► 22.11.2011 ▬ поступил в депо №1 в виде кузова первой комплектности
► 13.03.2012 ▬ присвоен бортовой номер 135, вышел на линию
► 12.2016 — 04.2017 ▬ неисправен, под бортовым номером 135
работает вагон №362 (одновременно два вагона с одинаковыми номерами)
► 04.2017 ▬ присвоен бортовой номер 139
► 12.2016 — н.в. ▬ простаивает из-за проблем с электроникой
Цитата (Максим Раевский, 05.12.2014): > Цитата (V11, 05.12.2014): > > Никто ведь не заставлял. > > да как сказать... Да так и скажите. Дружба Тулеева с белорусами вовсе не обязывает покупать вагоны последних, если они представляют собой не очень хорошие вагоны (я не ездил, говорить не буду).
Цитата (V11, 05.12.2014) > Как же тогда называют КТМ-5
Это самый живучий в наших условиях вагон))) Много раз уже говорил: перегонщицы (а это водители 1,2 класса с большим опытом) при выезде на дежурный рейс могут взять ЛЮБОЙ вагон депо, но берут чаще всего именно КТМ-5.
Цитата (MMG, 06.12.2014): > Эта зелёная крокодила симпатичнее пятака???
А Вас не бесят гребаные раздвижные ворота на КТМ 5? Это не двери,это самые натуральные ВОРОТА,которые хрен выставишь так,чтобы они нормально работали. Так же бесит асимметрия вагона:передняя площадка длиннее задней,зад шире переда. Спрашивается: НАХРЕНА так было проектировать трамвай? >8-(
Вот и я про тоже... Современный вагон имеет примитивнейший привод дверей, без каких-либо регулировок, например, на доводку, скорость и т.д. А вот если сгорела плата дверей, то она совершенно не ремонтопригодна, а новая стоит 30000 рублей + доставка.
Цитата (Максим Раевский, 06.12.2014): > Современный вагон имеет примитивнейший привод дверей, без каких-либо регулировок, например, на доводку, скорость и т.д. А вот если сгорела плата дверей, то она совершенно не ремонтопригодна, а новая стоит 30000 рублей + доставка.
Что там такое дорогое в этой плате? Если даже регулировок как вы говорите нет?
Ха-ха-ха!!! Ой вот ребята,вот кто не работает с КТМ 5,или вообще кто не работает в трамвайном депо,вот не надо свои комментарии давать в мой адрес по дверям этого уродства. Я уже 6 вагонов КТМ 5 КАПИТАЛЬНО отремонтировал,и поверьте:Я ЗНАЮ ЧТО ЭТО ТАКОЕ:настроить двери,выставить концевые,настроить цепь и звездочку привода так,чтобы при движении не появлялась щель. Все слесари в депо МАТЕРЯТСЯ когда меняют гребаный привод,к которому ВООБЩЕ не удобный доступ,а ведь весит эта хрень с мотором и редуктором не 500гр. Так что кто не имеет отношения к такой работе,воздержитесь от комментирования. Вот кода поработаете,тогда и прочувствуете все на себе. А как раздражает этот звук при открывании и закрывании этой КАЛИТКИ: ТРРРРРРРРРРРРРРРРР БАХ! Это разве двери? Ни эстетики,ни технических плюсов. В салон постоянно проникает холод через три квадратных выреза на правом борте под звездочки привода. 8-(
Цитата (MMG, 06.12.2014): > Цитата (Руслан (ВРМ), 06.12.2014): > > А Вас не бесят гребаные раздвижные ворота на КТМ 5? > > А у бкмов двери верх конструкторской мысли. Щели такие, что руку высунуть можно
Никаких щелей на нашем 316 не видел. Культурные,аккуратные двери.
Вот это спор лишь ещё раз доказывает, что 601/621 это лишь очередной потомок КТМ-5, если ещё кто не понял за 15 лет. Что-то глубоко устаревшее ещё в начале производства.
Цитата (Максим Раевский, 06.12.2014): > Современный вагон имеет примитивнейший привод дверей, без каких-либо регулировок, например, на доводку, скорость и т.д.
