Под эстакадой - сточная канава?

Кошмар, неужели нельзя было в уровне с землёй сделать?

А чем такой вариант плох?

Цитата (Stepch, 05.02.2015):
> Кошмар, неужели нельзя было в уровне с землёй сделать?

Надэкс, он и в Африке Надэкс.

Цитата (tavalex2007, 06.02.2015):
> А чем такой вариант плох?

1) Архитектурно-градостроительное уродство;
2) Отсутствие безбарьерного доступа (ах да, это же негры, тут с правами человека можно расслабиться...);
3) Отсутствие адекватной возможности дальнейшего развития сети, если того потребует ситуация;
4) Чудовищное удорожание проекта (кажется, в Эфиопии ещё есть голодающие);
5) Ограниченные возможности при ЧС (тушение пожара только с вертолёта, шанс падения состава с эстакады при сходе, небольшая ширина коридора эвакуации).

Апогей распильно-откатного мастерства. Копаем прямо вдоль улицы тоннель с сечением, достаточным для двухпутной линии метро, но открытый сверху. Строим эстакаду, опоры которой стоят в этом тоннеле (опоры до уровня земли вышли бы короче, то есть дешевле) и по которой вагоны будут ездить на высоте третьего этажа. Причём опоры ставим так, чтобы сделать невероятно сложной или вообще невозможной перспективную прокладку линии по тоннелю. Ну красота же!

Судя по всему на нижнeм уровне планируется сквозная автодорога.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 06.02.2015):
> Судя по всему на нижнeм уровне планируется сквозная автодорога.

C маршрутками ;-)

Цитата (Stepch, 05.02.2015):
> Архитектурно-градостроительное уродство;

Ну, подобное расположение линий метрополитена на эстакадах характерно для крупных городов-мегаполисов.
Скоростной трамвай - в принципе, практически то же самое.
И если трамвай СКОРОСТНОЙ - то логично, что он должен проходить на РАЗНЫХ уровнях с автомобильными дорогами.

Цитата (Stepch, 05.02.2015):
> Отсутствие безбарьерного доступа (ах да, это же негры, тут с правами человека можно расслабиться...);

Это да.

Цитата (Stepch, 05.02.2015):
> Отсутствие адекватной возможности дальнейшего развития сети, если того потребует ситуация;

Что имеется ввиду?

Цитата (Stepch, 05.02.2015):
> Чудовищное удорожание проекта (кажется, в Эфиопии ещё есть голодающие);

Ну, это уже их дела :)
Кстати, именно потому, что рабочая сила там дешёвая, удорожание явно не настолько значительное, как если бы это было где-нибудь в Европе.
Подземная прокладка линий в любом случае вышла бы в совсем иные деньги даже в Эфиопии и по китайскому проекту.

Цитата (Stepch, 05.02.2015):
> Ограниченные возможности при ЧС (тушение пожара только с вертолёта, шанс падения состава с эстакады при сходе, небольшая ширина коридора эвакуации).

Ну, опять же, эстакадная прокладка трасс трамвая/метрополитена подразумевает все эти недостатки.
В том же Лондоне очень немало ж.д. линий (метрополитиен/DLR/National Rail) в городской черте проходят на эстакадах.
При плотной городской застройке и интенсивном движении иначе сделать невозможно.

ИМХО, моста над кольцом хватило бы, на остальном участке такое решение непонятно. Разве что понт

Цитата (Yury MTA-LRTA, 05.02.2015):
> Судя по всему на нижнeм уровне планируется сквозная автодорога.
>

Я тоже так подумал - но это получается полный идиётизм. Лучше было бы наоборот сделать.

Цитата (Славик, 06.02.2015)
> Апогей распильно-откатного мастерства.

Это точно! Зачем копать тоннель и строить в нем эстакаду?

Цитата (Сергей Мурашов, 06.02.2015):
> Надэкс, он и в Африке Надэкс.

Не обольщайтесь и забудьте вообще об этом словосочетании - Питеру в ближайшем будущем для трамвая не светит никакого развития, вообще ни в каком виде.

Цитата (denver, 06.02.2015):
> Питеру в ближайшем будущем для трамвая не светит никакого развития, вообще ни в каком виде.

А как же Пулково, Колпино, Всеволожск? И даже Гранитную не пробьют?

Цитата (Сергей Мурашов, 07.02.2015):
> Цитата (denver, 06.02.2015):
> > Питеру в ближайшем будущем для трамвая не светит никакого развития, вообще ни в каком виде.
>
> А как же Пулково, Колпино, Всеволожск? И даже Гранитную не пробьют?

На Гранитную шанс все-таки есть, плюс Обводный. И все. Все остальное - это бред...

Цитата (STS, 06.02.2015):
> Цитата (Stepch, 05.02.2015):
> > Отсутствие адекватной возможности дальнейшего развития сети, если того потребует ситуация;
>
> Что имеется ввиду?

Если от участка на фото захотят построить ответвление, придётся всё снести и строить заново, т.к. пристыковаться к уже построенной эстакаде, не предусматривающей стыковку, практически невозможно.

То, что эсктакада стоит в яме - это правда удивляет. Но в остальном вполне рациональное сооружение - обычный мост на столбах. Вот вы бы поглядели, какой трамвайный путепровод построили в Иерусалиме - изогнутый, и при этом подвесной! Сбоку от дуги стоит "палка" на растяжках, и к той палке подвешена дуга моста. Ну не извращение?! При виде того моста я отбрасываю всякое предположение об экономической эффективности иерусалимского трамвая в сравнении с автобусом.

Может быть конечно дело в грунтах, докопались до грунта естественной плотности(нетронутого), нужно более точно знать местные особенности.

Цитата (Stepch, 06.02.2015):
> ах да, это же негры

Эфиопы - это не негры. У них своя раса, более склонная к индийской, нежели к негроидной.

Цитата (denver, 06.02.2015):
> Не обольщайтесь и забудьте вообще об этом словосочетании - Питеру в ближайшем будущем для трамвая не светит никакого развития, вообще ни в каком виде.

Цитата (Влад96, 07.02.2015):
> На Гранитную шанс все-таки есть, плюс Обводный. И все. Все остальное - это бред...

Всё остальное это Чижик, которому в 2015 году ещё только предстояло родиться. Нет пророка в своём отечестве:)