Как хорошо, что восстанавливают такой ценнейший вагон.
РВЗ цены нет. Успехов в восстановлении.

Саш,если 6 декабря отогнали в депо №3 (в примечании),то почему 8 февраля он оказался в депо № 2 (место съёмки)?

Цитата (Александр Vl, 08.02.2015):
> ровать · Ссылка
> Александр Vl · Владивосток
> Фото: 312


Да ладно, чего в нём ценного? Я уж не говорю про то, что РВЗ вполне себе эксплуатируется ещё.

В маршрутном использовании и с пассажирами РВЗ давно не ходят в Нижнем

Батюшки, да тут походу АСК ставят. Это уже модернизация получается. Конечно к ретро это уже отношения иметь не будет, но всё равно интересно...

Цитата (skodovod, 08.02.2015):
> если 6 декабря отогнали в депо №3 (в примечании),то почему 8 февраля он оказался в депо № 2 (место съёмки)?

За последнее время он побывал во всех трамвайных депо. После 6-го декабря было ещё 1-е депо, а уже потом 2-е (не помню уже, было ли 3-е между 1 и 2).

Цитата (gorozhanin, 09.02.2015):
> Да ладно, чего в нём ценного? Я уж не говорю про то, что РВЗ вполне себе эксплуатируется ещё.
Много, да немного. Если по существу, то Хабаровск, Комсомольск их ещё вполне себе в достатке сохранили, и Осинники с Владивостоком (по 3 штуки на брата) в других городах они в основном в качестве спецтранспорта эксплуатируются.
Это благо, что некоторые города их сохранили в качестве памятников или имеют один, так сказать, ретро экземпляр.
Так что зря вы так про РВЗ-ухи.

красавец))

Цитата (Антон triangel, 09.02.2015):

> За последнее время он побывал во всех трамвайных депо. После 6-го декабря было ещё 1-е депо, а уже потом 2-е (не помню уже, было ли 3-е между 1 и 2).

Неужели процесс перевозки так никто и не заснял?

Вроде как по ночам его таскали, хотя может кому то удалось сие зафиксировать. За всех не буду утверждать

Цитата (Антон triangel, 09.02.2015):
> После 6-го декабря было ещё 1-е депо, а уже потом 2-е (не помню уже, было ли 3-е между 1 и 2).

Было.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.02.2015):
> Батюшки, да тут походу АСК ставят. Это уже модернизация получается. Конечно к ретро это уже отношения иметь не будет, но всё равно интересно...

У него и тележки будут не родные а от КТМа.

То есть это по сути некая реплика выходит? С ТрСУ и без пневматики.

У него от РВЗ будет только кузов. Пустой кузов. Больше ничего.

его на Рождественскую отправят или куда?

РВЗ без пневматики - это извращение. Могли бы хоть в Питере например купить телеги от какого-нибудь списанного вагона.

Цитата (Graf1524, 09.02.2015):
> РВЗ без пневматики - это извращение. Могли бы хоть в Питере например купить телеги от какого-нибудь списанного вагона.

Видимо вопрос не в наличии или отсутствии тележек (РВЗ в Нижнем Новгороде ещё есть, да и у этого вагона тележки были), а просто в нежелании эксплуатировать с пассажирами модернизированный вагон с пневматикой.

А АСК ставится асинхронная или для коллекторных ТЕ-022? Если коллекторные, то как всё это работать будет, и как будет выглядеть в тележке.

Цитата (Михаил Звягинцев, 09.02.2015):
> А АСК ставится асинхронная или для коллекторных ? Если коллекторные, то как всё это работать будет, и как будет выглядеть в тележке.

Для коллекторных. Тележка КТМовская в полном пакете.

Цитата (Graf1524, 09.02.2015):
> РВЗ без пневматики - это извращение. Могли бы хоть в Питере например купить телеги от какого-нибудь списанного вагона.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.02.2015):
> ... вопрос ... просто в нежелании эксплуатировать с пассажирами модернизированный вагон с пневматикой.