Цитата (Руслан (ВРМ), 06.12.2014): > не появлялась щель
К слову о щелях http://www.youtube.com/watch?v=PwmwNci7MvA. На 608К двери тоже часто заедает, особенно зимой. На 342 вагоне например на прошлой неделе двери просто застывали, закрывалась вторая дверь за 10 с лишним секунд, а потом и вовсе перестала работать - совместными моими и кондукторскими усилиями она была закрыта и больше не пользовалась(((
Цитата (Руслан (ВРМ), 06.12.2014): > Ой вот ребята,вот кто не работает с КТМ 5,или вообще кто не работает в трамвайном депо,вот не надо свои комментарии давать в мой адрес по дверям этого уродства.
Уж поверьте, вы не один тут такой одаренный. И в вашем городе не единственном работают 605-е. Если у вас замена редуктора на 605-м такие сложности вызывает, то представляю как вы меняете зубчатые рейки на 608КМ или настраиваете тяги на 619-х.
Цитата (Федор Киселев, 06.12.2014): > Цитата (Руслан (ВРМ), 06.12.2014): > > не появлялась щель > > К слову о щелях http://www.youtube.com/watch?v=PwmwNci7MvA. На 608К двери тоже часто заедает, особенно зимой. На 342 вагоне например на прошлой неделе двери просто застывали, закрывалась вторая дверь за 10 с лишним секунд, а потом и вовсе перестала работать - совместными моими и кондукторскими усилиями она была закрыта и больше не пользовалась(((
Видео четко в тему,о чем я и говорил. На КТМ 608к почти все так же,только двери более цивильные-створчатые. Так же цепи,которых еще больше чем на 605-х. И только на КТМ 608 КМ зубчатые рейки,где по проще чем с цепями. Хотел бы я посмотреть в глаза инженеру (инженерам) этих двух моделей трамваев. >8-(
Цитата (Карданный Вал, 06.12.2014): > Цитата (Руслан (ВРМ), 06.12.2014): > > Ой вот ребята,вот кто не работает с КТМ 5,или вообще кто не работает в трамвайном депо,вот не надо свои комментарии давать в мой адрес по дверям этого уродства. > > Уж поверьте, вы не один тут такой одаренный. И в вашем городе не единственном работают 605-е. Если у вас замена редуктора на 605-м такие сложности вызывает, то представляю как вы меняете зубчатые рейки на 608КМ или настраиваете тяги на 619-х. Хе-хе-хе! Ну куда нам до высококлассных специалистов?!
Цитата (Руслан (ВРМ), 06.12.2014): > Видео четко в тему,о чем я и говорил.
С двери нормально дуло(на улице все таки -20С) и кондуктор решила эту проблему одним движением руки - додвинула дверь на место. Правда после следующей остановки проблема повторилась...
Цитата (MMG, 06.12.2014): > Цитата (Руслан (ВРМ), 06.12.2014): > > А Вас не бесят гребаные раздвижные ворота на КТМ 5? > > А у бкмов двери верх конструкторской мысли. Щели такие, что руку высунуть можно
Кстати, на тех же минских убитках такого не замечал, все плотно вполне закрывается... Хотя сам трамвай может быть в каком угодно состоянии, особенно 029-030 и ближайшие
Всё дело в ассоциациях, в Киеве троллейбусы МАЗ которые имеют определённый звук электроники. В первую минуту поездки на БКМ 60102 я сразу услышал родной уху звук и тут родилось прозвище для данного трамвая.
Цитата (Федор Киселев, 06.12.2014): > К слову о щелях http://www.youtube.com/watch?v=PwmwNci7MvA. На 608К двери тоже часто заедает, особенно зимой. На 342 вагоне например на прошлой неделе двери просто застывали, закрывалась вторая дверь за 10 с лишним секунд, а потом и вовсе перестала работать - совместными моими и кондукторскими усилиями она была закрыта и больше не пользовалась(((
Какое ужасное обслуживание... В Челябинске, да что там, даже в Златоусте такого нет. До такого состояния довести любой вагон можно, и не имеет значения: КТМ, БКМ, Tatra или УТМ.
