А чем 71-623-02 отличается от обычного 71-623?

тележками

Почему нет ДХО, как на 631?

Видимо лень было переделывать маску.
Кстати, заметил, что она и от первого 631 отличается.

По всей видимости на заводе решили для разных моделей разные маски делать. На 631 кстати и более крупные светодиодные поворотники, да и вообще у двухголовой и стандартной модификации маски унифицированы. 7405 не в счёт, это "пилотный" вагон.

без фальшбортов крышевых..вагон жутковато выглядит со стороны. Жаль на 623 их решили не ставить..

"скобки" между номером и эмблемой завода это новый логотип ГЭТ?
Такое ощущение минусы к фото из принципа поставлены)

Цитата (Миха 71605РМ, 09.01.2015):
> это новый логотип ГЭТ?

Да, вроде как они обозначают рога троллейбуса и два полупанта:)))

Да сам логотип бессмысленный.

Цитата (Yosheek, 09.01.2015):
> без фальшбортов крышевых..вагон жутковато выглядит со стороны. Жаль на 623 их решили не ставить..

Не сказал бы что жутковато, вагон и так хорошо смотрится, но с фальшбортами действительно лучше

Мне кажется, 623-й с фальшбортами смотрелся бы слишком громоздко..

Цитата (TimofeyKuz, 09.01.2015):
> Почему нет ДХО, как на 631?

И хорошо, что нет - очень слепят они.

Автор, держите телефон горизонтально.

Цитата (МИГИКЛ, 09.01.2015):
> держите телефон горизонтально

Тогда совсем мыльно получится.

Цитата (Pascha 3115, 09.01.2015):
> Мне кажется, 623-й с фальшбортами смотрелся бы слишком громоздко..

Даже с фальшбортами 623 будет ниже, чем 407-01. Рядом в парке на одном пути стоят - разница очень бросается в глаза.

В связи с появлением у нас в городе новых трамвайных вагонов 71-623-02 меня интересует следующее. Во-первых почему, УКВЗ запустил в серию 4-осные вагоны большей длины по сравнению с той длиной какую имели вагоны предыдущих серий, ведь насколько видно за последние два десятилетия в нашей стране произошёл значительный спад трамвайного движения в городах, хотя число городов где совсем прекращено трамвайное движение в масштабах всей России может быть и невелико. Во-вторых, почему казалось бы при увеличенной длине вагона последняя задняя дверь выполнена одностворчатой. Вагон длиннее, а полноценных дверей у него только две в средней части кузова.
В этом смысле наиболее оптимальная формула дверей, на мой взгляд, у вагонов ЛМ-99АВН, хотя по ширине дверных проёмов они не идут в никакое сравнение с дверными проёмами ЛМ-68М. И, кстати, ЛМ-68М, как я понял, самые вместительные 4-осные вагоны за всю послевоенную историю трамвая нашего города после серии вагонов ЛМ-ЛП-49 и вагоны 71-623 опять же на мой взгляд могут сравниться по вместимости с ЛМ-68М.
И ещё про габариты трамвайных вагонов. В книге В.Хиценко "Скоростной трамвай", которая вышла в свет в 1976 году говорится, что длина 4-осных вагонов обычно не превышает 16 метров, а шестиосных сочленённых - 21-23 иетра. А у нас в стране за последнее время помимо 4-осного вагона длиной в 16,5 м появились 6-осные сочленённые вагоны длиной 25 и 28 метров и остаётся надеяться, что им найдётся достойное применение в недалёком будущем, что трамвай в целом в российских городах отвоюет свои утраченные позиции.

Цитата (Laenthal, 09.01.2015):
> Даже с фальшбортами 623 будет ниже, чем 407-01. Рядом в парке на одном пути стоят - разница очень бросается в глаза.

http://www.imageup.ru/img298/2007807/img...001137.jpg

Что за кузов на заднем плане?

623-ие долго ещё запускать будут? 631-ые 7418-7420, которые пришли позже, уже ездят с пассажирами, а 623-их всё нет!(((((

Потому 631 уже давно ездят, а 623- новая модель.

Сегодня 7501 работал на 23-м. Вслед за ним по Дыбенко шёл 7418 (по А) и сразу вспомнились времена, когда на Дыбенко можно было встретить 7110 вслед за 7410 ( http://transphoto.ru/photo/228535/ )

Цитата (misa, 16.01.2015):
> Сегодня 7501 работал на 23-м

Вчера тоже был на "23".