Именно так. Ключевые требования к этому вагону - возможность гарантированно безопасно эксплуатировать его с пассажирами на тяжелом профиле. Да, можно сделать настоящее ретро, с родным оборудованием (такое уже давно есть, тот же КМ), только с уклона его придется спускать на буксире, а пассажиров катать по короткому ровному огрызку пути, да и то с оглядкой, а то того и гляди... А здесь будет полноценный вагон с современным оборудованием, упакованный в условный "ретро-кузов". Обывателю большего и не надо. Зато можно спать спокойно.

P.S.: трамвайное фанатство и суровая реальная жизнь довольно далеко отстоят друг от друга.

С тормозами понятно, а привод дверей тоже переделают на электрический?

Там вроде канопусовские привода будут, как на 71-619.

> 6 декабря 2014 года отправлен в трамвайное депо №3

Вы там уже определитесь в каком депо снято?!

Вагоны, стоящие вокруг, однозначно говорят о том, что это депо №2. В третьем депо нет ни Спектров, ни Т3, ни Т6.

Значит надо исправить примечание!

Выше ж написано:

Цитата (Антон triangel, 08.02.2015):
> За последнее время он побывал во всех трамвайных депо. После 6-го декабря было ещё 1-е депо, а уже потом 2-е (не помню уже, было ли 3-е между 1 и 2).
http://transphoto.ru/photo/779141/#1784768

Да, но примечание к вагону тогда действительно некорректное, ибо "отправлен в депо" означает, что перевезён туда как минимум надолго, а не заехал на пару часиков. Исправляю.

Цитата (Schurick, 10.02.2015):
> Да, можно сделать настоящее ретро, с родным оборудованием (такое уже давно есть, тот же КМ), только с уклона его придется спускать на буксире, а пассажиров катать по короткому ровному огрызку пути, да и то с оглядкой, а то того и гляди... А здесь будет полноценный вагон с современным оборудованием, упакованный в условный "ретро-кузов". Обывателю большего и не надо.
Ну так-то РВЗ-6 - это такое же "ретро", что и КТМ-605 или Т-3. Последние две модели давно уже модернизируются подобным образом (с установкой современной электроники), теперь вот появился такой модернизат и из РВЗ. ТрСУ - это хорошо, но пневматику лучше бы оставили. По надежности пневматические тормоза РВЗ нисколько не хуже соленоидных у КТМов, скорее наоборот. На питерских модернизированных 68М пневматику сохраняют, хотя там модернизация более глубокая.

Цитата (Graf1524, 12.02.2015):
> пневматику лучше бы оставили. По надежности пневматические тормоза РВЗ нисколько не хуже соленоидных у КТМов, скорее наоборот.

Все это хорошо, когда таких вагонов в депо дцать штук и более, а когда он один, пневматику в депо никто обслуживать толком не умеет и запчасти к ней приходится доставать через хрен знает где, то какая уж тут надежность.

Цитата (Schurick, 12.02.2015):
> а когда он один, пневматику в депо никто обслуживать толком не умеет и запчасти к ней приходится доставать через хрен знает где, то какая уж тут надежность.
У нас в Новосибе тоже всего один ЛМ-99 с пневматикой (правда еще есть три служебных РВЗ, но они выезжают очень редко), и ничего, работает.

В администрации города совсем с дуба рухнули http://www.interfax-russia.ru/Povoljie/n...3&sec=1671. Такую историческую чушь только последний дилетант мог ляпнуть, а СМИ повторить.

Забористую траву видать там курили:-)))))

Цитата (М-95, 28.04.2015):
> Забористую траву видать там курили:-)))))

Да уж, РВЗ-6М2 выпуска 1950 года, низкопольный, да еще его хотят выдать за РВЗ-50.

Ладно ещё не сказали, что он только что с конвейера

Цитата (Антон triangel, 28.04.2015):
> Ладно ещё не сказали, что он только что с конвейера

Могли и такое ляпнуть. Меня вот бесит извращение такой истории. Ладно там про эрликон что угодно ляпнуть, ведь уж очевидцев тех времен не осталось. А здесь полгорода живых свидетелей кто на РВЗ-6 не одну сотню километров накатал.

"Синхронный двигатель!" (с)

Писали бы уж прямо, что это первый в истории трамвай с СИНХРОННЫМ двигателем.