387 это далеко не самый плохой вагон, а даже можно сказать один из лучших! КВР 2011, буднее разрывное расписание с закреплением одного единственного водителя.
Количество вагонов - 2 Сумма - 39000000,00 рублей.
И опять требование: "...Не менее 4-х входных групп с дверями внутренне- поворотного типа. Наличие не менее двух дверных проемов, расположенных в низкопольной части вагона..."
Цитата (Jen, 23.03.2015): > Не менее 4-х входных групп с дверями внутренне- поворотного типа. Наличие не менее двух дверных проемов, расположенных в низкопольной части вагона
Уверен, что УКВЗ будет не против продать свои вагоны по 19,5 лямов.
Городу никто не запрещал самому покупать. Просто раньше это было, очевидно, финансово нереально. Да и не стала бы область приобретать КТМы, эксплуатационное предприятие бы опять не спросили, а купили бы вагоны друзей-белорусов.
Цитата (Илья Кожевников, 28.03.2015): > Городу никто не запрещал самому покупать. Просто раньше это было, очевидно, финансово нереально. Да и не стала бы область приобретать КТМы,
Что не запрещал, это понятно, но откуда у города появились деньги на такие цели? Именно из-за бедности городов новый транспорт(не только трамваи) приобретает в основном область. Вагоны белорусов насколько мне известно куплены не только из-за соображений политический, но скорее экономических - кузов БКМ-60102 дешевле нового 71-623 в целых два раза.
Цитата (Федор Киселев, 28.03.2015): > Цитата (Илья Кожевников, 28.03.2015): > > Городу никто не запрещал самому покупать. Просто раньше это было, очевидно, финансово нереально. Да и не стала бы область приобретать КТМы, > > Что не запрещал, это понятно, но откуда у города появились деньги на такие цели? Именно из-за бедности городов новый транспорт(не только трамваи) приобретает в основном область.
Я же говорил вам о том, что если постараться, то деньги всегда найдут) >Вагоны белорусов насколько мне известно куплены не только из-за соображений политических, но скорее экономических - кузов БКМ-60102 дешевле нового 71-623 в целых два раза.
Цитата (Федор Киселев, 28.03.2015): > Цитата (Влад96, 28.03.2015): > > Я же говорил вам о том, что если постараться, то деньги всегда найдут) > > Все зависит от отношения конкретных городских начальников к трамваю.
Согласен. Но в Прокопьевске играет тот факт, что там трамвай играет основную транспортную роль, а автобусы о таком могут только мечтать.
Цитата (Jen, 28.03.2015): > Цитата (Федор Киселев, 28.03.2015): > > кузов БКМ-60102 дешевле нового 71-623 в целых два раза. > > А что, кузова 60102 ещё выпускают?
Последний был в 2013ом, видимо, все. Уверен, что Штадлер будет пробивать сейчас 802й.
Цитата (Влад96, 28.03.2015): > Согласен. Но в Прокопьевске играет тот факт, что там трамвай играет основную транспортную роль, а автобусы о таком могут только мечтать.
Конкретно по цифрам может расписать только Максим, но по моим наблюдениям на целом ряде направлений автобус - единственный возможный или более удобный транспорт. В частности по направлению к жд вокзалу проехать на трамвае в принципе невозможно. В направлении Красной горки из тупика так же только автобус. И таких мест много.
Кроме того, трамвайные маршруты в Прокопьевске довольно короткие. Чтобы доехать например с Тыргана до Северного Маганака, нужно сделать три пересадки, если на трамвае. По маршрутам 5-6-3-7. А на автобусе, например 155 маршрутке, можно доехать гораздо быстрее и без пересадок.
Цитата (MMG, 29.03.2015): > У нас в этом году город - столица Дня Шахтёра, соответственно к этому прилагается бюджет - отсюда и покупает сам город.
У нас тоже в прошлом году была, но денег на трамваи не выделили. Как и на автобусы, как и на троллейбусы. Мэр говорил что это только для придания городу нужного вида(фасады, латание дорог) и проведение торжеств.
