 8 Марта, развернуть в сторону конечной Горького. Тем самым получится маршрут Автовокзал - Герцена - Горького, сложного по контактной сети ничего нет, работы на пол дня.
Естественно маршрут №5 закрыть, а выпуск сделать таким(отталкиваясь от 36 машин от сайта администрации)№1 - 16-15 ед, №4 - 7 ед,№6 -7 ед, допустим новый маршрут №2 , то выпуск 6-7 машин.

Цитата (Алексей Васильев, 27.04.2018):
> сделать стрелку

В феврале, вместо того, чтобы что-то делать, наоборот, сняли поворот с Герцена на Московскую. Но стрелки остались.
А новый маршрут через Герцена не сделают, он же маршруткам будет мешать. Разве 35 сможет спокойно пережить такую конкуренцию?