Цитата (Schurick, 29.04.2015):
> что это первый в истории трамвай с СИНХРОННЫМ двигателем

Двигатель постоянного тока - это разновидность как раз синхронных машин;)

Цитата (Володя, 29.04.2015):
> Цитата (Schurick, 29.04.2015):
> > что это первый в истории трамвай с СИНХРОННЫМ двигателем
>
> Двигатель постоянного тока - это разновидность как раз синхронных машин;)

Это уж слишком глубоко копаете, так можно и дойти до того, что асинхронный тоже синхронный, да и вообще, кроме синхронных, машин быть не может ибо они работать не будут ;) Всё-таки синхронность подразумевается у ротора и поля машины

Поле ротора ДПТ не двигается относительно поля ротора статора, а значит машина синхронная.

Почему для вагона первого депо номер начинается с двойки?

Сами пока не знаем. Но приписан вагон именно к 1 депо

Кондрашов конку там еще не возраждает на 2 маршруте? или первое депо в Кремль с линией по Покровке?:)

Сегодня этот вагон начал курсировать по Городскому кольцу http://www.nn.ru/news/society/2015/05/14...n=nnonline

тут много фото http://yaroslav-gunin.livejournal.com/368503.html
Пишут - завтра на маршрут. Сегодня сделал только круг.
Номер кстати второго депо.

Цитата (Сергей Филатов, 28.04.2015):

> Могли и такое ляпнуть. Меня вот бесит извращение такой истории. Ладно там про эрликон что угодно ляпнуть, ведь уж очевидцев тех времен не осталось. А здесь полгорода живых свидетелей кто на РВЗ-6 не одну сотню километров накатал.

Все-таки мне непонятно, откуда взялся бортовой номер 2199. В 80-е годы, как оказалось, это был обычный линейный вагон, он работал вторым в СМЕ, а не был переоборудован в СИ, как я это первоначально предполагал. Но самое главное, у меня нет данных по списанию 2199! Нет от слова вообще. Итак, он все это время где-то был на балансе депо № 2???

Цитата (Timiryak, 13.11.2015):
> Итак, он все это время где-то был на балансе депо № 2???

Может он действительно был привязан к какому нибудь спец.вагону и не обязательно к СИ-1?!

Цитата (Сергей Филатов, 14.11.2015):
> Может он действительно был привязан к какому нибудь спец.вагону и не обязательно к СИ-1?!

Был привязан к какой-нибудь куче металлолома на территории 2-го депо скорее всего

СИ-1, как я понимаю, был то со своим номером..

Цитата (Антон triangel, 14.11.2015):
> СИ-1, как я понимаю, был то со своим номером..

Но под каким номером был до того как стал СИ-1? Как показали раскопки СИ-1 и 2199 в восьмидесятых годах существовали одновременно, т.е. это два разных вагона.
А теперь номер СИ-1 носит вот этот вагон: http://radikal.ru/users/FSS#alb=prochee&...1376&rnd=4.

Цитата (Сергей Филатов, 15.11.2015):
> Но под каким номером был до того как стал СИ-1?

Может он и был 2199, просто на кузов номер не наносили? Обмен номерами выглядит в целом логично.

Цитата (Антон triangel, 15.11.2015):
> Может он и был 2199, просто на кузов номер не наносили? Обмен номерами выглядит в целом логично.

Так я же написал что в восьмидесятые был СИ-1 и 2199 одновременно. СИ-1 спец.вагон а 2199 пассажирский второй вагон в системе.

Цитата (Сергей Филатов, 16.11.2015):
> Так я же написал что в восьмидесятые был СИ-1 и 2199 одновременно. СИ-1 спец.вагон а 2199 пассажирский второй вагон в системе.

Тьфу, я сначала подумал, что ты про нынешний СИ-1.. Но с учетом того, что они были одновременно, я думаю, что тем более корень номера 2199 надо искать в том вагоне, который у нас числился как 2832.. Мне кажется, что как раз он и был всё это время 2199, просто номер ему не наносили

2832 стоит в 3-ем трамвайном на 3-ем пути

Цитата (-vapon-, 17.11.2015):
> http://radikal.ru/users/FSS#alb=prochee&...1376&rnd=4.

Он уже как бы и не 2832 а СИ-1 http://radikal.ru/users/FSS#alb=prochee&...1376&rnd=4.