Цитата (Jen, 23.03.2015): > Вторая попытка приобрести трамваи в 2015 году - http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...9715000175 > > Количество вагонов - 2 > Сумма - 39000000,00 рублей. > > И опять требование: > "...Не менее 4-х входных групп с дверями внутренне- поворотного типа. Наличие не менее двух дверных проемов, расположенных в низкопольной части вагона..."
На аукцион была подана единственная заявка от некого ООО "КБА", которая не соответствует требованиям аукционной документации. Из протокола: >4. В связи с тем, что по результатам рассмотрения единственной заявки на участие в электронном аукционе аукционная комиссия приняла решение об отказе в допуске к участию в таком аукционе единственного участника, подавшего заявку на участие в нем, на основании части 8 статьи 67 Федерального закона №44-ФЗ, электронный аукцион признается несостоявшимся. (последствия указаны в ч.4 ст.71)
Причины.
Нарушены п.2 ч.4 ст.67 Федерального закона №44-ФЗ и требования части I аукционной документации (несоответствие сведений требованиям документации об электронном аукционе пп. «б» п.1 ч.3 ст. 66 Федерального закона №44-ФЗ): в заявке участника представленные показатели товара не соответствуют требованиям технического задания аукционной документации: Требование Заказчика: 1. Удельное энергопотребление электроэнергии на тягу, Вт час/т.км,: не более- 60; 2. Трамвайный вагон должен быть оборудован комплектом низковольтных и высоковольтных жгутов и межвагонным ограждением для работы по системе многих единиц: да; 3. Гарантийный срок Производителя: не менее 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию; 4. Гарантийный срок Поставщика: не менее 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию. Предложение участника: 1. Удельное энергопотребление электроэнергии на тягу, Вт час/т.км,: 80; 2. Трамвайный вагон должен быть оборудован комплектом низковольтных и высоковольтных жгутов и межвагонным ограждением для работы по системе многих единиц: нет; 3. Гарантийный срок службы - 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или75 000 км пробега (что наступит раньше); 4. Гарантийный срок службы - 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или75 000 км пробега (что наступит раньше).
Цитата (Jen, 13.04.2015): > Цитата (Jen, 23.03.2015): > > Вторая попытка приобрести трамваи в 2015 году - http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...9715000175 > > > > Количество вагонов - 2 > > Сумма - 39000000,00 рублей. > > > > И опять требование: > > "...Не менее 4-х входных групп с дверями внутренне- поворотного типа. Наличие не менее двух дверных проемов, расположенных в низкопольной части вагона..." > > На аукцион была подана единственная заявка от некого ООО "КБА", которая не соответствует требованиям аукционной документации. > Из протокола: > >4. В связи с тем, что по результатам рассмотрения единственной заявки на участие в электронном аукционе аукционная комиссия приняла решение об отказе в допуске к участию в таком аукционе единственного участника, подавшего заявку на участие в нем, на основании части 8 статьи 67 Федерального закона №44-ФЗ, электронный аукцион признается несостоявшимся. (последствия указаны в ч.4 ст.71) > > Причины. > > Нарушены п.2 ч.4 ст.67 Федерального закона №44-ФЗ и требования части I аукционной документации (несоответствие сведений требованиям документации об электронном аукционе пп. «б» п.1 ч.3 ст. 66 Федерального закона №44-ФЗ): в заявке участника представленные показатели товара не соответствуют требованиям технического задания аукционной документации: > Требование Заказчика: > 1. Удельное энергопотребление электроэнергии на тягу, Вт час/т.км,: не более- 60; > 2. Трамвайный вагон должен быть оборудован комплектом низковольтных и высоковольтных жгутов и межвагонным ограждением для работы по системе многих единиц: да; > 3. Гарантийный срок Производителя: не менее 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию; > 4. Гарантийный срок Поставщика: не менее 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию. > Предложение участника: > 1. Удельное энергопотребление электроэнергии на тягу, Вт час/т.км,: 80; > 2. Трамвайный вагон должен быть оборудован комплектом низковольтных и высоковольтных жгутов и межвагонным ограждением для работы по системе многих единиц: нет; > 3. Гарантийный срок службы - 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или75 000 км пробега (что наступит раньше); > 4. Гарантийный срок службы - 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или75 000 км пробега (что наступит раньше).
Забавно, УКВЗ жалуется, что заказов нет на их продукцию, а на этот аукцион не стали заявляться...
Цитата (Jen, 13.04.2015): > Цитата (Jen, 23.03.2015): > > Вторая попытка приобрести трамваи в 2015 году - http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...9715000175 > > > > Количество вагонов - 2 > > Сумма - 39000000,00 рублей. > > > > И опять требование: > > "...Не менее 4-х входных групп с дверями внутренне- поворотного типа. Наличие не менее двух дверных проемов, расположенных в низкопольной части вагона..." > > На аукцион была подана единственная заявка от некого ООО "КБА", которая не соответствует требованиям аукционной документации. > Из протокола: > >4. В связи с тем, что по результатам рассмотрения единственной заявки на участие в электронном аукционе аукционная комиссия приняла решение об отказе в допуске к участию в таком аукционе единственного участника, подавшего заявку на участие в нем, на основании части 8 статьи 67 Федерального закона №44-ФЗ, электронный аукцион признается несостоявшимся. (последствия указаны в ч.4 ст.71) > > Причины. > > Нарушены п.2 ч.4 ст.67 Федерального закона №44-ФЗ и требования части I аукционной документации (несоответствие сведений требованиям документации об электронном аукционе пп. «б» п.1 ч.3 ст. 66 Федерального закона №44-ФЗ): в заявке участника представленные показатели товара не соответствуют требованиям технического задания аукционной документации: > Требование Заказчика: > 1. Удельное энергопотребление электроэнергии на тягу, Вт час/т.км,: не более- 60; > 2. Трамвайный вагон должен быть оборудован комплектом низковольтных и высоковольтных жгутов и межвагонным ограждением для работы по системе многих единиц: да; > 3. Гарантийный срок Производителя: не менее 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию; > 4. Гарантийный срок Поставщика: не менее 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию. > Предложение участника: > 1. Удельное энергопотребление электроэнергии на тягу, Вт час/т.км,: 80; > 2. Трамвайный вагон должен быть оборудован комплектом низковольтных и высоковольтных жгутов и межвагонным ограждением для работы по системе многих единиц: нет; > 3. Гарантийный срок службы - 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или75 000 км пробега (что наступит раньше); > 4. Гарантийный срок службы - 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или75 000 км пробега (что наступит раньше).
Забавно, УКВЗ жалуется, что заказов нет на их продукцию, а на этот аукцион не стали заявляться...
Цитата (Jen, 13.04.2015): > Цитата (Влад96, 13.04.2015): > > Забавно, УКВЗ жалуется, что заказов нет на их продукцию, а на этот аукцион не стали заявляться... > > Причем второй раз уже. Может, сильно обиделись в свое время за сотрудничество с БКМом?))))
Это нужно спросить у Якова) > > Интересно, а что за вагон предлагало ООО "КБА"?
Интересные дела: даже на столь быструю и "льготную" процедуру, как запрос предложений, вновь не было подано ни одной заявки. Вообще, конечно, странная ситуация - учитывая "негустоту" трамвайных заказов.
Цитата (MMG, 06.05.2015): > Звонили на завод - сказали, что их сроки поставки не устраивают... Дебилизм, - сугубое ИМХО. Стоят минимум два готовых 623-х при полном отсутствии иных заказов (кроме Питера).
Цитата (MMG, 07.05.2015): > Так теперь и наши сидят на пороховой бочке - не выполняют мероприятия по подготовке к празднику, а губернатор у нас за словом в карман не полезет
..., в итоге подарит два "новых" трамвая из Новокузнецка ко дню Шахтера ) Не в обиду сказано, конечно.
Transphoto
巴爾瑙爾 日期: 4 十二月 2014 年, 星期四
链接